La construcción de locomotoras de vapor es una rama histórica de la ingeniería de transporte , especializada en la producción de material rodante de tracción para ferrocarriles de vapor . A mediados del siglo XX, las empresas de locomotoras de vapor en los países avanzados se reorientaron hacia la producción de locomotoras más productivas : locomotoras diésel y locomotoras eléctricas .
En 1845, se produjo la primera locomotora de vapor rusa en la planta de Alexander [1] .
A principios del siglo XX , las fábricas rusas satisfacían plenamente las necesidades de los ferrocarriles del Imperio Ruso en locomotoras de vapor. Solo en 1906 se fabricaron más de 1.300 locomotoras de vapor. La industria de las locomotoras ha tomado una posición de liderazgo en la aplicación de los avances científicos y técnicos en la producción en masa [1] .
Los daños causados al transporte ferroviario durante la Guerra Civil obligaron a realizar un pedido en 1920 para la producción de 1200 locomotoras de vapor en el extranjero, principalmente en fábricas de Alemania y Suecia [1] . La organización del pedido de locomotoras a vapor en el exterior estuvo a cargo de la Misión Ferroviaria Rusa , encabezada por Yu.V. Lomonosov .
En 1930-1936, se inició la producción en serie de nuevas y potentes locomotoras de vapor de las series FD , SO , IS . La locomotora de vapor IS incluso fue galardonada con el Gran Premio en la Exposición Universal de París en 1937 [1] .
En la URSS, había una escuela científica en el campo de la construcción de locomotoras de vapor y el diseño de locomotoras de vapor, lo que permitió resolver los problemas más importantes en el diseño y la teoría de una locomotora de vapor. Entre los científicos y profesionales, el trabajador de honor de la ciencia y la tecnología prof. I. I. Nikolaev .