Un tractor de vapor es un tractor o tractor que utiliza una máquina de vapor ( un motor térmico de combustión externa ) como planta de energía . Dichos tractores se produjeron y usaron activamente en la primera mitad del siglo XX, pero debido a la baja eficiencia de los diseños primitivos de la máquina de vapor de esa época, rápidamente se vieron obligados a abandonar el campo cuando aparecieron diseños eficientes de motores de combustión interna. así como con el inicio de la era de la gasolina barata tras el final de la Segunda Guerra Mundial.
Se crearon tractores en muchos países europeos y en los EE. UU., y se produjeron muchos diseños y diseños. Convencionalmente, todas las estructuras se pueden dividir en 2 tipos:
- tipo No. 1: "sobretipo" - "tipo alto", esto es si el motor está ubicado directamente encima de la caldera. Una caldera de este tipo tiene un diseño de tipo locomotora ( locomóvil ), es decir, una caldera pirotubular - de humo.
- tipo número 2: "tipo inferior" - "tipo bajo", el motor está ubicado en algún lugar del bastidor del tractor o automóvil , es decir, el motor de vapor está separado de la caldera.
Al mismo tiempo, el diseño de la caldera puede ser diferente: tanto el "llenado volumétrico": una caldera acuotubular como una caldera pirotubular, o incluso una caldera de un solo paso, como " Serpole ".
El diseño sobretipo se utilizó exclusivamente en tractores masivos: tractores, que eran muy pesados y voluminosos, lo que estaba determinado por el diseño de su caldera tipo locomotora, así como por los bajos parámetros de vapor que podían desarrollar dichas calderas. Cabe señalar que las calderas tipo locomotora operaban a una presión de vapor no superior a 12-14 atm . y actuó exclusivamente sobre la liberación de vapor "arrugado" a la atmósfera. Por lo tanto, funcionaron sin el uso de condensadores .
El diseño de "tipo inferior" se usó cuando la máquina de vapor estaba ubicada en el bastidor del chasis, es decir, se instaló por separado de la caldera, y se usó en una amplia variedad de diseños. Este diseño se utilizó tanto para varios tractores como para varios vehículos. En este caso, se utilizaron calderas de varios diseños, incluidos combustibles líquidos, desde queroseno hasta fuel oil. Los modelos de calderas técnicamente más avanzados en tales automóviles y tractores crearon una presión de vapor de 100 atm, lo que aseguró una eficiencia bastante alta y una potencia significativa de tales plantas de energía de vapor. Por ejemplo, a una presión de 100 atm. el motor del camión de vapor alemán de la compañía Henschel trabajaba a una temperatura de vapor sobrecalentado de 450 0 C.
Los tractores de vapor más activos producidos:
- en Inglaterra las firmas Sentinel , Foden , Atkinson, Robey, Garret
— en Francia Excho
- en Alemania Henschel, Lanz , Borsig
— en EE. UU. Bryan Harvester, Dilling, Stanly