| Pegaso | |
|---|---|
| Tipo de | avión de ataque ligero |
| Desarrollador | OKB D.L. Tomashevich |
| Fabricante | Tomashevich, Dmitri Ludwigovich |
| Jefe de diseño | D. L. Tomashevich |
| el primer vuelo | 1942 |
| Estado | no operado |
| Unidades producidas | cuatro |
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Pegasus es un bombardero de ataque ligero diseñado por el diseñador D. L. Tomashevich , como un avión diseñado exclusivamente para destruir vehículos blindados enemigos con el diseño más simple y económico y la cantidad mínima de equipo.
En el verano de 1942, se presentó un nuevo diseñador al comisariado popular de la industria de la aviación, quien propuso crear un ejército aéreo antitanque. Un poco más tarde, se llamará así: "Ejército antitanque de Tomashevich" [1] .
El proyecto del avión estaba listo a finales del verano de 1942, donde se indicaban las siguientes ideas [1] :
Para implementar este plan, fue necesario realizar las siguientes actividades [1] :
Tal despliegue de producción tiene riesgos, pero debido a la simplicidad del diseño, los datos calculados estarán cerca del vuelo real; y el improbable fracaso de las pruebas tácticas, el daño material de esto será insignificante, presumiblemente: 10,000,000 de rublos [1] .
En caso de que las ideas y planes se cumplan, así como las propiedades tácticas de la aeronave coincidan con las esperadas, a fines del verano de 1943 el país recibirá una herramienta que decidirá el desenlace de la situación actual y de toda la guerra. en su conjunto [1] .
Tomashevich enfatizó constantemente las ventajas de construir su diseño [1] . Se planeó utilizar materias primas no deficientes, no utilizadas en la aviación, utilizando la industria local [1] . Por ejemplo, para la construcción de un avión, se debía utilizar pino ornamental, madera contrachapada de construcción y acero S-20 , hierro para techos y una cantidad mínima de aleaciones de aluminio de baja calidad [1] . El motor M-11 fue elegido como planta de energía (dos por avión), porque estaba bien dominado, generalizado y sin pretensiones en el mantenimiento [1] .
Se suponía que iba a hacer de madera no solo el casco, sino también las ruedas del chasis, lo cual era algo inusual [1] . El consumo de combustible también fue rentable: se requería la mitad que el combustible para el Il-2 [1] .
Se suponía que el avión en sí mismo estaba controlado incluso por pilotos con bajas calificaciones: el tren de aterrizaje no estaba retraído, no había sistemas hidráulicos ni de aire, el cableado era simple, el perfil del ala con altas propiedades de carga ( NACA 4415-4409 ) [1] . Todo esto proporcionó altas características de despegue y aterrizaje [1] .
A medida que se desarrolló el proyecto, los diseñadores propusieron una versión biplano para implementar el bombardeo nocturno (para estos fines, se requería reducir la velocidad de aterrizaje y despegue, además, el ala superior se desarrolló como desmontable) [1 ] . Sin embargo, no alcanzó la implementación en el diseño [1] .
En la oficina de diseño, el avión fue designado como "LShBD" - "Avión bombardero de ataque ligero, de madera" [1] . Después de un tiempo, el proyecto comenzó a llamarse "Pegasus", que luego finalmente se asignó a la aeronave [1] .
El 15 de octubre de 1942 siguió la orden del Comisariado del Pueblo de la Industria Aeronáutica No. 733 [1] :
Para probar las cualidades de vuelo y combate del nuevo avión tipo Pegasus con dos M-11F propuestos por los empleados del TsKB-29, el Jefe del TsKB-29 y el director de la planta No. - 1 de diciembre de 1942, el resto - 15 de febrero de 1943.
El 27 de octubre de 1942, el Comisario del Pueblo de la Industria de la Aviación A. I. Shakhurin envió una carta a Stalin: "Sobre el tema de la construcción de un avión antitanque del 2. ° M-11, diseñado por el TsKB-29 NKVD". señaló todas las ventajas de la aeronave y su eficacia en el combate antitanque, con lanzado en grandes cantidades [1] . Sin embargo, expresó su preocupación de que la producción en masa, aunque sea posible al ritmo requerido (100 piezas por día), pero la NKVD perdió de vista una característica importante: para garantizar este centenar, es necesario construir una poderosa planta de motores [1] . Aconseja a Stalin que construya el avión en cinco copias y pruebe sus propiedades, cuestiones de vulnerabilidad y tecnología [1] . Se recomienda tomar la decisión sobre la producción en masa solo después de los resultados positivos de las pruebas [1] . De lo contrario, será posible aceptar las propuestas de la NKVD para la modernización del Yak-6 ya aceptado en producción [1] .
En el invierno de 1942-1943, en la ciudad de Omsk, sobre la base de las fábricas de aviones No. 8470 y No. 288, se construyó el primer prototipo del avión [1] . El avión era un avión de ala baja totalmente de madera con un morro largo en forma de "pica" del fuselaje, que estaba equipado con una ametralladora UB (12,7 mm) [1] . La cabina estaba cubierta con una armadura soldada a partir de láminas planas de 8-14 mm, la visera estaba hecha de una armadura transparente de 64 mm. El peso total de la armadura era de 300 kg [1] .
La caja blindada estaba unida a la cola de cuatro paneles planos revestidos con madera contrachapada [1] . Detrás de la cabina, se adjuntó un compartimento de carga especial desde arriba con una tapa con bisagras con una capacidad de carga de 400 kg o dos personas [1] . Este último amplió los supuestos problemas de Pegasus [1] .
La "Conclusión" del informe de prueba declaró [1] :
... La capacidad de supervivencia de la aeronave es insuficiente. <...> Según la técnica de pilotaje, la aeronave no está disponible para pilotos masivos. <...> Los disparos dirigidos desde cañones de 23 mm son prácticamente imposibles debido al fuerte retroceso. El bombardeo dirigido es prácticamente imposible. <...> el avión es un buen objetivo para la artillería antiaérea. <...> Un avión no puede volar con un motor ". Como resultado, se concluyó que no era conveniente refinar el avión. Se propuso utilizar la copia probada del avión como objetivo en el campo de entrenamiento, ya que después de las pruebas de fábrica y estatales, necesitaba reparaciones importantes, y la cuarta copia, que se está completando la construcción en la fábrica No. 288, se transfirió a uno de los regimientos de aviación de reserva para entrenar en disparar desde un cañón ...
Se suponía que debía utilizar material no deficiente: pino, madera contrachapada de construcción, acero S-20, hierro para techos y aleaciones de aluminio de baja calidad en una cantidad mínima [1] . Se eligió M-11 como motor (dos piezas por unidad) [1] .
Fuente de datos: [1]