| ordenador personal | |
|---|---|
| vagón de remolque PC | |
| Fabricante | Planta Putilov , Obras de carruajes de San Petersburgo , Parque de caballos de Navidad , Parque de tranvías de San Petersburgo |
| Unidades construidas | 134 |
| Años de lanzamiento | 1908–1910, 1912 |
| Características | |
| Peso | 5,75 toneladas |
| Asientos | 22 |
| Capacidad nominal | 61 (5 personas/m²) |
| Capacidad completa | 86 (8 personas/m²) |
| Tipo de freno | rueda-zapata neumática (Westinghouse) y manual |
| Dimensiones | |
| Pista | 1524mm |
| Longitud | 7921mm |
| Ancho | 2140mm |
| Altura | 3168mm |
| Base | 1813mm |
| Diámetro de la rueda | 850mm |
PK ( trailed to onochny ): un vagón de remolque, producido para el tranvía de San Petersburgo y que era un vagón convertido tirado por caballos . La designación PK se asignó cuando se introdujeron las series de letras del material rodante del tranvía después del cese de la operación de estos automóviles.
Después de la apertura del tráfico de tranvías en San Petersburgo en septiembre de 1907, fue atendido exclusivamente por automóviles individuales, pero a partir de 1908 comenzaron a utilizarse automóviles con remolque, lo que fue causado por el crecimiento de la red de tranvías y un aumento en los volúmenes de tráfico. . Junto con los vagones de construcción especial ( PD ), también se utilizaron como remolques los vagones ordinarios tirados por caballos. En el futuro, comenzaron a reequiparse, lo que incluyó fortalecer el marco del cuerpo, desmantelar el imperial (nivel superior abierto) y sus escaleras, e instalar nuevos dispositivos de acoplamiento. En los sitios se dispusieron techos y muros frontales; las entradas exteriores permanecieron abiertas. Los coches estaban equipados con freno Westinghouse no directo automático e iluminación eléctrica.
El elemento de soporte del cuerpo de los autos PK era un marco de madera (roble) reforzado con un cuadrado de acero. La estructura de la carrocería también era de madera, con revestimiento de acero. Los asientos de la carrocería se colocaron longitudinalmente. El número de asientos fue de 22; en el futuro, la capacidad nominal del automóvil se incrementó a 61 personas. El cuerpo estaba separado de las plataformas por mamparas con puertas correderas.
El tren de rodaje no tenía bogies, sobre ejes libres: la presencia de espacios libres entre las cajas de grasa y sus guías, así como el descentramiento transversal de los ejes del juego de ruedas en los cojinetes, aseguraba el ajuste del automóvil en curvas de radios pequeños. La suspensión de resorte consistía solo en ballestas sobre el eje.
En los automóviles de los últimos períodos de reequipamiento, se colocó una superestructura de linterna con ventanas laterales en el techo y también se instalaron luces de señalización de ruta .
En total en 1908-1910. 132 coches de dos caballos cerrados y un coche de dos caballos abierto se convirtieron en tranvías con remolque. Además, en 1912, como experimento, un coche de caballos se convirtió en un tranvía de dos pisos. La experiencia de su operación se consideró infructuosa y, al año siguiente, el automóvil se convirtió en un automóvil ordinario de un piso.
Los autos PK operaron hasta 1926. Los datos sobre su producción con números se dan en la tabla.
| año de emisión | La empresa que hizo la reforma. | totales, uds. | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fábrica Putilov | Obras de transporte de San Petersburgo | Talleres del Parque Ecuestre de Navidad | Talleres del parque de tranvías de San Petersburgo | ||||||||
| 1908 | 16, 31, 51, 58, 77, 79, 86, 107, 120, 129, 131, 140, 161, 197, 439, 476 (21), 488 (33), 493 (38), 495 (40), 498 (43) - 20 uds. | 6, 34, 39, 75, 105, 126, 150, 158, 179, 190, 444, 446, 448, 451, 460 (5), 474 (19), 475 (20), 481 (26), 486 ( 31), 501 (46) - 20 uds. | 12, 42, 68, 76, 115, 130, 146, 159, 188, 192, 438, 440, 442, 443, 447, 449, 450, 452–455, 477 (22), 479 (24), 482 ( 27), 484 (29) - 25 uds. | - | sesenta y cinco | ||||||
| 1909 | - | - | 23, 30, 122, 441, 445, 464–467 (9–12), 473 (18), 478 (23), 480 (25), 492 (37), 494 (39), 496 (41), 497 (42), 500 (45), 505 (50), 509 (54), 510 (55), 513 (58), 514 (59), 516–518 (61–63) - 25 uds. | - | 25 | ||||||
| 1910 | - | 3, 5, 11, 20, 21, 28, 49, 50, 60, 67, 93, 99, 102, 109, 125, 132, 142, 145, 165, 169, 172, 174, 176, 181, 193, 196, 387, 390, 463 (8), 499 (44) - 30 uds. | 41, 90, 141, 151, 160, 175, 468 (13), 471 (16), 472 (17), 507 (52), 508 (53), 511 (56) - 12 uds. | 369 - 1 ud. | 43 | ||||||
| 1912 | 2 - 1 ud. | - | - | - | una | ||||||
| totales, uds. | 21 | cincuenta | 62 | una | 134 | ||||||
| Notas : 1. Para los llamados vagones. Entre paréntesis se indican los números antiguos del “Grupo I” (material rodante de las líneas de la antigua 1ª Sociedad de ferrocarriles tirados por caballos). Los vagones del “Grupo II” (material rodante de las líneas de la antigua 2ª Sociedad de Ferrocarriles a Caballo) no fueron renumerados. 2. El auto n.º 369 se convirtió de un doble caballo abierto sin imperial, el resto, de un doble caballo cerrado con imperial. 3. El vagón No. 2, después de convertirse en un vagón de tranvía, era originalmente un vagón de dos pisos, en 1913 se convirtió en un vagón de un piso. 4. Los autos de producción tardía pueden tener algunas diferencias en las dimensiones principales. | |||||||||||