| Príncipe de Asturias | |
|---|---|
| príncipe español de asturias | |
| Servicio | |
| España | |
| Clase y tipo de embarcación | transatlántico |
| puerto base | Cádiz |
| Organización | naviera Pinillos |
| Fabricante | Russell y compañía |
| Lanzado al agua | 30 de abril de 1914 |
| Oficial | 16 de agosto de 1914 |
| Retirado de la Armada | 5 de marzo de 1916 |
| Estado | se hundió |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 8.371 |
| Longitud | 140 metros |
| Energía | 8000 caballos de fuerza |
| agente de mudanzas | dos máquinas de vapor de expansión cuádruple |
| velocidad de viaje | 18 nudos (33 km/h) |
| Tripulación | alrededor de 200 |
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El Príncipe de Asturias ( español : Príncipe de Asturias ) es un gran transatlántico español que tenía el estatus de un barco correo , que en un momento fue considerado el buque insignia de la flota mercante española , propiedad de la compañía naviera Pinillos . Después de navegar de Barcelona a Buenos Aires , se hundió frente a las costas de Brasil el 5 de marzo de 1916 tras chocar contra los arrecifes. Al menos 457 personas murieron, solo 143 personas se salvaron [1] .
El Príncipe de Asturias fue el último transatlántico construido en Gran Bretaña para la naviera española. A partir de entonces, la Sociedad Española de Construcción Naval (SECN) desarrolló sus astilleros para satisfacer la necesidad de la marina mercante española de buques más grandes y modernos. El barco lleva el nombre del Príncipe de Asturias, heredero de la corona española. Este es uno de varios barcos que han sido llamados así. Otros: una fragata de 44 cañones hundida en 1721, la antigua balandra de la clase Acacia HMS Iris , convertida en buque mercante en 1920 y hundida en 1930, y un portaaviones español botado en 1982 y vendido como chatarra en 2015 [2] .
A principios del siglo XX, en 1912, la naviera Pinillos, una de las más importantes de España en ese momento, botó el mayor buque mercante del país, el transatlántico vapor correo Infanta Isabel . Dos años más tarde, su hermano gemelo fue lanzado y bautizado como "Príncipe de Asturias". Ambos barcos fueron construidos en los astilleros de Kingston en Port Glasgow (Escocia) por Russell & Co [3] .
La seguridad en los dos barcos era muy avanzada: disponían de varios compartimentos estancos como los del Titanic , y el casco tenía doble capa en toda su longitud, contando con varios depósitos de agua de lastre que podían llenarse o vaciarse, ajustando así la estabilidad en cualquier situación.
Su primer vuelo tuvo lugar el 16 de agosto de 1914.
Además de ser un barco potente y moderno, el Príncipe de Asturias también era muy lujoso. A bordo se encontraba una biblioteca estilo Luis XVI con estanterías de caoba y asientos de cuero tachonado, y desde la cubierta de primera clase, que servía de zona de descanso, se divisaban vidrieras de colores protegidas del viento. El comedor estaba decorado con paneles de roble japonés y marcos de nogal. También contaba con una cúpula rematada con cristales de colores para poder disfrutar de la luz natural durante el día.
El barco tenía un salón de música, al que conducía un pasillo, donde había una gran escalera con lados y pasamanos de madera. El suelo de esta sala estaba decorado con alfombras persas, que se utilizaban como pista de baile. El piano fue construido específicamente para tocar a bordo.
El barco partió en su último viaje desde el Muelle Balear del puerto de Barcelona el jueves 17 de febrero de 1916 con destino a Buenos Aires. Su primera parada fue a la mañana siguiente en la ciudad de Valencia . El sábado 19 de febrero hizo escala en el puerto de Almería , y la madrugada del domingo 20 el barco pasó por el cabo Trafalgar. También hizo escala el lunes por la mañana en Cádiz y finalmente el miércoles 23 en el Puerto de la Luz de Gran Canaria .
En el último viaje del vapor, el capitán era José Lotina Abrisqueta, un experimentado marino de 44 años, 15 de los cuales sirvió en la naviera Pinillos.
No existen o no se han conservado listas oficiales de pasajeros y tripulantes. Se dijo que unas 600 personas estaban a bordo. Gracias a información de la prensa de la época se conoce la identidad de 411 de ellos. La mayoría de los pasajeros eran de nacionalidad española o argentina, aunque también había pasajeros estadounidenses, peruanos y chilenos. Sobrevivieron 59 pasajeros y 87 tripulantes.
A bordo iban varias personas destacadas, entre ellas el escritor Juan Maus Pi, el empresario Luis Descotte Jourdan, el industrial Francisco Chiquirrin, el diplomático Carl Friederic Deichman y el destacado abogado argentino Pedro Nolasco Arias, hijo de la entonces celebridad María Santa Cruz Juanito.
Según algunos informes , el vapor transportaba 40.000 libras esterlinas en oro y 3.364 sacas de correo.
El cargamento más destacado que llevaba el vapor era una obra de arte: el Monumento a la República, también llamado Monumento a los Españoles . Era una estructura impresionante, que incluía 20 estatuas y una estatua ecuestre del general argentino José de San Martín . Fue un regalo de la comunidad española residente en Argentina y la República Argentina con motivo del centenario de la independencia argentina de España, declarada en 1816. El proyecto fue concebido en 1908 para estar listo en 1910, celebración del centenario. La obra pasó por varias dificultades que retrasaron su finalización. Fue encargado por el escultor catalán Augustin Carol Subirats, que murió mientras trabajaba en él el 14 de diciembre de 1909. La obra fue continuada por Cipriano Folgeras Deutztua, siguiendo los bocetos de Carol, pero este segundo artista falleció cinco meses después de la aceptación del proyecto. Terminado el monumento a José Montserrat Portella en mayo de 1914, después de que el monumento sufriera otro retraso por una huelga en las canteras de Carrara. En 1914 no pudo ser enviado a Buenos Aires, pues fue secuestrado por la familia del escultor Carol. Finalmente, lo hicieron en febrero de 1916, con la ayuda del Príncipe de Asturias. El monumento se hundió junto con el barco, pero fue inaugurado en 1927 con copias de las obras perdidas. Las esculturas originales fueron rescatadas en 1991 y se exhiben en Río de Janeiro.
En las últimas horas del sábado 4 de marzo, el barco se acercaba al puerto de Santos en la costa de Brasil, pero debido al mal tiempo no pudo ingresar al mismo, quedando expuesto al temporal frente a la costa. Temprano en la mañana del domingo 5 de marzo, el barco se encontraba al norte de la península de Buzios. Era una noche cerrada con niebla, lluvia, mar muy embravecido y fuerte viento del suroeste. Las condiciones climáticas desfavorables y las fuertes corrientes hicieron que el barco se desviara de su rumbo varias millas mar adentro. Cuando la tripulación advirtió de la proximidad de los arrecifes, ya era demasiado tarde para reaccionar. A las 4:15 a. m. hora del barco, el vapor chocó contra los arrecifes y dañó severamente su casco a la altura de la sala de máquinas. La entrada de agua directamente en las calderas provocó una fuerte explosión que condenó al barco a la muerte. Además, el agua hirviendo resultante, que inundó gradualmente el barco, quemó y mató a muchos de los pasajeros y la tripulación. El vapor se sacudió bruscamente por el costado de estribor y la proa, impidiendo el lanzamiento de los botes salvavidas, aunque el bote salvavidas No. 1 estaba parcialmente arriado. Debido a la falla de las calderas, se interrumpió el suministro eléctrico, por lo que el radiotelegrafista Francisco Cotanda no pudo enviar una señal de socorro. A las 4:20 am, la última explosión finalmente hundió el barco. El accidente ocurrió en apenas 10 minutos.
Los sobrevivientes nadaron y trataron de llegar a la orilla relativamente cercana. Se estima que entre 200 y 300 personas murieron a causa de las rocas o se ahogaron en el mar embravecido. El enólogo Buenaventura Roses logró resguardarse en la embarcación, que permaneció a flote. Levantó a Antonio Linares, el timonel, ya otros tripulantes como el médico de vuelo, Francisco Zapata. Solo con esta embarcación, con gran esfuerzo y heroísmo, rescataron del agua a un centenar de supervivientes, llevándolos a la cercana playa de Pedras-dura. A las 12:00 horas, el carguero francés Vega localizó los restos y sacó del agua a varios supervivientes más.
El 6 de marzo, el trasatlántico español Patricio Satrústegui , en ruta desde Río de Janeiro, fue notificado de la pérdida del trasatlántico y se desplazó a la zona donde estaba el naufragio para rescatar a más náufragos. Se las arregló para encontrar sólo 6 cadáveres.