Instituto de Ingenieros Ferroviarios

Instituto de Ingenieros Ferroviarios del Emperador Alejandro I
( Instituto de Ingenieros Ferroviarios )

El edificio del Instituto de Ingenieros Ferroviarios
Año de fundación 1809
reorganizado Universidad Estatal de Comunicaciones de Petersburgo
Año de reorganización 1917
Tipo de estado
Dirección Legal San Petersburgo

El Instituto de Ingenieros Ferroviarios (1809-1917) es una institución de educación técnica superior del Imperio Ruso .

Instituto del Cuerpo de Ingenieros Ferroviarios (1809-1877)

Instituto de Ingenieros Ferroviarios del Emperador Alejandro I (1877-1917) [1] .

Historia del Instituto

1809–1823

El objetivo principal de la creación del instituto en San Petersburgo fue formulado por su futuro líder A. A. Betancourt en una nota al proyecto de esta institución educativa: “... proveer a Rusia de ingenieros que, inmediatamente después de dejar la institución, pudieran ser asignado a la producción de todo el trabajo en el Imperio” [2] .

El instituto fue creado como parte del Cuerpo de Ingenieros Ferroviarios de acuerdo con el más alto manifiesto de Alejandro I del 20 de noviembre de 1809 :

Para la educación de artistas capaces, se está estableciendo un instituto especial, en el que todas las fuentes de las ciencias que lo caracterizan se abrirán a los jóvenes que deseen dedicarse a esta parte importante ...

Los jóvenes de no menos de 15 años, de constitución saludable, capaces de hablar y escribir en ruso y francés, tenían derecho a ingresar en el instituto. El instituto fue creado "en una posición militar" y su líder podría ser un oficial no inferior a un general de división; El Teniente General Betancourt [3] se convirtió en el primer inspector .

Para la docencia fueron designados: 2 profesores de matemática pura, 2 profesores de matemática aplicada y de la construcción, profesor de hidrografía de ríos, profesor de dibujo y arquitectura - todos los profesores debían tener un grado mínimo de mayor. Se aprobaron los primeros profesores de matemáticas: V. I. Viskovatov e I. S. Rezimon .

En septiembre de 1810, en los periódicos de San Petersburgo y Moscú, se publicaron anuncios sobre la admisión de quienes deseaban estudiar en el instituto mediante examen. Inicialmente, se planeó aceptar solo a 30 personas, pero se aceptaron 8 adicionales, como estudiantes supernumerarios "sin derecho a usar uniformes del instituto". Entre los primeros 30 alumnos estaban: Fedor Rerberg , los hijos de G. A. Stroganov  - Nikolai, Sergei y Alexander , Andrey Gotman , Sergei y Matvey Muravyov-Apostles, Karl Rosenkampf , Gustav Gasford , Sergei Likhardov , Lazar Lazarev . La gran inauguración del instituto tuvo lugar el 1  ( 13 )  de noviembre de 1810 .

Para evaluar los exámenes en el instituto, se adoptó un sistema que tuvo en cuenta la importancia desigual de las materias: el grado de conocimiento de cada materia estaba determinado por una puntuación de 0 a 10, pero "dependiendo de la importancia de la materia, el los puntos obtenidos se multiplicaron por 3 y 2." El primer examen se realizó en la primavera de 1811 en matemáticas, geometría descriptiva y dibujo; “los puntos del primero se multiplicaron por 3, y el segundo por dos, con un sistema de diez puntos; las detenciones se descontaban de 1 a 0,5 puntos; 0.1 puntos por conferencias perdidas. De los examinados, 20 personas fueron trasladadas al siguiente departamento.

Inicialmente, se suponía que tendría 2 departamentos con dos años de educación cada uno, pero ya en el segundo año, Betancourt presentó una propuesta para tener 4 departamentos de un año (llamados brigadas) en el instituto: supernumerario (departamento preparatorio, en el que solo se estudiaba aritmética, álgebra y geometría entre las materias especiales), alumnos, alféreces, subtenientes.

El primer edificio del Instituto del Cuerpo de Ingenieros Ferroviarios se ubicó en el palacio del Príncipe Nikolai Yusupov. El 1 de noviembre de 1810 se inauguró solemnemente el Instituto del Cuerpo de Ingenieros Ferroviarios y el 3 de noviembre comenzaron las clases con los alumnos del primer grupo. Betancourt logró reunir un excelente equipo de profesores, una extensa biblioteca y, un poco más tarde, crear un museo: el instituto se convierte en una de las instituciones educativas más autorizadas y prestigiosas de San Petersburgo [2] .

Después de la muerte del director principal, el príncipe Jorge de Oldenburg (diciembre de 1812), el instituto quedó bajo el patrocinio directo del emperador Alejandro I , mientras que la gestión de todos los demás asuntos del Departamento de Comunicaciones se transfirió al ingeniero general De Volant . .

La primera graduación de ingenieros ferroviarios tuvo lugar en la primavera de 1813. La mayoría de ellos estaban en el ejército en 1812, incluidos: el barón Alexander Stroganov, el conde Ferdinand Sievers, Alexander Lambzdorf, Alexander Bogdanov, Fedor Ott, Pyotr Varentsov , René Gottardo Gonzago, Sergey Muravyov-Apostol, Alexander Tsegel, Sergey Likhardov, Ivan Shabelsky y Gustav Gasfort: ya estaban en el ejército ascendidos de suboficiales a tenientes, y después de regresar al instituto en 1813, recibieron el título de ingeniero de la 3ra clase en el examen [4] . Cuatro, Andrei Gotman, Semyon Panteleev, Franz Canobio y Fedor Rerberg, por diversas razones no sirvieron en el ejército [5] y recibieron el rango de teniente después de graduarse.

1823–1843

En 1823 se cierra el Instituto de Ingenieros Ferroviarios, siguiendo el modelo de cuerpo militar de cadetes , y se ponen en primer plano las ciencias militares. El entrenamiento se llevó a cabo en 4 clases: "dos clases de alumnos llamados alféreces de espada, una clase de alféreces y una clase de subtenientes" - del 4 al 1. Podría haber habido 72 cinturones de insignia (40 de propiedad estatal y 32 de fabricación propia ); alféreces y subtenientes - 24 estudiantes cada uno. Los graduados que completaron con éxito el curso fueron ascendidos a tenientes; los que estudiaban con cargo al público debían servir al menos seis años en el Departamento de Comunicaciones. La dirección del instituto estaba integrada por un inspector, un director y su ayudante, quienes, junto con uno de los profesores y un comandante de compañía, integraban el Consejo del Instituto. Además, para la parte académica, se contó con una conferencia integrada por cuatro profesores.

En 1829, cuando el Instituto ya estaba ubicado en un edificio especialmente construido de la Dirección Principal en la Avenida Obukhov (ahora - Moskovsky Prospekt , 9), la Escuela de Construcción Militar , inaugurada en 1821 y también ubicada en Obukhovsky Prospekt (No. 9), se le adjuntó 29 [6] ) [7] . Al mismo tiempo, aparecieron 2 clases junior más, por lo que las clases del 6 al 4 comenzaron a llamarse clases de cadetes; La 3ra clase (cinturón-alférez) se dividió en 2 departamentos: para aquellos que están planeados para ingresar al Cuerpo de Ingenieros; y para aquellos que (por falta de capacidad) servirán en el Destacamento de Construcción. El número total de alumnos aumentó a 240 personas (incluidas 80 propias). Nobles, hijos de altos oficiales y "voluntarios con derecho a determinarse sobre la base de las leyes existentes" fueron admitidos en el instituto. La dirección del instituto estaba compuesta por el director y sus dos ayudantes. El mayor general P. P. Bazin , que había sido inspector desde 1824, fue nombrado director ; asistentes: para la parte educativa - Mayor General I. S. Rezimon; por la parte económica - el ex director de la Escuela Militar de Construcción, Mayor General von Shefler . El Consejo del Instituto comenzó a consistir en 2 departamentos: para la parte educativa - la Conferencia ; para la parte económica - el Comité .

En enero de 1831 se abrieron las lecturas públicas "Sobre los perfeccionamientos hechos en las ciencias concernientes a la ingeniería", cuyo objeto era "proporcionar a los tutores del Instituto y a los de sus alumnos que estén dispuestos a familiarizarse con los nuevos descubrimientos en la materia". de la ciencia, los medios para adquirir conocimientos que es imposible transmitirles en cursos ordinarios dados en tiempos fijos". Las conferencias fueron leídas por: P. P. Bazin ("Sobre la invención de la pólvora", etc.), M. G. Destrem ("Razones para la imposibilidad de construir ferrocarriles en Rusia"), I. S. Rezimon ("Formación de varios sistemas montañosos a través de la elevación de la tierra ", y otros), Ya. A. Sevastyanov ("Avances en geometría descriptiva en Rusia", "Construcción de imágenes ópticas"), G. Lame ("Sobre la construcción de ferrocarriles en Inglaterra" y "Sobre la construcción de carreteras en Inglaterra"), K. I. Vranken ("Sobre las estadísticas en general y sobre las estadísticas de Rusia en particular"), G. I. Hess ("Recuperación sintética de algunas sustancias químicas"), V. Ya. Bunyakovsky ("Resumen histórico de los éxitos de los números teoría”), A. Ya. Kupfer (“Medios para determinar las desviaciones de una aguja magnética”) [8] . Todas las conferencias se dieron en francés, con la excepción de la geometría descriptiva, que Sevastyanov pudo leer en ruso "para introducir la terminología de la ciencia en el idioma ruso".

A partir del 5 de septiembre de 1834, en lugar de P. P. Bazin, que fue despedido por enfermedad, pasó a desempeñar temporalmente las funciones de director I. S. Resimon, hasta el nombramiento de K. I. Pottier como director del instituto , quien se jubiló el 6 de octubre de 1836. Después de Pottier, el 9 de octubre de 1836, A. D. Gautier fue nombrado director del instituto . Durante este período, "el instituto mantuvo su primacía entre todas las instituciones de educación superior y gozó de la simpatía del público, que asistía constantemente a los juicios públicos en él".

1843–1855

En 1843, se reemplazó al Gerente Jefe de Comunicaciones y Conocimiento Público: en lugar del fallecido K. F. Toll , se nombró al Conde P. A. Kleinmichel . En otoño, siguió un cambio en la dirección del Instituto de Ingenieros Ferroviarios: "para introducir procedimientos más estrictos" el 15 de octubre de 1843, se nombró al general de división V. F. Engelhardt en lugar de A. D. Gauthier . Al mismo tiempo, el subdirector, el general de división V. N. Lermantov , fue "despedido del servicio con un uniforme y un internado de tiempo completo", y el 25 de noviembre del mismo año, el subdirector de educación, el general de división Ya. A. Sevastyanov, fue nombrado miembro del Consejo de Comunicaciones. En lugar de Lermantov, G. F. Gogel fue nombrado subdirector .

En abril de 1843, el instituto cambió el sistema de puntuación para evaluar los conocimientos de los estudiantes y, por orden del 6 de mayo de 1843, se detuvo la liberación de oficiales al Destacamento de Construcción; en cambio, los alumnos comenzaron a ser promovidos al rango de arquitectos [9 ] . Se aumentó el volumen de clases prácticas en la clase superior, que se llevaron a cabo bajo la dirección del inspector recién nombrado del instituto P. A. Yazykov .

Desde 1844, el instituto comenzó a aceptar "solo un verdadero noble y de ninguna manera mayor de trece años"; al mismo tiempo, se añadió a las tareas educativas la función de crianza de los hijos. En este sentido, se cambió la estructura educativa. El instituto se dividió en 8 clases: de 8 a 5 clases - educación general; 4° teórico especial y dos 3° y 2° teórico especial - para ingenieros y para arquitectos; dos clases prácticas de 1° - ingeniería y arquitectura. Las clases superiores de 1.° y 2.° (tanto para ingenieros como para arquitectos) eran para oficiales; los alumnos fueron entrenados en los seis más jóvenes.

A partir de 1848 se inició una importante remodelación de la biblioteca y oficinas (física, mineralógica, maqueta) del instituto; se construyó un nuevo edificio para el laboratorio químico.

En junio de 1849 se aprobó un nuevo Reglamento del Instituto del Cuerpo de Ingenieros Ferroviarios, según el cual se eliminaban las clases de oficiales, y comenzaban a admitirse en el instituto los hijos de nobles hereditarios de 11 a 13 años (hasta los 16 años). antiguo con permiso especial del Gerente Principal de Ferrocarriles): de propiedad estatal - hasta 150, privado - hasta 100 personas; los graduados fueron ascendidos a rangos militares (tenientes, subtenientes y alféreces del Cuerpo de Ingenieros Ferroviarios) o a rangos civiles (grados 12 y 14) [10] . En diciembre de 1849, en lugar de Gogel, fue designado para el cargo de subdirector el coronel E. I. Siverbrik , quien, el 27 de marzo de 1855, fue aprobado como director del instituto.

1856–1864

Durante este período, el castigo corporal desapareció de la práctica del castigo en el instituto. El período de trabajo obligatorio para los estudiantes estatales se redujo de 10 a 6 años. A los oficiales que completaron el curso del instituto con el grado de teniente se les otorgó el derecho, siguiendo el ejemplo de los ingenieros militares, a llevar una aiguillette de oro hasta el grado de coronel inclusive (1859). Este derecho también se extendió a los oficiales que completaron el curso con el grado de subteniente (1861). El Museo del Instituto se abrió al público (1862). El museo incluyó seis exposiciones: modelos de estructuras y mecanismos de ingeniería y arquitectura, herramientas de construcción y trabajo, física, geodésica, mineralógica y muestras de materiales de construcción. Se prestó especial atención a la exposición de modelos, como la única en Rusia y una de las más ricas de Europa.

El 50 aniversario del Instituto fue ampliamente celebrado el 23 de noviembre  ( 5 de diciembre )  de 1859 .

En 1864 tuvo lugar el último ascenso a grados militares ( tenientes ) de egresados ​​del Instituto del Cuerpo de Ingenieros Ferroviarios. A partir de 1865, quienes completaron el curso del instituto se graduaron (según el Reglamento de 1864) como ingenieros civiles con los grados de secretario colegiado y secretario provincial .

1864–1880

En 1864 se aprobó un nuevo reglamento del instituto, en 99 párrafos de los cuales se especificaba detalladamente su actividad como institución educativa abierta. El instituto cuenta con 12 departamentos: en arte de la construcción, arquitectura civil, mecánica práctica, geodesia, matemáticas superiores, mecánica analítica y geometría descriptiva con aplicaciones. De acuerdo con el número de departamentos del instituto, se determina el cuerpo docente: seis profesores ordinarios y seis extraordinarios . El número de profesores lo determina la Conferencia del Instituto de acuerdo con las necesidades, el número de tutores es de ocho, distribuidos según las materias de enseñanza.

La conferencia del instituto recibió poderes bastante amplios, incluida la elección de profesores y maestros y su destitución. El Instituto introdujo una educación de cinco años y el estudio obligatorio de uno de los idiomas extranjeros. Quienes egresan del instituto y aprueban los exámenes finales reciben un diploma para el título de ingeniero civil con derecho a realizar obras de construcción. Según las calificaciones obtenidas en los exámenes finales, los egresados ​​al ingresar al servicio reciben el grado de colegiado o secretario provincial. El nombre del primero según las estimaciones se ingresa en un tablero de mármol. El uniforme de los empleados no difería del uniforme de todos los empleados del Departamento de Comunicaciones.

Los uniformes no fueron determinados por los estudiantes del instituto de acuerdo a la situación; sólo se determinó que debería ser decente. [once]

Desde 1866, por decreto imperial, se introdujo una insignia de plata para los graduados del Instituto de Comunicaciones, retenida para todos los rangos, incluido el general.

En 1877, el instituto recibió el nombre del emperador: Instituto de Ingenieros Ferroviarios del Emperador Alejandro I en relación con el centenario del nacimiento del emperador.

La composición de los alumnos del instituto (1865-1879):

Año Solicitudes
de admisión presentadas		 Recibió Estudiantes totales De los estudiantes
Los que han recibido
educación superior.		 Ortodoxo nobles
1865 40 Dieciocho 159 - - -
1866 38 25 153 - - -
1867 62 39 148 13 100 127
1868 79 59 166 Dieciocho 114 134
1869 202 137 284 54 192 219
1870 306 215 445 88 297 340
1871 304 180 529 99 333 420
1872 233 146 582 91 333 448
1873 222 133 590 86 329 439
1874 335 177 662 86 351 495
1875 320 144 650 71 343 472
1876 318 155 632 74 329 453
1877 409 133 594 69 302 432
1878 460 119 559 74 280 403
1879 486 120 551 81 293 384

1880–1890

En enero de 1880, el primer y segundo curso del instituto fueron cerrados por orden imperial. Los motivos del cierre fueron el excesivo número de aspirantes al instituto y estudiantes en el mismo, mientras que el Ministerio de Ferrocarriles requirió un número de ingenieros significativamente menor que, por ejemplo, los graduados de 1875 y 1876 (109 y 123 ingenieros, respectivamente) . También se endurecieron las condiciones de admisión al instituto y se introdujeron cuotas para los solicitantes de varios distritos educativos:

distrito educativo Cuota en %
Distrito educativo de San Petersburgo treinta%
Distrito educativo de Moscú 25%
distrito educativo derpt 5%
distrito educativo de kazán 5%
Distrito educativo de Kharkiv 5%
Distrito educativo de Oremburgo 5%
Distrito educativo caucásico 5%
Distrito educativo de Varsovia 5%
Distrito educativo de Odessa 5%
Distrito educativo de Kyiv 5%
distrito educativo de vilna 5%

La composición de los alumnos del instituto (1880-1889):

Año Solicitudes
de admisión presentadas		 Recibió Estudiantes totales De los estudiantes
Los que han recibido
educación superior.		 Ortodoxo nobles
1880 260 34 462 68 249 315
1881 108 53 402 61 203 271
1882 71 45 255 - - -
1883 83 35 166 Dieciocho 114 134
1884 113 67 220 92 123 144
1885 69 32 169 85 100 102
1886 110 60 158 81 93 103
1887 125 62 164 72 100 113
1888 163 60 176 74 114 123
1889 154 56 184 71 122 133

1890-1917

En 1890 se introdujo un nuevo reglamento del instituto. Los estudiantes que completan el curso completo reciben un diploma para el título de ingeniero ferroviario. Aumento de las tasas de matrícula. Se ha reducido el número de estudiantes estatales [12] . El Instituto recibe el derecho de imprimir la literatura que necesita sin censura. Aumento de las pensiones de los maestros y profesores del Instituto. Se han reabierto dos cursos junior del Instituto.

Con la introducción del nuevo Reglamento, el número de personas que desean ingresar al instituto ha aumentado considerablemente.

Año académico Solicitudes
de admisión presentadas		 Aceptado
en el instituto.		 Número total de estudiantes
1890/1891 936 169 295
1891/1892 474 61 316
1892/1893 454 113 374
1893/1894 630 159 487
1894/1895 821 210 614
1895/1896 821 167 743
1896/1897 - 224 890

después de 1917

Desde 1924 - Instituto de Ingenieros Ferroviarios (desde 1949 llamado así por el académico V. N. Obraztsov ).

Alumnos

Los nombres de los tres mejores alumnos de cada tema se inscribieron en tableros de mármol:

Mejores exalumnos 1813 1814 1815 1816 1817 1818 1819 1820 1821 1822 1823 1824 1825 1826 1827 1828 1829 1830 1831 1832 1833 1834 1835 1836 1837 1838 1839 1840 1841 1842 1843 1844 1845 1846 1847 1848 1849 1850 1852 1853 1854 1855 1856 1857 1858 1859

Véase también

Notas

  1. ↑ Actualmente (como resultado de las transformaciones), el sucesor del Instituto de Ingenieros Ferroviarios del Imperio Ruso es la Universidad Estatal de Transporte Ferroviario de San Petersburgo .
  2. ↑ 1 2 Betancourt en San Petersburgo: el gran ingeniero que transformó Rusia .
  3. ↑ El inspector era el jefe del instituto, y el director estaba subordinado a él y tenía el deber de vigilar la disciplina y la parte económica. El primer director fue Stepan Ignatievich Senover , un capitán retirado del servicio de ingeniería francés, quien, además de ser aceptado en el servicio ruso, fue ascendido a mayor general el 13 de marzo de 1810.
  4. ↑ Algunos, Sergei Stroganov, Matvey Muravyov-Apostol, no regresaron al instituto y permanecieron en el ejército.
  5. ↑ Los tres primeros estuvieron involucrados en el trabajo del puente Kamenno-Ostrovsky en Tsarskoye Selo , y Rerberg fue designado para enseñar geometría descriptiva en el instituto.
  6. ↑ Casa de S. S. Kocherov... . Consultado el 12 de febrero de 2020. Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2019.
  7. ↑ Colección completa de leyes del Imperio Ruso... T. 39. - S. 408.
  8. ↑ En 1832, M. V. Ostrogradsky comenzó a leer conferencias públicas
  9. ↑ Al mismo tiempo, estos alumnos no recibieron una educación artística o técnica adecuada.
  10. ↑ Debido a la introducción de un nuevo Reglamento sobre el Instituto después de la última graduación de las clases de oficiales en 1850, la siguiente graduación de la clase especial III tuvo lugar en 1852. Hasta 1859 fueron liberados 157 alumnos; de ellos en el rango de teniente - 129, segundo teniente - 25 y alférez - 3 personas. No hubo una sola producción en el rango civil.
  11. ↑ Instituto de Ingenieros Ferroviarios del Emperador Alejandro I, 1899 , p. 153-203.
  12. ↑ En caso de que el gobierno lo requiera, los estudiantes estatales tendrán que servir 1.5 años inmediatamente después de graduarse por cada año que reciban una beca.
  13. ↑ Teniente General; Jefe del XI Distrito de Comunicaciones.
  14. ↑ Vicedirector del Departamento Ferroviario.

Literatura

Enlaces

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  • Brockhaus y Efron
En catálogos bibliográficos