| Omsk-Fedorovka | |||||||
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| La terminal en abril de 2007, vista desde la pista | |||||||
| IATA : no - OACI : no | |||||||
| Información | |||||||
| Vista del aeropuerto | civil | ||||||
| País | Rusia | ||||||
| Ubicación | Omsk | ||||||
| NUM altura | 1370 m | ||||||
| Zona horaria | UTC+6 | ||||||
| Horas Laborales | No funciona | ||||||
| Mapa | |||||||
| Rusia | |||||||
| Pistas | |||||||
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Omsk-Fedorovka es el futuro aeropuerto de Omsk propuesto , que fue construido al noroeste de Omsk , a 15 km [1] (desde la frontera de la ciudad; a 27 km del centro de la ciudad [2] ).
La construcción inacabada de este aeropuerto crea las principales dificultades para crear un centro de transporte multimodal en Omsk [2] , que debería estar ubicado en el territorio adyacente al aeropuerto. Este objeto es necesario para una región con una infraestructura logística poco desarrollada (no hay grandes centros logísticos en el territorio de la región de Omsk) [3] .
Anteriormente se planeó que para el 300 aniversario de Omsk (2016), se completaría la construcción de un nuevo aeropuerto y se cerraría el actual . Sin embargo, el nuevo gobernador de la región de Omsk, Viktor Nazarov , en 2012 anunció la suspensión de la construcción por falta de fondos y la modernización del aeropuerto Omsk-Central [4] . En mayo de 2016, los medios informaron nuevamente que se construiría Fedorovka [5] .
Una de las razones de la construcción del aeropuerto fuera de la ciudad es la contaminación acústica creada por el aeropuerto Omsk-Central ubicado en la parte central de Omsk . La zona de ruido de la ruta de planeo de la pista Centralny cubre un área de más de 10 mil hectáreas y recorre una franja de tres kilómetros a través de toda la ciudad de oeste a este. Este territorio, el más valioso en el centro de posibles enlaces de transporte y cargas de la red de ingeniería, resulta ser inadecuado o apto solo en una medida limitada para el desarrollo de viviendas. Al mismo tiempo, más de 300 mil personas ya viven en la zona de contaminación acústica inaceptable. El nuevo aeropuerto debería solucionar este problema [1] .
"Fedorovka" debe convertirse en parte del corredor de transporte transcontinental que pasa por Novosibirsk ( Tolmachevo ), Norilsk , Krasnoyarsk ( Emelyanovo ), como parte del desarrollo de la cooperación entre Rusia y China [6] .
Está previsto que el nuevo aeropuerto se convierta en un centro logístico y de transporte multimodal de importancia internacional [7] . El área del aeropuerto es de 600 hectáreas [8] . La capacidad del futuro aeropuerto es diez veces mayor que el volumen de tráfico del aeropuerto existente a partir de 2008 [9] y, para 2035, Omsk-Fedorovka podrá atender de 1,6 a 2,3 millones de pasajeros al año. Se suponía que la línea aérea recién creada tendría su base en el aeropuerto, y el futuro metro de Omsk se convertiría en una de las formas de llevar pasajeros al aeropuerto [10] .
El tiempo estimado de construcción es 1989-2016 [10] . Sin embargo, a partir de mayo de 2016, la construcción aún no está en marcha.
En 1979, el Consejo de Ministros de la URSS decidió construir un nuevo aeropuerto en Omsk [5] .
Ya en 1992, el periodista de "Your Halo" llamó a Fedorovka "sufrimiento". Este verano, la ciudad fue visitada por una delegación de la empresa estadounidense "Yu Gei" dedicada a la construcción y mantenimiento de aeropuertos [11] .
Los intentos de construir un nuevo aeropuerto se renovaron en 1996, 2001, 2005, 2008 con la esperanza de financiación federal [9] . En 2001, la construcción se reanudó con la formación del Aeropuerto Omsk-Fedorovka OJSC [8] .
El gobernador de la región de Omsk , Leonid Polezhaev , declaró que “el 7 de noviembre de 2008 volaremos desde Fedorovka” [7] . Sin embargo, debido a la crisis , por decreto del presidente de Rusia del 15 de julio de 2008, la sociedad anónima Aeropuerto de Omsk fue excluida de la lista de empresas estratégicas y se interrumpió la financiación [2] .
Según Sergey Kruglov, ex director general de Omsk Airport JSC , las verdaderas razones para la construcción del aeropuerto en Fedorovka radican en los intereses de las autoridades regionales : obligaciones diferidas con las empresas (construcción de edificios de gran altura que interfieren con la seguridad operación del aeropuerto Omsk-Central) y el costo de la tierra del aeropuerto actual, que supera los 90 mil millones de rublos [7] .
El acuerdo de inversión entre el gobierno de la región de Omsk , la Agencia Federal de Transporte Aéreo y el inversionista sobre la finalización de la construcción del aeropuerto en Fedorovka está dedicado a la división de la tierra del aeropuerto operativo en dos tercios . Además, después de recibir la propiedad de la Federación Rusa, las autoridades regionales entregan inmediatamente el aeropuerto operativo y Fedorovka a cierta sociedad anónima, donde mantienen el 30% del capital autorizado , y entregan el 70% al inversionista bajo la promesa de construir un aeropuerto por 5,3 mil millones de rublos, después de lo cual se convierte en propietario de la tierra "Omsk-Central". No hay un estudio de factibilidad del proyecto, ni siquiera hay una asignación técnica para el mismo , ya que es imposible justificar la construcción del aeropuerto durante la crisis . El costo real de la construcción no es de 5,3 mil millones de rublos, sino de al menos 30-35 mil millones de rublos. Además, el acuerdo de inversión no especifica cómo operará el aeropuerto construido. Sin embargo, en caso de fuerza mayor, el inversor puede no cumplir con las obligaciones de construcción (la fuerza mayor puede ser la crisis económica mundial ). El gobierno regional no pudo explicar por qué la construcción de un nuevo aeropuerto es tan urgente durante la crisis [7] .
Según Sergei Kruglov, la construcción de Fedorovka es posible si se realiza un concurso, al menos en toda Rusia, con la condición no solo de construir y entregar llave en mano un nuevo aeropuerto con toda la infraestructura, sino también de asegurar su punto de equilibrio. operación con una rentabilidad mínima del 10% hasta que la empresa se independice. Los costes totales ascenderán a 45.000 millones de rublos, de los cuales 10 se extienden a lo largo de 18 años, y esto es beneficioso tanto para el inversor (teniendo en cuenta el coste del terreno del aeropuerto de Omsk-Central que recibirá) como para el presupuesto regional [7] .
En enero de 2010, el gobierno de la región de Omsk anunció un concurso abierto para el desarrollo de un plan de negocios de construcción , el costo máximo del concurso fue de 60,4 millones de rublos [8] . En marzo, el ganador del concurso fue un consorcio alemán formado por Hochtief Aktiengesellschaft , Cushman & Wakefield y Rufaudit-Omsk Bureau LLC. En julio de 2010 finalizó el desarrollo de la primera fase del plan de negocios del aeropuerto. La estrategia presentada para el desarrollo del aeropuerto Omsk-Fedorovka consta de dos etapas: la construcción y puesta en servicio del propio aeropuerto (la capacidad de rendimiento debe ser de más de un millón de personas al año para 2025) y luego - un aumento en el tráfico de pasajeros a 1,5 millones Omsk-Fedorovka” requerirá alrededor de $ 150 millones. La variante de asociación público-privada se considera como el principal mecanismo financiero [12] .
El 18 de noviembre de 2010, el gobierno de la región de Omsk decidió que el coste estimado del proyecto no sería de 150 millones de euros, como antes, sino de 163-215 millones [10] .
El 31 de agosto de 2011, se anunció la creación de Omsk-Fedorovka OJSC, como cliente para la construcción del aeropuerto, y la demolición de algunas instalaciones existentes en el territorio del aeropuerto, por interferir con el nuevo diseño y construcción. Según representantes de las autoridades regionales , el 51% de las acciones del nuevo OJSC pertenecerá al inversor, el 49%, a la región de Omsk. Hasta ahora, la NPO Mostovik , con sede en Omsk, ha actuado como la única parte interesada , sin embargo, está previsto atraer a otros inversores en el futuro. La próxima fecha de finalización para la construcción de uno de los principales proyectos de construcción a largo plazo de Omsk se indicó como finales de 2015 [13] .
El 13 de octubre de 2011, Andrey Sterlyagov, jefe del departamento de trabajo corporativo y legal de NPO Mostovik, fue elegido para el cargo de presidente de la junta directiva de JSC Omsk Airport Fedorovka. La viceministra de Relaciones Inmobiliarias de la región de Omsk, Elena Breer, fue nombrada adjunta de Andrei Sterlyagov. La junta directiva también incluyó al Primer Viceministro de Política Industrial, Transporte y Comunicaciones Viktor Belov, al Director General Adjunto de NPO Mostovik Mikhail Fedyaev, y otro representante de Mostovik Natalya Kravchenko [14] .
El gobernador de la región de Omsk , Leonid Polezhaev , prometió que la construcción del aeropuerto comenzaría en enero de 2012, pero las obras no comenzaron ni siquiera en abril. La demolición de los antiguos edificios del aeropuerto aún no ha comenzado y no se ha asignado dinero para ello. Esto se debe al hecho de que todo el trabajo fue suspendido por una decisión judicial. La Oficina del Servicio Federal Antimonopolio de la Región de Omsk invalidó los resultados del concurso para la demolición de la antigua infraestructura de Fedorovka, que ganó NPO Mostovik, que se ofreció a realizar la demolición por 35 millones de rublos. Extraoficialmente, la Fiscalía de Transporte de Siberia Occidental explica que el costo de estos trabajos puede ser mucho menor. La competencia debe hacerse de nuevo en forma de subasta. El cliente de la obra, la Dirección de Construcción del Aeropuerto de Omsk-Fedorovka, intentó apelar la orden de la fiscalía en el tribunal de arbitraje , pero el tribunal lo consideró lícito. Para que esta decisión entre en vigor, el recurso considerará la denuncia de la dirección a mediados de mayo [15] .
En mayo de 2013, el gobierno de la región de Omsk siguió buscando un inversor, asumiendo que el aeropuerto se construiría a expensas de las empresas. El operador de la construcción es OJSC Omsk Airport, cuyos fundadores son el Gobierno de la Región de Omsk y NPO Mostovik. Las aerolíneas francesas ADP Ingenierie , MHB SAS , así como la aerolínea rusa Aeroflot [16] expresaron su interés en invertir en la construcción del aeropuerto . Sin embargo, a partir de febrero de 2014, no hubo cambios significativos en el destino de la construcción a largo plazo, y la Corporación de Desarrollo Interestatal ofreció comprar las acciones de JSC Omsk Airport Fedorovka, señalando que estaba interesada en el desarrollo del aeropuerto. [17] .
En agosto de 2017, los medios informaron que el holding Novaport de Roman Trotsenko anunció su disposición a invertir 11 mil millones de rublos en el nuevo aeropuerto de Omsk y construirlo en cuatro años. Sin embargo, posteriormente un representante del holding desmintió esta información.
El 27 de septiembre de 2017, el gobernador de la región de Omsk, Viktor Nazarov, mantuvo conversaciones en Moscú con un inversor potencial, la empresa de gestión Airports of Regions, que forma parte del grupo de empresas Renova de Viktor Vekselberg. El hecho de las negociaciones con el gobierno de la región de Omsk se confirmó en Aeropuertos de las Regiones:
“Estamos interesados en participar en el proyecto de desarrollo del aeropuerto de Omsk y estamos explorando esta posibilidad. Entre otras cosas, estamos discutiendo las perspectivas de este proyecto con el liderazgo de la Región de Omsk ”, dijo Evgeny Krasikov, Director de Comunicaciones Estratégicas en Aeropuertos de Regions Management Company.
Como consecuencia del hormigonado de grandes superficies ( casi 3 km de pista , plataforma , calles de rodaje , carreteras intraportuarias, etc.), a falta de drenaje y colectores de residuos, se ha formado una ciénaga donde no hay hormigón . Para iniciar la construcción, según los datos de 2009, es necesario drenar el pantano y demoler todo lo que se ha construido hasta el momento [18] .
Las carreras de autos se llevan a cabo en la pista del aeropuerto . El 5 de junio de 2010 se llevaron a cabo las competencias de la Copa Abierta de Siberia en carreras de resistencia y espectáculos en la pista principal del aeropuerto [19] .
En Omsk , el aeropuerto Fedorovka inacabado, junto con el metro de Omsk , es un símbolo de esperanzas incumplidas. Para el Año Nuevo 2016, se erigieron esculturas de hielo en la ciudad de hielo de Belovodie, que reflejan estas esperanzas [20] .