| Dmitry Sergeevich Pelpor | |
|---|---|
| Fecha de nacimiento | 22 de enero de 1917 |
| Fecha de muerte | 30 de agosto de 1996 (79 años) |
| País | |
| Esfera científica | giroscopio |
| Lugar de trabajo | |
| Titulo academico | Doctor en Ciencias Técnicas |
| Título académico | Profesor |
| Premios y premios | Premio Estatal de la URSS 1976 , Trabajador de Honor de la Ciencia y la Tecnología de la RSFSR, titular de dos Órdenes de la Bandera Roja del Trabajo |
Dmitry Sergeevich Pelpor ( 22 de enero de 1917 - 30 de agosto de 1996 ): científico en el desarrollo de sistemas de control automático, estabilización giroscópica y navegación. Doctor en ciencias técnicas, profesor.
Dmitry Sergeevich nació en Moscú en 1916 (escribió esta fecha en los cuestionarios) en la familia de un militar Pelpor Sergey Evgenievich y un artista Shevtsova Vera Vladimirovna. Dmitry Sergeevich proviene de una antigua familia francesa de marqueses de Pelport, uno de cuyos representantes, el marqués Louis de La Fite de Pelport, durante la guerra con Napoleón (1812-1813) cerca de Vitebsk fue herido y capturado, y después de su liberación permaneció En Rusia. El abuelo de Dmitry recibió el título de ciudadano honorario hereditario de Moscú. El padre de Dmitry se graduó de la Universidad de Moscú en 1916 y fue reclutado por el ejército zarista, donde sirvió hasta 1917 con el rango de alférez. Después de la revolución, trabajó como secretario científico del Consejo Económico Supremo de la URSS, durante la guerra civil se desempeñó como comandante del Ejército Rojo, y desde 1926 trabajó como profesor asistente de química en All-Union Industrial. Academia. estalin Desde 1941, profesor asistente de química en el Instituto de Economía. Madre de 1915 a 1921 trabajó como maestra en la Casa del Pueblo. Chernyshevsky, en una colonia de niños. Hasta 1925, enseñó en el Instituto de Protección Laboral y luego trabajó como diseñadora gráfica en Goron. Desde 1941, un trabajador de conteo en la planta bolchevique.
D.S. Pelpor se graduó de una escuela de siete años en 1931. En 1933 completó cursos de formación en la VTUZ. Pilyutin y entró en el KMMMI ellos. Bauman (Instituto de Ingeniería Mecánica de Moscú Bandera Roja que lleva el nombre de Bauman). Antes de ingresar al instituto, Dmitry Sergeevich tuvo que abandonar el prefijo "de" en su apellido. Graduado con honores del Instituto de Ingeniería Mecánica de Moscú. N. E. Bauman (en marzo de 1939) con un título en ingeniería mecánica (perfil - "mecánica precisa").
Siendo aún estudiante, en septiembre de 1938 entró a trabajar en TsAGI como ingeniero de diseño del décimo laboratorio, desde donde en agosto de 1940 fue transferido al NII-12 NKAP como ingeniero de investigación senior. En los primeros años de su carrera, Dmitry Sergeevich comenzó a ocuparse de la orientación de aeronaves y la investigación en el campo de la giroscopia. De las memorias de sus años de estudiante Valery Alexandrovich Matveev , Dr. tech. ciencias, prof., jefe. departamento de la Universidad Técnica Estatal de Moscú. NORDESTE. Bauman: “ Seis meses después, llama D.S. Pelpor y me ofrece un nuevo tema de tesis sobre el desarrollo de un gyroblock con rodamientos de bolas del sistema Rotoreys, que se utilizó en la giroscopia americana en los años 60. Curiosamente, la primera patente cerrada recibida por D.S. Pelpor y E.F. Antipov, en 1940, anticipó esta idea, que consistía en que para suspender el giroscopio se utilizaban dos rodamientos de bolas con anillos intermedios adicionales (rodamientos de bolas de tres anillos). Los anillos intermedios son accionados en sentidos de giro opuestos entre sí. No es la suma de los momentos de las fuerzas de fricción lo que surge, sino la diferencia de los momentos perturbadores, que es aproximadamente un orden de magnitud menor que la suma de los momentos. Con el movimiento inverso de los anillos, la disminución se produce en otro orden de magnitud, ya que el valor integral de los momentos de las fuerzas de fricción que actúan sobre el giroscopio es proporcional a la mitad de la diferencia de la “primera diferencia” de los momentos .
Con el comienzo de la guerra, D.S. Pelpor fue nombrado ingeniero de diseño en los talleres de reparación de aviones de primera línea NII-12 de la NKAP (en 1942 se transformó en la planta No. 133 de la NKAP). El 6 de marzo de 1943 volvió a trabajar en NISO como subjefe del laboratorio No. 4, donde simultáneamente dirigía el departamento de instrumentos giroscópicos. Luego se desempeñó como jefe y director científico del laboratorio de automatización del departamento de diseño. Durante la Gran Guerra Patria, realizó una serie de importantes investigaciones científicas y desarrollos técnicos relacionados con las necesidades del frente. Por ejemplo, el estudio de las fluctuaciones en las cuerdas de los globos y el desarrollo de un dispositivo automático para proteger los globos de barrera contra el vuelo y los accidentes posteriores y su introducción en la producción en masa en 1943; desarrollo de una técnica para medir la verdadera velocidad del aire en un avión, la creación de un receptor de presión de aire y su colocación en el avión, su introducción en la producción en masa y operación en 1944 en todos los aviones de combate en tiempos de guerra, lo que aumentó significativamente la precisión del bombardeo y la navegación (junto con V. A. Maslennikov).
En 1945 D. S. Pelpor fue enviado a Alemania, donde fue miembro de la comisión del Ministerio de Industria Aeronáutica bajo la dirección del jefe de la NISO , el Mayor General N.I. Petrova . Por el trabajo realizado en el NISO MAP durante los años de guerra, se le concedió la medalla " Por Valiente Labor en la Gran Guerra Patria de 1941-1945". ".
En los primeros años de la posguerra, D.S. Pelpor llevó a cabo una serie de trabajos de investigación originales sobre el estudio de la dinámica del sistema "avión - piloto automático". Se ha llevado a cabo un ciclo de investigación teórica, de laboratorio y de vuelo a gran escala relacionada con el desarrollo e implementación de giroscopios verticales para aeronaves, brújulas giromagnéticas, girosemibrújulas, giroscopios de amortiguación, sistemas especiales de orientación, navegación y estabilización de aeronaves.
Bajo su dirección científica y con participación directa en varias oficinas de diseño de aviación, se llevó a cabo un gran trabajo de investigación para crear un sistema integrado automático para la navegación autónoma y el control de aeronaves. Como parte de este equipo, uno de los instrumentos más importantes, un indicador ortodrómico de precisión (semicompás giroscópico GPK-52), que aumentó significativamente la seguridad de vuelo (especialmente en latitudes polares), fue aceptado en 1952 para la producción en masa y para el suministro de Air Force y durante mucho tiempo fue operado en aviones militares y civiles.aviación.
En 1947, Dmitry Sergeevich defendió su disertación en la VVA ellos. NO. Zhukovsky con la concesión del grado de candidato de ciencias técnicas. El 28 de junio de 1948, fue relevado del trabajo en el NISO y enviado a la Oficina Especial No. 1 creada en 1947 (más tarde Oficina de Diseño No. 1, Strela MKB, Oficina Central de Diseño de Almaz). A mediados de la década de 1950, fue nombrado Diseñador Jefe Adjunto de la Oficina Central de Diseño de Almaz: Pyotr Mikhailovich Kirillov, Héroe del Trabajo Socialista, Premio Stalin, participante en la Gran Guerra Patriótica, una persona con un amplio pensamiento de ingeniería estratégica. En la empresa, que era el buque insignia del complejo militar-industrial soviético, D.S. Pelpor participó en la creación de equipos a bordo para armas de misiles guiados.
D.S. Pelpor tiene como prioridad desarrollar la teoría de un indicador de dirección ortodrómico de precisión, un girovertical de precisión con corrección integral, orientado en azimut a lo largo de un giroscopio libre. Posee la prioridad de revelar las razones de la velocidad intrínseca de la precesión del giroscopio en la suspensión del cardán y los giroestabilizadores espaciales durante el balanceo y la vibración del objeto, que ocurre bajo la influencia de la inercia de los marcos de suspensión del cardán. Estableció las regularidades de la velocidad de precesión que se produce por el desequilibrio dinámico del rotor del giroscopio, así como la velocidad propia de la precesión del giroscopio que se produce cuando se acerca el eje del rotor del gimbal y la propia velocidad de precesión que se produce cuando el motor de descarga y momentos en los soportes del eje del marco exterior de la suspensión cardán de un giroestabilizador uniaxial sobre una base oscilante, etc.
De 1963 a 1978, combinó el trabajo en la industria, como director científico de la Oficina Central de Diseño de Almaz (ahora PJSC NPO Almaz, que lleva el nombre del académico A.A. Raspletin ), con actividades pedagógicas y científicas y técnicas.
En la década de 1970, Estados Unidos comenzó a crear un giroscopio sintonizado dinámicamente (DNG). En la URSS, a varias empresas, incluida la Oficina Central de Diseño de Almaz, se les confió el desarrollo de su propio DNG. Oficina Central de Diseño "Almaz" junto con el Departamento de "Instrumentos Giroscópicos" de la Universidad Técnica Estatal de Moscú. NORDESTE. Bauman , que fue dirigido por Dmitry Sergeevich, abordó cuestiones teóricas. Los primeros trabajos sobre este tema fueron realizados por Pelpor D.S. y Bromberg P. V. (en ese momento empleados de NISO ) a fines de la década de 1940. Consideraron la mecánica del DNG, encontraron las condiciones para el ajuste dinámico y la estabilidad, así como cálculos aproximados de la velocidad de deriva del DNG. El equipo de investigación educado resolvió brillantemente todos los problemas relacionados con el diseño teórico y desarrolló una metodología para el estudio experimental de DNG.
En 1954, Dmitry Sergeevich se convirtió en doctor en ciencias técnicas y en 1955 recibió el título académico de profesor. En 1947 - 1948. dio una conferencia en el Instituto de Aviación de Moscú. Sergo Ordzhonikidze . En 1949 - 1952 y 1955 - 1963. a tiempo parcial fue profesor titular, profesor asociado, profesor en la Universidad Técnica Estatal de Moscú. NORDESTE. Bauman (de 1952 a 1955 - en el trabajo principal). De 1962 a 1988 D.S. Pelpor trabajó como profesor de tiempo completo, jefe del departamento P-4 "Dispositivos y sistemas giroscópicos" de la facultad "Fabricación de instrumentos" de la Universidad Técnica Estatal de Moscú que lleva el nombre de N.E. Bauman (de 1962 a 1986). Bajo su liderazgo, se crearon en el Departamento tres especializaciones en el campo de las aplicaciones técnicas: “Dispositivos giroscópicos y giroestabilizadores”, “Sistemas giroscópicos para la estabilización automática de aeronaves”, “Sistemas de navegación inercial”. Desarrolló cursos especiales sobre sistemas de control automático de aeronaves e instrumentos y sistemas giroscópicos.
Monografías, libros de texto y material didáctico D.S. Pelpora sirvió de base para la creación de una escuela científica de ingeniería para la formación de especialistas en el desarrollo de instrumentos y sistemas giroscópicos para la orientación, navegación y control de aeronaves, así como la base científica y técnica para disciplinas especiales y planes de estudio estándar afines. para la formación de ingenieros y científicos de la especialidad correspondiente en las universidades del país. Guías de estudio D.S. Pelpore durante muchos años fueron los principales en el estudio de una serie de disciplinas especiales en universidades y escuelas técnicas: "Instrumentos giroscópicos de aviación y pilotos automáticos", "Teoría de instrumentos giroscópicos y sistemas de orientación", "Elementos de instrumentos y sistemas giroscópicos".
D.S. Pelpor es uno de los mayores científicos en el campo de la teoría, investigación y desarrollo de instrumentos y sistemas giroscópicos para orientación, navegación, estabilización y control de aeronaves. De hecho, Dmitry Sergeevich puede considerarse el fundador de la giroscopia soviética. Su actividad científica estuvo estrechamente relacionada con la solución de problemas científicos y técnicos urgentes que surgieron de necesidades prácticas en relación con el desarrollo de la tecnología aeronáutica, espacial y de cohetes. Dmitry Sergeevich tenía una gran autoridad en la industria. Todos sus trabajos fueron utilizados por institutos de investigación y oficinas de diseño involucradas en la creación de tecnología espacial, de aviación y de cohetes. Dmitry Sergeevich Pelpor no solo fue un importante teórico de los sistemas giroscópicos, sino también un desarrollador de instrumentos. Es autor de 20 inventos, así como autor y coautor de más de 80 informes científicos y técnicos sobre diseño experimental de instrumentos y sistemas giroscópicos, realizados tanto en NISO como en otros institutos de investigación y oficinas de diseño líderes del país. e introducido en la producción en serie.
Durante muchos años D.S. Pelpor fue miembro de la sección de ingeniería de instrumentos del Comité de Lenin y Premios Estatales del Consejo de Ministros de la URSS y uno de los expertos de la Comisión Superior de Certificación de equipos especiales de la URSS. Participó periódicamente en el trabajo del Comité Militar-Industrial del Consejo de Ministros de la URSS para la evaluación de soluciones técnicas, fue miembro y Presidente de varios Consejos Académicos y Comisiones del Ministerio de Educación Superior de la URSS, el Academia de Ciencias de la URSS, empresas que desarrollan aviación y tecnología espacial y de cohetes.
Por su trabajo exitoso en la creación de nueva tecnología, una gran contribución a la formación de personal científico y de ingeniería, recibió dos órdenes de la Bandera Roja del Trabajo y muchas medallas de la URSS. Por una contribución significativa al desarrollo de la teoría de los giroestabilizadores que operan bajo intensas influencias mecánicas, en 1976 D.S. Pelpor recibió el Premio Estatal de la URSS [1] . Fue galardonado con el título honorífico " Trabajador de Honor de la Ciencia y la Tecnología de la RSFSR ".
Falleció el 30 de agosto de 1996. Fue enterrado en el cementerio Miusskoye de Moscú.
Espacio Memorial::D.S. Pelpor http://sm.evg-rumjantsev.ru/des2/pelpor.html