Plaza de la estación de tren (Járkov)

Plaza Privokzalnaya  - una plaza en Kharkov , frente a la Estación Sur . Desde el sur limita con Poltava Shlyakh y desde el este con la calle Konareva. Desde el norte y el oeste se encuentran los edificios de la oficina de correos y la Estación Sur, respectivamente. El edificio del Departamento de Ferrocarriles del Sur divide el área en dos partes (condicionalmente: llegadas y salidas)

Historia

El territorio de la plaza actual comenzó a construirse en la década de 1860, cuando se tendió el ferrocarril Kursk-Kharkov-Azov a través de Kharkiv (anteriormente había un terreno baldío conocido como Bishop's Levada). En 1869 se construyó la primera estación. En 1896-1901, la estación fue ampliada y modernizada (diseñada por el arquitecto I. Zagoskin, completada por el arquitecto Y. Caune). La nueva estación se convirtió en una de las más grandes del Imperio Ruso .

En 1912-1914, se erigió en la plaza uno de los edificios más grandes de Jarkov de esa época: la Oficina de Ferrocarriles del Sur (diseñada por el académico de arquitectura A. I. Dmitriev y el arquitecto I. Rakitin). El edificio de la Administración dividió el área en dos partes: norte y sur.

En 1926-1927, en la parte este de la plaza, en el sitio del mercado, se construyó un edificio residencial para trabajadores ferroviarios según el diseño del académico de arquitectura A. N. Beketov .

En 1927-1929, según el proyecto del arquitecto A. G. Mordvinov , se llevó a cabo la construcción del edificio de la Oficina Principal de Correos en la parte norte de la plaza.

Durante la guerra, la plaza fue bombardeada. El edificio de la estación fue destruido. El nuevo edificio fue inaugurado el 2 de noviembre de 1952. Los arquitectos del proyecto fueron G. I. Voloshin, B. S. Mezentsev y E. A. Lymar.

En 1968, comenzó la construcción de la estación de metro Vokzalnaya ( ahora Yuzhny Vokzal) debajo de la plaza. La construcción prosiguió con ciertas dificultades. Durante mucho tiempo antes de la construcción de la plaza, este territorio era una zona pantanosa. Por esta razón, el suelo debajo de la plaza no era lo suficientemente fuerte: la estación se construyó utilizando el método de congelación del suelo. Además, tuve que abandonar la idea de hacer la terminal de la estación; no era posible construir callejones sin salida inversos. La línea se amplió hasta la estación Ulitsa Sverdlova (ahora Cold Mountain ). El 23 de agosto de 1975 se inauguraron ambas estaciones.

En 1978-1982, se completó el edificio de la estación, se amplió hacia el sur. Al mismo tiempo, se adjuntó a la estación el edificio del Hotel Express (16 pisos, 54 habitaciones).

En 1998, se realizó una revisión importante del edificio de la estación.

En 2002, la plaza fue reconstruida: se colocaron mosaicos, se colocaron macizos de flores, se abrieron fuentes y la plaza se cerró al tráfico.

En 2006, se construyó una moderna terminal norte de la estación de tren Kharkiv-Passenger.

Edificios en la plaza

• Estación Sur . El edificio de la tercera estación. El actual, tercero consecutivo, edificio de la estación de estilo Imperio con elementos de  clasicismo  se inauguró  el 2 de noviembre de  1952  en lugar del destruido durante los  años de guerra .
• El volumen de la estación es de 80 mil m³.
• La altura de la sala es de 26 m.
• la altura de las torres es de 42 m.
• el diámetro del reloj de la Torre Sur es de 4,25 m.
• La superficie total del recinto de la estación es de 32.600 m², los andenes y túneles son de 33.100 m².
• En 1950 se erigieron cobertizos sobre las plataformas. En 1978-1982, el edificio se amplió hacia el sur (a la izquierda de la Plaza de la Estación) en un estilo moderno según el diseño del Instituto Khargiprotrans (arquitectos Yu. I. Murygin, L. V. Gurova, L. P. Inyushkin, S. A. Kukhtin, A. N. Zhirnov). Además, se agregó a la estación un Hotel Express de 16 pisos con 54 habitaciones. La estación fue renovada en 2003 para el  350 aniversario de Kharkiv . La parte principal del edificio fue construida en 1952. Consta de dos alas simétricas conectadas por un gran salón. A principios de la década de 1980, el ala sur se completó con un estilo moderno. Así, el edificio de la estación, junto con el Hotel Express adjunto, ocuparon todo el lado occidental de la plaza;
• Gestión del Ferrocarril del Sur. El edificio neoclásico , uno de los más grandes de Kharkiv en el momento de la construcción. La parte visible son cuatro edificios de seis pisos. En el interior hay dos cuerpos más transversales y uno longitudinal, creando seis patios. Divide el área en partes norte y sur;
• Antigua oficina principal de correos. Edificio en el estilo del constructivismo . Durante la construcción, se utilizaron soluciones avanzadas en ese momento: ventanas de cinta, techos planos, estructuras de hormigón armado. Ubicado en el costado norte de la plaza;
• Edificio de viviendas para trabajadores del Ferrocarril del Sur. Un edificio corpus de siete plantas, “resumido” en estilo al conjunto de la plaza. Ocupa el lado este de la estación de tren.

Transporte

Histórico

Después de la construcción del edificio de la estación, se construyó en la plaza un círculo de giro tirado por caballos . Fue reemplazado por tranvías (desde 1921) y trolebuses (desde 1939). El círculo estaba en la parte norte del cuadrado. El círculo de tranvías en relación con la construcción de la estación de metro en agosto de 1968 se trasladó a la parte sur. Un trolebús recorrió la plaza hasta principios de la década de 1990.

Contemporáneo