Vysokoplan
Ala alta : un esquema para unir un ala al fuselaje de un avión ( monoplano ), cuando el ala pasa por la mitad superior de su sección , se ubica sobre ella o incluso sobre ella ( parasol de ala alta ).
Si un ala de ala alta se une al fuselaje (o incluso al chasis ) usando puntales , entonces dicho monoplano se llama arriostrado .
Ventajas de una posición de ala alta
- La ubicación del fuselaje es baja con respecto al suelo, lo que simplifica y agiliza la carga/descarga de las aeronaves, especialmente de las aeronaves de carga y de transporte militar (incluida una aeronave relativamente fácil de fabricar capaz de llevar a bordo cargas voluminosas). Además, la disposición alta de los aviones permite que los equipos de transporte y carga se muevan libremente directamente cerca del fuselaje, sin dar la vuelta al avión cada vez en cuanto a las dimensiones del ala. Por esta razón, este diseño se usa a menudo en el diseño de aviones de transporte. Por ejemplo, An-12 , An-26 , An-124 , An-225 , Il-76 , S-130 son aviones de ala alta.
- La ubicación alta de los motores y (si los hay) de las hélices , lo que reduce la probabilidad de daños durante el despegue y el aterrizaje en pistas no equipadas en condiciones de combate o, por ejemplo, en las nieves del Ártico .
- Se reduce la interferencia aerodinámica parásita del ala con el fuselaje, característica de un avión de ala baja .
- La estabilidad longitudinal de la aeronave mejora con ángulos de ataque elevados .
- Amplia gama de alineaciones operativas.
- Se mejora la vista en el hemisferio inferior, lo que facilita la observación del suelo (en particular, al aterrizar).
Desventajas de una posición de ala alta
- El acceso a los motores y al ala es difícil debido a su ubicación elevada: se requieren escaleras y elevadores para su mantenimiento.
- Con la ubicación del tren de aterrizaje principal en góndolas en el ala ( An-24 / An-26 , Fokker 50 y Bombardier Dash 8 ), tienen que ser muy largos, lo que provoca su aumento de peso, complejidad de diseño y, como como resultado, una menor confiabilidad de sus mecanismos (en particular, muchos problemas con la liberación y retracción del tren de aterrizaje llevaron a la retirada del Bombardier Dash 8 de la flota de Scandinavian Airlines en octubre de 2007 ), y ello aun cuando en el caso de la ubicación de los trenes de aterrizaje en las góndolas de los motores, su longitud ya está reducida por el diámetro de las góndolas de los motores. Una solución alternativa es instalar el tren de aterrizaje en carenados en el fuselaje, lo que reduce su trayectoria y, en consecuencia, empeora la estabilidad direccional de la aeronave en tierra durante el despegue y la marcha en condiciones de viento cruzado.
Véase también