El depósito de locomotoras ( parte de tracción [1] , PM ) es un depósito ferroviario en el que se lleva a cabo el mantenimiento o reparación de locomotoras .
Los depósitos de locomotoras se subdividen en depósitos principales, que sirven como lugar de registro de las locomotoras, y depósitos de retorno, en los que las locomotoras se preparan para seguir con los trenes en dirección al depósito principal. En los depósitos principales, se realizan reparaciones y mantenimiento de locomotoras, en los depósitos de trabajo hay puntos para equipar y realizar la inspección técnica del segundo volumen (TO2) para locomotoras y casas de descanso para tripulaciones de locomotoras.
Durante la construcción de vías férreas, se construyeron depósitos de locomotoras, dependiendo de la complejidad del perfil de la sección, a una distancia de 50 a 100 km entre sí. En la línea Petersburgo - Moscú , los depósitos de locomotoras se ubicaron a través de uno: uno principal, uno inverso. El número de puestos de locomotoras en el depósito se determinó en función del tamaño estimado del tráfico en el sitio. Inicialmente, los vagones se reparaban en depósitos de locomotoras, pero ya entre 5 y 10 años después del inicio del funcionamiento de los ferrocarriles, los depósitos de vagones y los talleres se separaron en empresas independientes. La gestión de ambos se llevó a cabo hasta 1933 por un único servicio de material rodante. El 3 de julio de 1933, por decisión del Consejo de Comisarios del Pueblo , la economía de los vagones se separó en una industria independiente en el transporte ferroviario. Con el comienzo de la transición masiva a la tracción eléctrica y diésel, el depósito que atiende locomotoras diésel o locomotoras eléctricas comenzó a llamarse "depósito de locomotoras", y el depósito que atiende trenes eléctricos y diésel - unidades múltiples (en este caso, tales los depósitos suelen tener varias locomotoras diésel de maniobras) o depósito eléctrico .
Los depósitos también se dividieron según su propósito en depósitos de mercancías (depósitos ubicados en grandes estaciones de cruce y clasificación ), depósitos de pasajeros (depósitos ubicados en grandes estaciones de pasajeros ), depósitos de vehículos de motor y de maniobras. Muchos depósitos principales actúan como negociables para otros depósitos (por ejemplo, los depósitos de locomotoras principales Rtishchevo , Petrov Val y Sennaya son negociables para el depósito de Saratov ). Muchos depósitos de locomotoras son depósitos de pasajeros, mercancías y maniobras (Saratov, Rtishchevo, Orenburg hasta el día de hoy, depósito de Volgogrado en los años 80 del siglo XX ).
En el territorio del depósito de locomotoras, se proporciona lo siguiente:
Además de los edificios e instalaciones enumerados anteriormente, los depósitos de locomotoras también pueden contener: salas de calderas, instalaciones de tratamiento, puntos de lavado de locomotoras y otras instalaciones de producción.
Los depósitos de locomotoras en su historia tenían muchas opciones para el diseño de los edificios del taller. Por lo tanto, los primeros depósitos de locomotoras construidos en la línea Petersburgo-Moscú tenían cobertizos de locomotoras en planta redonda . El montaje de las locomotoras en estos depósitos se realizaba moviendo la locomotora a lo largo de una de las vías de paso del depósito, y luego colocándola en la zanja deseada mediante un círculo de giro dispuesto en el centro del tinglado [2] . Más tarde, comenzaron a utilizar el diseño en abanico del depósito. Opciones de diseño conocidas con plataforma giratoria (la mayoría de los depósitos) y con el movimiento de la locomotora a lo largo de la calle de desvío. En las rotondas con radio de giro, la locomotora se movía a lo largo de la vía de rodadura hasta el radio de giro y luego se instalaba en la vía deseada.
A principios del siglo XX, durante la construcción y reconstrucción del depósito, se comenzó a utilizar una configuración de talleres de reparación de escalones rectangulares.
En el caso de que no haya círculo de giro en el depósito, las locomotoras giran sobre un triángulo de giro . En este caso, parte o la totalidad de las instalaciones en el territorio del depósito están dentro de este triángulo.