Tranvía de San Petersburgo

• Al sur de la estación de metro Avtovo : de 1916 a 1978 . En 1978 fue liquidado después de la construcción del paso elevado del tranvía Avtovsky.
• Al sur de las puertas de Moscú en Moskovsky Prospekt , cerca de la planta de Electrosila . El 1 de diciembre de 1930 ocurrió en él el mayor accidente de la historia de San Petersburgo: un tranvía chocó contra un tren
• Prospect Obukhov Defense : de 1927 a 1941
• Lesnoy Prospekt : ​​liquidada en la década de 2000 simultáneamente con la construcción de la gasolinera Neste
• Prospekt Engels : liquidado en 2004 durante una importante reforma de la avenida.
• Road to the Turukhtanny Islands : liquidado en 2006-2007 en relación con el desmantelamiento de las vías del tranvía.
• Prospekt Obukhovskaya Oborona en la intersección con el canal Obvodny: en 2008, se desmantelaron las vías del tren del lado del banco Neva y más allá del canal, la intersección en sí se liquidó en 2010 .
• Calle Blagodatnaya : de 1966 a 2010 .
• Avenida Lejano Oriente : de 1936 a 2011 .
• Kondratievsky Prospekt : ​​intersección con una sucursal de la planta Krasny Vyborzhets de 1918 a 2022 (la segunda intersección fue demolida en 2009).

Producción de tranvías en San Petersburgo

La producción de tranvías en San Petersburgo comenzó incluso antes de que se pusiera en funcionamiento la red de tranvías terrestres: a fines del siglo XIX , se inició la producción de automóviles F en la fábrica de Putilov , que se entregaron a otras ciudades, por ejemplo, Nizhny Novgorod [32] , pero en St. nunca han estado involucrados. Desde 1927, la producción de una serie de tranvías M motorny S acero y Trailer S acero se ha iniciado en la misma planta : MS-1 / PS , MS-2 , MS-3 / MSP-3 , MS-4 / MSO- 4 / MSP-4 .

En 1933, la planta de reparación de automóviles de Leningrado , entonces ubicada en el territorio del depósito de tranvías Vasileostrovsky , produjo una serie de automóviles de alta capacidad LM-33 / LP-33 . Posteriormente, VARZ se trasladó a la calle Chugunnaya . Desde 1947, se han producido los siguientes automóviles: LM-33 / LP-33 , LM-36 / LP-36 , LM-47 / LP-47 , LM-49 / LP-49 , LM-57 , LVS-66 , LM- 67 , LM-68 , LM-68M , LAN-80 , LP-83 , LAN-86 , LAN-89 , LAN-93 , LM-93 , LAN-97 , LM-99 , LM-2000 , LAN- 2005 , LM-2008 , LAN-2009 . Al mismo tiempo, algunos modelos en San Petersburgo nunca se han operado (con la excepción de los automóviles que circulan por las calles de la ciudad): LM-93 , LM-2000 , LVS-2009 .

A principios de la década de 2010, comenzó una crisis en PTMZ, los clientes se quejaron de la baja calidad de los productos. En 2012, la planta produjo solo 3 tranvías (2 LM-2008 para Mariupol y 1 LVS-2009 para Volgogrado ) y, a finales de año, dejó de existir. PTMZ finalmente se liquidó en mayo de 2013. En junio de 2014, la red de contactos se desmanteló por completo en el territorio de la planta. Los edificios de la fábrica fueron demolidos en 2018.

Desde mayo de 2012, GET ha estado llevando a cabo una profunda modernización de los automóviles LM-68M - LM-68M2 . Solo quedó parte del bastidor y el bogie del auto viejo, la versión modernizada recibió una plataforma de piso bajo en la parte trasera del auto. Más tarde, la producción se transfirió a la planta de reparación de automóviles eléctricos Oktyabrsky , dos automóviles LM-68M2 modernizados en OEVRZ tienen diferencias significativas en el diseño. Posteriormente, OEVRZ produjo tranvías con una plataforma de piso bajo en el medio del vagón: una nueva modificación del LM-68M con el índice LM-68M3 [33] [34] [35] y el vagón 71-301 con bogies completamente nuevos.

En mayo de 2018, se reanudó la producción de tranvías en la ciudad en la Planta de Transporte Eléctrico Nevsky . La empresa produce los coches 71-911EM "Lion" y 71-931M "Vityaz-M" [36] .

Historia del tranvía

Período prerrevolucionario

El primer transporte ferroviario de calles (konka, tranvía a vapor ) apareció casi medio siglo antes que el tranvía eléctrico: en 1860 la ciudad recibió el primer tipo de transporte ferroviario de calles: el tren tirado por caballos , o coloquialmente konku . Inicialmente, se utilizó solo para el transporte de carga, pero a partir del 27 de agosto de 1863 , luego de la construcción de las primeras líneas de pasajeros, el coche de caballos comenzó a transportar pasajeros también. A pesar de la baja velocidad (no más de 8 km / h), a los residentes les gustó el nuevo transporte: cuando se lanzó la primera línea de tranvía eléctrico, los ferrocarriles tirados por caballos recorrían todas las carreteras importantes de San Petersburgo desde el centro hasta el afueras. Tras la aparición del tranvía eléctrico en 1907, el tranvía de caballos fue sustituido paulatinamente por éste, el 8 de septiembre de 1917 desapareció por completo . .

En 1886, se colocó la primera línea de tranvía a vapor a lo largo de Bolshoy Sampsonievsky Prospekt y 2nd Murinsky Prospekt, o en la gente común: una máquina de vapor , aunque oficialmente esta línea se llamó "línea de ferrocarril tirado por caballos de vapor". La máquina de vapor tenía una serie de ventajas sobre las carreras de caballos: mayor velocidad, más potencia .

El 29 de septiembre de 1907, se abrió el tráfico regular de tranvías eléctricos a lo largo de las calles de San Petersburgo (para entonces, el sistema de tranvías de hielo , que había estado operando en el Neva en invierno, había funcionado con éxito durante más de 10 años ). La primera línea iba desde el Cuartel General hasta la línea 8 de la isla Vasilevsky, para 1914 el tranvía ya recorría casi todas las calles principales de la ciudad. Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, el desarrollo de la red de tranvías se ralentizó un poco, pero a principios de 1917, 29 tranvías, 9 rutas tiradas por caballos y 1 ruta de máquinas de vapor funcionaban en Petrogrado [37] .

Período soviético

En 1918-1921 , debido a las consecuencias de la Guerra Civil, la industria de tranvías de Petrogrado cayó en decadencia, pero en 1921 el negocio de tranvías comenzó a mejorar gradualmente, se construyeron nuevas líneas nuevamente . En 1922, se electrificó la última línea de la máquina de vapor, se reanudó el tráfico por las carreteras centrales de la ciudad. El tranvía comenzó a desarrollarse rápidamente: aparecieron los primeros cambios automáticos, se construyeron 3 parques de tranvías y varias subestaciones. Además de las vías de pasajeros, había líneas de tranvías de carga y de servicio en la ciudad; cada gran empresa tenía su propia sucursal de la red principal de tranvías. Sin embargo, a partir de 1936 , el tranvía de Leningrado prácticamente dejó de desarrollarse debido a la llegada del trolebús .

Durante la Gran Guerra Patria, a pesar de las hostilidades y el bloqueo , el trabajo del tranvía de Leningrado continuó. El movimiento se suspendió una vez por el período del 15 de diciembre de 1941 al 15 de abril de 1942 debido a un corte de energía. El tráfico de mercancías se reanudó el 8 de marzo, se dio tensión a las subestaciones centrales , y ya el 15 de marzo de 1942 entraron en la línea trenes de pasajeros [38] . El número de rutas, sin embargo, se ha reducido notablemente. .

En los años de la posguerra, la red de tranvías se optimizó: desde varias calles centrales, el tranvía se transfirió a las secundarias, y en algún lugar fue reemplazado por un trolebús. A partir de 1965 , debido al crecimiento de la ciudad, se inició la construcción de líneas hacia nuevas zonas. Las primeras líneas nuevas aparecieron en Piskarevka , un poco más tarde se construyó una línea a Sosnovaya Polyana. Luego aparecieron las líneas en los distritos de Kupchino , Grazhdanka , Shuvalovo-Ozerki , Rzhevka-Powder , Vesely Poselok , en el suroeste , en el distrito de Primorsky y en la isla de los decembristas . A finales de la década de 1980, la red de tranvías constaba de 600 km de vías y 67 rutas [39] .

Período postsoviético

La reducción de la financiación a principios de la década de 1990 tuvo un impacto negativo en la red de rutas de St. deterioro en el estado del material rodante. Esto, junto con otros factores (motorización, aparición de microbuses, etc.), provocó una salida de viajeros y un aumento de pérdidas para el transporte público en general y el tranvía en particular. Con el pretexto de minimizar pérdidas, se inició un cierre masivo de líneas de tranvía: se desmantelaron cientos de kilómetros de vías de pasajeros, así como todas las líneas de mercancías y servicios. Antes de esto, la última vez que se desmantelaron las líneas fue en 1971 [40] [41] .

Para 2007, el tráfico de tranvías en la parte central de la ciudad se redujo al mínimo y la red de pasajeros se dividió en 2 fragmentos separados, lo que predeterminó el destino futuro del tranvía de San Petersburgo: a partir de ese momento, este tipo de transporte Al no poder ser utilizado para viajar largas distancias, el tranvía pasó a realizar exclusivamente funciones de transporte de viajeros a las estaciones de tren y metro [42] . El 19 de septiembre de 2007, después de las reparaciones, se abrió oficialmente el tráfico de tranvías de alta velocidad a lo largo de la avenida Prosveshcheniya. La ruta 57 en honor al aniversario del tranvía de San Petersburgo pasó a llamarse 100 [43] [44] [45] .

Desde 2007, la red de rutas de tranvía, reducida a la mínima expresión, se ha mantenido casi al mismo nivel. Hay cancelaciones locales, pero también aperturas locales de nuevas rutas. Todavía hay más rutas cerradas que restauradas.

El 1 de octubre de 2016, con la ampliación de la ruta 3 desde Repin Square hasta la estación de Finlandia, el sistema de tranvías de San Petersburgo volvió a unificarse.

Estadísticas

Volúmenes de transporte

Durante mucho tiempo, el tranvía ocupó una posición de liderazgo en términos de tráfico de pasajeros en la ciudad. Solo en la segunda mitad de la década de 1960, el autobús lo empujó al segundo lugar y, a fines de la década de 1980, en términos de tráfico de pasajeros, el tranvía pasó al tercer lugar, saltando por delante del metro de San Petersburgo . En 1998 , sin embargo, el tranvía volvió a superar al metro y recuperó el segundo lugar, pero luego se hizo sentir la reducción de la red de tranvías y desde 2006, el tranvía volvió a ocupar el tercer lugar en términos de tráfico de pasajeros en San Petersburgo [37] [ 40] [42 ] [46] .

Longitud de la red y tamaño de la flota (fin de año)

Carriles combinados de autobús y tranvía

El 17 de noviembre de 2007, por primera vez en Rusia , se puso en funcionamiento un carril dedicado combinado para autobuses y tranvías en Ligovsky Prospekt [51] [44] .

A fines de la década de 2000, había planes para crear carriles para autobuses y tranvías en muchas de las principales carreteras de San Petersburgo, pero nunca se implementaron. Para 2021, la línea de autobuses y tranvías en Ligovsky Prospekt sigue siendo la única.

Automovilistas y tranvías

A finales del siglo XX  - principios del siglo XXI . en San Petersburgo , el problema de los automovilistas se ha vuelto muy agudo, a menudo violando gravemente las normas de tránsito [52] y dificultando, y a veces deteniendo casi por completo el tráfico de tranvía en una sección particular de la línea de tranvía [2] [53 ] [54] [55] [ 56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] :

• Uno de los tipos de infracciones es la salida a las vías del tranvía del tráfico que pasa frente al tranvía que se aproxima: a pesar de que en Rusia, las normas de tráfico en ausencia de señales reglamentarias prescriben hacer un giro y un giro en U desde el vías del tranvía [65] , y también está permitido salir de las vías del tranvía de las direcciones de paso [66] , estas acciones solo se pueden realizar si el automóvil que condujo hacia las vías del tranvía no interferirá con el movimiento de los tranvías [ 2] [65] [66] . En las intersecciones, los tranvías también tienen derecho de paso [67] . Sin embargo, todavía suceden automóviles que abandonan las vías del tranvía frente a la intersección y se detienen en ellas. Como resultado, se puede formar un largo atasco de tráfico frente a la intersección , tanto en los carriles para automóviles como en las vías del tranvía; en este caso, el tranvía debe permanecer inactivo junto con los automóviles que esperan el semáforo en verde [64] . Esto sucede, por ejemplo, en la calle Politekhnicheskaya a la entrada de la plaza Courage . En 2008, se prohibió el movimiento de automóviles a lo largo de la calle Kuibyshev , sin embargo, esta prohibición fue ignorada por los automovilistas [68] [69] .
• El tráfico de tranvías puede ser detenido incluso por un automóvil si los automóviles y los tranvías tienen diferentes modos de viaje. Entonces, por ejemplo, un giro de tranvía desde Kondratievsky Prospekt hasta la calle Zhukova se realiza en el semáforo "a la derecha", y el paso del flujo principal de automóviles se realiza en el semáforo verde principal. Por lo tanto, sucede que un tranvía debe permanecer inactivo en un cruce incluso con una señal de tráfico que lo permita, ya que uno o más automóviles están esperando el semáforo verde principal en las vías del tranvía. Debe esperar un ciclo completo del semáforo hasta que se apague el semáforo que permite el tranvía, los automóviles de la dirección transversal pasan, los automóviles no despejan las vías del tranvía con el semáforo principal en verde y la señal que permite el tranvía. se enciende de nuevo. Cabe señalar que la separación de las vías del tranvía de la calzada al prohibir las marcas sólidas no resuelve fundamentalmente la situación, ya que, en ausencia de obstáculos físicos, los automovilistas pueden simplemente ignorar la línea sólida y aún conducir sobre las vías del tranvía [64] .
• Sin embargo, incluso en una vía que está ubicada casi por completo en una vía separada , los tranvías a menudo no pueden moverse rápidamente debido a la congestión del tráfico en las intersecciones. La razón para detener el tráfico es nuevamente una violación por parte de los automovilistas de las normas de tránsito, que prohíben conducir hasta la intersección si se ha formado un embotellamiento detrás de ella, lo que puede obligar al conductor a detenerse e interferir con el movimiento de los vehículos que se mueven en dirección transversal . 52] [67] . Entonces, por ejemplo, el movimiento de la ruta No. 47 a veces se detiene debido al hecho de que los automóviles que se mueven a lo largo de Kolomyazhsky Prospekt van a la intersección con Ispytateley Avenue incluso si hay un atasco en Kolomyazhsky Prospekt y se detienen en el medio de la intersección en las vías del tranvía. Los automóviles que circulan por la avenida Ispytateley todavía tienen al menos alguna oportunidad de maniobrar, mientras que el tranvía no tiene esa oportunidad. Como resultado, resulta que los tranvías que siguen la ruta, pasando exclusivamente a lo largo de un lienzo separado, en todas partes excepto en las intersecciones, durante las horas pico se ven obligados a permanecer inactivos en la línea durante mucho tiempo [70] .
• Se conocen casos de estacionamiento de automóviles en las dimensiones de un tranvía [71] [72] [73] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80] , el uso de un carril exclusivo para el transporte público para la circulación de vehículos privados [81 ] [82] y los intentos de circulación en las vías del tranvía [83] .

No es raro que el tráfico del tranvía se vea interrumpido durante mucho tiempo por la necesidad de los automovilistas de esperar a que la policía de tránsito llegue al lugar para registrar un accidente ocurrido en las vías del tranvía por culpa de uno de los conductores [ 54] [63] [72] [84] [85] [86] [87] [88] , o averías de máquinas sobre raíles [89] .

Es posible que el agravamiento de esta situación sea en parte la pasividad de la policía de tránsito, que no siempre cumple concienzudamente con sus deberes de identificar y reprimir tales infracciones [2] [56] [57] [60] [61] [62] [64] [68] [69] [82] [90] [91] [92] . En el centro de la ciudad, las vías del tranvía casi en todas partes discurren al mismo nivel que la calzada y, por lo tanto, la conducción de automóviles en las vías del tranvía priva al tranvía de sus ventajas y hace que el tráfico no sea tan eficiente como en los casos en que el tranvía tiene la posibilidad de viajar sin obstáculos y sin límites de velocidad forzados.

En las zonas residenciales de San Petersburgo , las pistas suelen estar ubicadas en un lienzo separado, por lo que el problema anterior es menos agudo. Sin embargo, el tráfico de tranvías también puede experimentar serias dificultades allí: en la intersección de las líneas de tranvía con las autopistas, a menudo hay casos de automóviles que se detienen en las vías frente a un tranvía que se aproxima, lo que conduce a un aumento en el tiempo de viaje de la ruta y, en consecuencia, a un aumento en los intervalos de tráfico y una disminución en el atractivo. tranvías para pasajeros incluso en la línea de alta velocidad en Prosveshcheniya Prospekt [90] .

Perspectivas

El 13 de diciembre de 2007, se celebró una reunión del gobierno de la ciudad dedicada al proyecto "Programas para el desarrollo del transporte eléctrico terrestre en San Petersburgo para el período hasta 2012". A partir de diciembre de 2007, el programa estipuló principalmente una reducción notable en las líneas de tranvía, se planea construir solo una pequeña sección desde la estación de metro Ladozhskaya hasta Novocherkassky Prospekt y una entrada al nuevo depósito de tranvías en Rzhevka [94] [95] [ 96]  - con Al mismo tiempo, en el momento de la discusión del programa de desarrollo hasta 2012, estos tramos ya deberían haber sido puestos en funcionamiento [97] . En mayo de 2008, se anunció que, de acuerdo con el programa de desarrollo para 2012, la red de tranvías [98] [99] y los volúmenes de tráfico [2] [100] [101] tendrían que aumentar en un 30 %, los intervalos de movimiento no debe exceder los 10 minutos , el tiempo de viaje al trabajo es de 45 minutos , y todo el material rodante y la infraestructura de transporte eléctrico deben estar completamente actualizados [102] [103] . También está previsto organizar el tráfico prioritario de tranvías desde la calle Korablestroiteley hasta la estación Malaya Okhta, desde la estación de metro Kupchino hasta la calle Malaya Balkanskaya [104] , desde la estación de la calle Shavrova hasta el Hospital Pedro el Grande , desde la calle Zhenya Egorova hasta la estación Ruchi [98] y desde Carl Faberge Square hasta Commune Street [104] .

Planes no realizados

El 6 de abril de 2004, se adoptó el Decreto del Gobierno de San Petersburgo No. 527 "Sobre el Programa para el Desarrollo de la Red de Rutas de Tranvías, Parques de Tranvías y el Uso de sus Territorios en San Petersburgo para 2005-2007 " [ 97] . Este programa incluyó la ejecución de los siguientes proyectos:

• organización de rutas de tranvía con tráfico acelerado desde la estación de metro "Kupchino" a lo largo de las calles de Yaroslav Gashek , Bukharestskaya (desde la calle Malaya Balkanskaya hasta la calle Kamchatskaya ), Kamchatskaya , Rasstannaya , Ligovsky Prospekt hasta la plaza Vosstaniya (para 2008 )
• desmantelamiento de la línea de tranvía a lo largo de la calle Lensoveta

El trabajo de construcción de estas instalaciones no se inició a tiempo, y en el tramo de Ligovsky Prospekt desde Kuznechny Lane hasta Vosstaniya Square , donde se suponía que se organizaría la organización del tráfico acelerado, las vías del tranvía se desmantelaron por completo [2] [105 ] .

En noviembre de 2007, Elena Nogova , directora general adjunta del Instituto de Diseño , anunció que se planea restaurar el servicio de tranvía en las líneas 22  y 23 de la isla Vasilyevsky desde Bolshoy Prospekt Vasilyevsky Island hasta el terraplén Lieutenant Schmidt , detenido en 2002 [ 106] . Sin embargo, en mayo de 2008, la gobernadora de San Petersburgo, Valentina Matvienko , criticó esta idea y dijo que el tráfico de tranvías en el nuevo puente podría provocar su rápido deterioro [107] .

Posible desarrollo del tranvía de San Petersburgo

Según representantes del Comité de Transporte y Empresa Unitaria Estatal Gorelektrotrans , en los próximos años está previsto construir una nueva flota de tranvías en la la calley reconstruir las vías del tranvía en108][calle Malaya Balkanskaya

El 26 de mayo de 2008, en una reunión en Smolny , dedicada a la discusión del Programa para el Desarrollo del Transporte Eléctrico Terrestre en San Petersburgo para el período hasta 2012 y perspectivas hasta 2015, se propuso organizar el tráfico de tranvías a lo largo las vías férreas existentes - los arcos este y oeste que atraviesan la ciudad [110] . A partir de 2008, esta propuesta no ha recibido ningún desarrollo.

El 1 de noviembre de 2019, un prototipo de un tranvía propulsado por hidrógeno [111] [112] atravesó el tramo desde Tram Park N°1 en Moskovsky Prospekt hasta Moskovskye Vorota .

Mayor reducción del tráfico de tranvías en San Petersburgo

En 2008, se planeó comenzar a trabajar en la reparación de la avenida Dobrolyubov [113] . Existía la posibilidad de que, en este caso, el movimiento de los tranvías tuviera que detenerse [53] , lo que podría conducir a la eliminación del tráfico de tranvías en la isla Vasilyevsky , el puente Tuchkov , la avenida Dobrolyubov , la avenida Kronverksky y la calle Kuibyshev [2] . En septiembre de 2010, la gobernadora de San Petersburgo, Valentina Matvienko, dijo: “... hemos tenido en cuenta la opinión de esta parte de los residentes de San Petersburgo. Por lo tanto, tal moratoria fue anunciada, tal vez, sobre el desmantelamiento de las vías del tranvía en Kronverksky Prospekt y otras calles del lado de Petrogrado. El tráfico de tranvías continuará allí hasta que estemos convencidos de que los raíles realmente no son necesarios” [114] .

Anteriormente se planeó cerrar el parque de tranvías No. 1 [115] , en la década de 1980 fue posible trasladarlo a la calle Malaya Balkanskaya en el área de la estación terminal del mismo nombre.

Los planes de los funcionarios también incluían el desmantelamiento de rieles en la avenida Obukhovskaya Oborona en la sección desde la avenida Bolshoi Smolensky hasta el puente Alexander Nevsky , en el propio puente Alexander Nevsky [2] [5] [95] [116] [117] , Lermontovsky Avenida, calle Krasnoarmeyskaya 1, avenida Zagorodny, calle Zvenigorodskaya, calle Marat, avenidas Vladimirsky y Liteiny .

Tales acciones llevarían a la división de una sola red de tranvías en varios segmentos separados en las afueras de la ciudad [5] [116] .

Tranvía privado

A principios de 2015, comenzaron las discusiones sobre el proyecto de un tranvía privado en el distrito de Krasnogvardeisky, que luego fue aprobado. Como resultado, la red Rzhev-Ladoga con las rutas No. 8, 59, 63 y 64 se transfirió al grupo LSR durante 30 años, y la empresa realizó el siguiente trabajo:

• se ha puesto en marcha la "onda verde" de semáforos para el tranvía;
• se han creado alrededor de 40 cómodos pabellones de parada equipados con marcadores electrónicos;
• se construyó un nuevo depósito de tranvías en Industrial Avenue y una línea hasta él;

Líneas de tranvía reconstruidas:

• Prospekt Nastavnikov  : una sección desde Kosygin Avenue hasta Khasanskaya Street (incluida la estación final), desde Kosygin Avenue hasta Irinovsky Prospekt;
• Irinovsky Prospekt y Ryabovskoe Highway  : el tramo desde la calle Peredovikov hasta la estación de metro Rzhevka;

Líneas de tranvía construidas:

• Calle Potapova  : sección desde Irinovsky Prospekt hasta el nuevo depósito de tranvías;
• Calle Granitnaya  : sección desde la perspectiva Novocherkassky hasta la estación de tren Ladozhsky (incluida la reconstrucción del anillo)

La "Compañía de Concesión de Transporte" eligió un proveedor de material rodante a principios de 2016: esta es la empresa bielorruso-suiza "Stadler Minsk", de la que se compraron 23 tranvías Metelitsa de tres secciones . Los tranvías están equipados con un moderno sistema de información, dispositivos para la venta de billetes sencillos, sensores de contabilidad de pasajeros, equipos de navegación y un sistema multimedia. El proyecto se llamó "Chizhik" [118] .

El 7 de marzo de 2018, el primer tranvía privado en Rusia, "Chizhik", comenzó a transportar pasajeros en la ruta No. 8 [119] .

El 15 de diciembre de 2018, el tranvía privado "Chizhik" comenzó a transportar pasajeros en la ruta No. 64 (a Irinovsky Prospekt ).

El 1 de septiembre de 2019, en presencia del gobernador interino Alexander Beglov, tuvo lugar el lanzamiento solemne de la red Chizhik en su totalidad. Además de la restauración del tranvía No. 64, la ruta No. 59 se cambió a la estación Rzhevka y se lanzó una ruta No. 63 actualizada.

Tren ligero

En 1998, aparecieron en San Petersburgo los primeros proyectos del "Expreso elevado", es decir, el transporte ferroviario ligero . Inicialmente, se suponía que la ruta iba desde la calle Pionerstroya (más tarde desde el complejo residencial Baltiyskaya Zhemchuzhina ) hasta la estación de metro Obukhovo . El proyecto se modificó repetidamente y en 2011 se congeló.

En 2014, se supo que después de 2020, comenzará la construcción de la primera línea LRT "Estación de metro Kirovskiy Zavod - Strelna - Peterhof". También apareció información sobre otras dos líneas: "Estación de metro Shushary - microdistrito de Slavyanka", "Estación de metro Shushary - Kolpino" y "Estación de metro Rybatskoye - Kolpino".

El contrato para la construcción de la línea de tranvía "Estación de metro de Kupchino - Pueblo de Shushary - Microdistrito de Slavyanka" se firmó con BaltNedvizhServis LLC [120] . BaltNedvizhServis LLC se estableció con la participación del Grupo de Empresas ABZ-1 y Gazprombank. El tranvía se llamó "Slavyanka". La longitud de las vías del tranvía es de 21 km, la ruta implica la construcción de 5 estructuras elevadas (pasos elevados y puentes) y 15 paradas. Inversiones - más de 25 mil millones de rublos. Está previsto que los tranvías de Kupchino a Shushary se lancen en 2023, de Shushary a Slavyanka, en 2024 [121] .

Críticas a los funcionarios

Distorsión de hechos u operar con hechos falsos

• El 27 de septiembre de 2007, Alexander Datsyuk , presidente del comité de transporte , dijo que se planeaba reparar una línea de tranvía en Komendantsky Prospekt [108] , aunque nunca había habido una vía allí [2] .
• El 18 de octubre de 2007, Vladimir Antonov , vicepresidente del Comité de Mejoras e Instalaciones Viales , dijo que "los rieles de los tranvías se están eliminando en todo el mundo" y que solo los residentes de San Petersburgo por alguna razón "luchan por el título de" capital del tranvía "". También señaló que en la parte central de la ciudad, debido a la estrechez de las carreteras, es más conveniente utilizar autobuses [122] .
• A fines de octubre de 2007, Mikhail Mochalov , director de la Empresa Unitaria Estatal Gorelektrotrans, anunció que en 2008 se pondrían en funcionamiento nuevas líneas de alta velocidad en la autopista Lanskoye [109] , aunque las vías del tranvía no se colocaron a lo largo de la autopista Lanskoye . pero a lo largo de la calle Torzhkovskaya paralela a ella [2] .
• A principios de diciembre de 2007, el vicegobernador Alexander Polukeev declaró que “las líneas de tranvía de la ciudad están creciendo en longitud” [123] a pesar de que en los últimos 6 años no se ha construido ni una sola línea nueva y la longitud de las líneas de tranvía en la ciudad disminuye cada año en decenas de kilómetros. A finales de mayo de 2008, también afirmó que las vías de tranvía actualmente no utilizadas en Chkalovsky Prospekt se desmantelarían solo después de la construcción del depósito de tranvía No. 11 en Rzhevka [124] , sin embargo, las vías se desmantelaron [125 ] no se construyó .
• El 26 de agosto de 2009 , al comentar sobre la propuesta de restaurar el tráfico de tranvías en la estación de metro de Narvskaya , que está cerrando por reparaciones , Dmitry Znamensky, vicepresidente del Comité de Transporte de la Administración de San Petersburgo, dijo que no hay vías de tranvía . cerca de Narvskaya , y nunca ha habido ninguno en la avenida Stachek Ambas declaraciones no corresponden a la realidad [126] [127] .
• El 13 de diciembre de 2010, en el aire de la emisora ​​de radio Eco de Moscú, Anton Gubankov, presidente del Comité de Cultura de la Administración de San Petersburgo, afirmó que “no hay museo del transporte eléctrico en los hangares históricos de la Parque de tranvías Vasileostrovskiy , el territorio está cerrado y no es accesible para los visitantes. Y de toda la colección contenida en el territorio, solo son valiosos 22 tranvías y 6 trolebuses. Ambas afirmaciones no corresponden a la realidad [128] .
• Las autoridades de la ciudad (incluido el gobernador) también prometieron antes de la reconstrucción de Piskarevsky Prospekt en 2006 que se dejaría el tranvía en la sección del Hospital Mechnikov a Polyustrovskiy Prospekt y se repararían las vías, pero se eliminó por completo.

Calidad de colocación de vías

Existe la opinión de que en los últimos años, la reparación de las vías de los tranvías a menudo no se llevó a cabo muy bien, lo que condujo o conducirá en un futuro próximo a un rápido desgaste de los rieles y, en consecuencia, a una disminución de la velocidad de los tranvías, la comodidad de movimiento y atractivo del tranvía para los pasajeros:

• En 2006, las vías del tranvía en la calle Zhukov fueron reemplazadas por completo. Tres años más tarde, debido al mal estado de la línea en la calle, se introdujo un límite de velocidad [129] .
• La línea de alta velocidad ampliamente publicitada en Prosveshcheniya Prospekt se construyó en 2007 a partir de rieles viejos transportados desde secciones desmanteladas, colocados sobre traviesas defectuosas y, además, los rieles también estaban mal soldados [130] [131] [132] . Las losas de pavimento, que se pavimentaron con una lona separada, sirvieron durante un tiempo extremadamente corto [133] . En mayo de 2008, el vicegobernador de San Petersburgo, Alexander Polukeev [124] , reconoció el trabajo de mala calidad en Prosveshcheniya Prospekt .
• En 2007, cuando se reanudó el tráfico en Sredny Prospekt de la isla Vasilievsky después de las reparaciones , resultó que el trabajo se había realizado con violaciones: en particular, el ancho de vía en algunos lugares difería de la norma en 14 milímetros , y las juntas entre los rieles estaban mal soldados [2] [130] [131] [134] [135] .
• La reconstrucción de Ligovsky Prospekt en el otoño de 2007 se llevó a cabo en modo de emergencia debido a la falta de puesta en funcionamiento de la línea, como resultado de lo cual las vías del tranvía se colocaron urgentemente en violación de la tecnología [2] [131] .
• A pesar de que durante la reparación de las vías en la calle Gavanskaya , el Comité de Mejoras e Instalaciones Viales prometió una construcción sin traviesas más confiable y menos ruidosa de vías de tranvía sobre una losa de hormigón con un revestimiento de goma debajo de la suela del riel [136] [137 ] [138] sobre una losa de hormigón se colocaron rieles con durmientes de madera [136] [139] [140] [141] , y el trabajo se realizó con prisa [136] , lo que crea dudas adicionales sobre la calidad del trabajo llevado a cabo.

Uso imprudente de los fondos presupuestarios