Una vía de acceso es una variedad tipológica de una vía férrea no pública , opuesta a los ferrocarriles públicos [1] . En las estadísticas ferroviarias, la longitud de ambos tipos de líneas se muestra por separado.
En algunos países, la longitud de los apartaderos puede ser comparable a la longitud de los ferrocarriles públicos. Así, en 1986 en la URSS, de los 260,6 mil km de longitud operativa de vías férreas en la economía nacional, las vías de acceso ascendían a 113,9 mil km [2] .
Se establecen caminos de acceso a las empresas industriales , a los lugares de extracción de materias primas ya otros elementos de la infraestructura económica generadores de carga. En este caso, por regla general, son privados en forma de propiedad. La construcción de las vías de acceso a los puertos, así como a las instalaciones estratégicas de defensa, es financiada por el Estado, y en este caso son de propiedad estatal.
El camino de acceso puede unirse tanto directamente a las estaciones de ferrocarril de mercancías como al curso principal de las carreteras en lugares de apartaderos especialmente dispuestos para este fin .
El comienzo del desarrollo de las carreteras de acceso en Rusia se estableció en la década de 1870, cuando los propietarios de empresas industriales comenzaron a presentar solicitudes al Ministerio de Ferrocarriles para conectar sus empresas con las líneas principales, pero la falta de las leyes y los fondos necesarios obstaculizó el desarrollo de caminos de acceso; sólo en 1887 se adoptó un reglamento sobre las vías de acceso a los ferrocarriles, según el cual la gestión de las vías de acceso se dividía entre el Ministerio de Ferrocarriles y el Ministerio del Interior [3] .
En el Imperio Ruso, debido al desarrollo tardío de los ferrocarriles, el contenido del concepto de vía de acceso permaneció vago durante mucho tiempo, y después de la adopción en 1887 del “Reglamento sobre vías de acceso” [4] , recibió una interpretación demasiado amplia, que abarca no solo los tranvías tirados por caballos y los tranvías que no estaban conectados a la red ferroviaria estatal, sino incluso las "vías de acceso por carretera y pavimentadas" no ferroviarias. Así, en un documento fechado en 1899, “muy aprobado” por Nicolás II , se denomina vía de acceso a una línea de tranvía , autónoma no sólo respecto de los ferrocarriles, sino incluso de las rutas tiradas por caballos. Estamos hablando de un permiso para que el ingeniero Verkhovsky “construya a sus expensas, sin ningún beneficio del gobierno y sin derecho a expropiar la tierra, un camino de acceso eléctrico ( tranvía ) para uso general dentro de la provincia y el condado de Petersburgo desde Lanskoye Highway hasta el pueblo de Yukka con una rama de Poklonnaya Gora con. Spassky, con una longitud total de unas 17,4 verstas" [5] .
Según datos de 1974, en la URSS había más de 23 mil cruces de vías de acceso a los ferrocarriles públicos, y alrededor del 80 por ciento de los vagones de mercancías para el tráfico ferroviario se cargaban en las vías de acceso [1] .
Las vías de acceso de una empresa generalmente se unen a una estación de cruce, en casos excepcionales, a varias.
Los caminos de acceso difieren mucho en longitud, desarrollo de vía, naturaleza de la exportación y trabajo de maniobras.
La opción más simple es una vía sin salida sin desarrollo de vías desde la estación hasta la empresa. En este caso, el suministro de vagones va por los vagones de adelante, la exportación - por la locomotora de adelante. La entrega es continua. Desde la estación, por regla general, la salida se realiza de acuerdo con la señal de maniobra del semáforo de salida o maniobra (en algunos casos, por orden por radio). También se puede llegar a la estación desde la vía de acceso en la señal de un semáforo de maniobras. Este tipo de apartadero suele ser atendido por una locomotora de "carretera", con mayor frecuencia una locomotora diésel de maniobras, que opera en la estación de cruce. En la salida a las vías principales de la estación o al escenario, se instala una flecha de descenso desde la vía de acceso o se instala un eyector de ruedas .
En un caso más complejo, puede haber varios caminos en el territorio de la empresa, para esto, se deben colocar flechas.
Las pistas de carga y descarga se colocan en el territorio de la empresa; en algunos casos, se pueden organizar pistas de exhibición.
Si todo el esquema de desarrollo de la vía en la empresa representa varios callejones sin salida, entonces las maniobras se pueden llevar a cabo de la siguiente manera: la locomotora diesel deja caer el tren desde la estación hasta el apartadero, ingresa a la primera vía con todo el grupo de vagones, sale parte de los coches, va hacia la estación y pone los coches en la segunda vía y así sucesivamente. También son posibles otros esquemas, por ejemplo, colocar vagones en una vía y retirarlos de otra.
En función de la rotación de coches y de la longitud de la vía de acceso, se decide la disponibilidad de locomotoras propias.
Con una gran longitud de vía de acceso, siempre es necesario hacer avanzar los trenes con la locomotora. Para hacer esto, se organiza una estación industrial en la empresa o antes de ella. También hay todo tipo de opciones disponibles.
En el caso más simple, esta es una estación de doble vía frente al territorio de la empresa. La locomotora va a la cabeza del tren, llevando el tren a la estación industrial, lo pone en la primera vía, adelanta a la cola del tren en la segunda y pone los vagones en las vías de carga y descarga, de exhibición. Con una gran rotación de automóviles, las estaciones industriales también pueden ser más grandes, de 3 a 5 vías. Normalmente se añaden recorridos de exposición.
En casos excepcionales, por ejemplo, en grandes plantas metalúrgicas, se equipan estaciones que tienen un tamaño mucho más impresionante, por ejemplo, estaciones de clasificación, que pueden tener varias docenas de pistas.
Servicio de locomotoras
Tres esquemas son posibles:
También es posible un esquema más interesante: se está construyendo una estación de transferencia o un parque de estaciones de transferencia frente a la estación de cruce. En este caso, la locomotora de la "carretera" entrega y retira los vagones de la estación de unión a la estación de transferencia, y luego las locomotoras de la empresa conducen el tren a la empresa.
Orden de movimiento :
En la mayoría de las vías de acceso existe orden de circulación de maniobras. Se suele instalar un semáforo de maniobras únicamente en la entrada a la estación de enlace, combinándolo con una flecha de reinicio para evitar que los vagones salgan por la vía de la estación o por el apartadero.
En casos excepcionales, se equipan semáforos de maniobra y flechas automáticas en la vía de acceso.
El orden de circulación de los trenes se establece a una velocidad superior a 40 km/h, cuando se transporten trenes de transporte de escorias, con una longitud de recorrido superior a 3 km.
señalización y comunicaciones
La señalización en los apartaderos es ligeramente diferente de la señalización en las carreteras principales. Por ejemplo, son posibles los semáforos de entrada de dos dígitos, K+Z. Hay varias señales especiales que no están en la carretera. Entonces, por ejemplo, la señal "dos blancos" - maniobras aceleradas.
En algunos casos, sobre la base de muchas vías de acceso de una estación, se forma una empresa especializada: PPZhT o PTU.
Arte. Novokuznetsk — Khladokombinat
El camino de acceso está en el resto de Ferrocarriles Rusos, servido por locomotoras (locomotoras diesel de maniobra) de Ferrocarriles Rusos desde la estación de cruce st. Novokuznetsk. La salida a la vía de acceso se realiza tras recibir una orden por radiocomunicación, entrada a la estación - según indicación permisiva del semáforo de maniobras M-51. El camino de acceso tiene la siguiente configuración: por la orografía y urbanización no es posible el acceso directo al emprendimiento, por lo que la circulación se realiza con parada en callejón sin salida y cambio de sentido. Hay dos formas en la empresa, una en el área abierta, para descargar carbón para la sala de calderas, otra, ingresa al almacén cubierto, donde se descargan y cargan los productos de la planta de almacenamiento en frío. A la salida del territorio, se instala una flecha de reinicio.
Arte. Novokuznetsk-clasificación - st. Dimitrova - art. Listvyaga
El camino de acceso sirve para la exportación de carbón del tajo abierto Bungursky-Southern y está en el balance de Sibenergougol.
En la estación de Listvyaga, están equipados la carga de carbón, un depósito y una estación de seis vías. Maniobra a lo largo de él y exporta a la estación. Dimitrov para ser producido por locomotoras diesel de la vía muerta, la exportación de vagones de la estación. Dimtrova en st. Novokuznetsk-grado. va por locomotoras RZD. Lo más interesante es que se ha establecido una orden de tráfico de trenes en la sección Dimtrova-Listvyaga y una orden de maniobras en la sección Dimtrova-Novokuznetsk-sort.