| Tubería | |
| Proyecto Cañon | |
|---|---|
| proyecto canoil | |
| Situado | Canadá |
| Objetivo | Garantizar el suministro de petróleo para la defensa de Alaska y la costa oeste de América del Norte |
| Estado | Cerrado |
| Longitud | 2.600.000 m |
El Proyecto Canoil es un oleoducto construido durante la Segunda Guerra Mundial para suministrar petróleo para la defensa de Alaska y la costa oeste de América del Norte. El proyecto se completó en dos años a un costo astronómico y se abandonó en menos de un año.
Durante la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos estaba preocupado por un posible ataque japonés en la costa oeste del continente y el corte de las líneas de suministro de Alaska . La Autopista de Alaska se construyó para conectar Alaska con el resto de los Estados Unidos, y el proyecto CANOL (Canadian Oil) se concibió para traer petróleo de Norman Wells . El Departamento de Guerra de los Estados Unidos decidió construir el proyecto en abril de 1942 y se lo entregó al Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos [1] .
W. A. Bechtel Co , H. Price & Co. y W. E. Callahan Construction Co. formó un consorcio para la ejecución de este proyecto. El consorcio conocido como Bechtel-Price-Callahan también incluía seis empresas asociadas. Standard Oil actuó como consultor en el proyecto y fue designado para administrar la refinería de Whitehorse . Imperial Oil era propietaria del campo Norman Wells y se suponía que era responsable de los suministros de petróleo. Gordon Turnbull y Sverdrup and Parcel fueron seleccionados como arquitectos e ingenieros para el proyecto sin precedentes [1] .
El plan final del proyecto incluía [1] :
La tubería tenía solo 4 pulgadas (10 cm) de diámetro. El petróleo crudo de baja gravedad de los pozos de Normandía tenía un punto de fluidez muy por debajo del punto de congelación y podía fluir a través de una tubería estrecha sin calentarse [2] . La tubería se colocó sobre la superficie de la tierra para facilitar la construcción y el mantenimiento [1] . Se requirieron diez estaciones de bombeo para bombear petróleo crudo a Whitehorse. Las bombas fueron diseñadas específicamente para usar petróleo crudo de pozos en Norman Wells . Otras 19 estaciones de bombeo bombearon petróleo refinado a lo largo de la autopista de Alaska desde Whitehorse hasta Watson Lake y Fairbanks [2] .
El costo final del proyecto Canol se estimó en $ 134 millones (equivalente a $ 1,946,166,352 en 2019) y puede haber terminado cerca de $ 300 millones cuando se paga al personal militar [2] .
La última soldadura del oleoducto se completó el 16 de febrero de 1944 en la zona de Macmillan Pass. El primer crudo llegó a la refinería de Whitehorse el 16 de abril y la gran inauguración tuvo lugar el 30 de abril [2] . Inicialmente, era posible producir solo gasolina, pero más cerca del cierre del proyecto en noviembre de 1944, también fue posible producir combustible de aviación [3] .
Debido a la lejanía y las difíciles condiciones de operación, el costo de proporcionar combustible desde Canola fue significativamente más alto que el costo de entregar combustible en camiones cisterna. 08 de marzo 1945, el Departamento de Guerra de Estados Unidos decidió cerrar el proyecto. Inmediatamente se iniciaron los trabajos de aislamiento de todos los equipos, limpieza y almacenaje de los campamentos y el desalojo de todo el personal. Poco después, el oleoducto fue declarado redundante. Imperial Oil compró equipo en Norman Wells por $3 millones. La compañía también pagó $1 millón por la refinería de Whitehorse, que se construyó por $27 millones y luego se desmanteló y envió a Alberta. Los derechos para desguazar el resto de la línea se vendieron por 700.000 dólares y los ejerció George Price de Dawson Creek , Columbia Británica [2] . Se retiró parte del equipo valioso, pero se abandonó gran parte de la tubería, el cable telegráfico, los vehículos y los edificios.
La autopista Kanol todavía está activa estacionalmente dentro del Yukón y se conoce como la autopista 6. Un ferry cerca del municipio de Ross River, Yukón, se utiliza para cruzar el río Pelly . Quedan varios vertederos de automóviles viejos en el territorio de Yukón, y queda un viejo oleoducto que cruza el río Ross. El puente se utilizó como puente peatonal y fue renovado recientemente [4] .
En los Territorios del Noroeste , el camino ya no se mantiene y ahora es Canola Heritage Hiking Trail. Se estima que se derramaron 46.000 barriles de crudo a lo largo del oleoducto [2] . Muchos de los edificios y vehículos abandonados contienen materiales peligrosos, y animales como alces y caribúes se enredan en el cable del telégrafo [5] . La limpieza del cable del telégrafo comenzó en 2015 y gran parte del cable a lo largo del sendero se enrolló y retiró [6] [7] . El trabajo de remediación comenzó en 2018 para eliminar contaminantes, cables de telégrafo y otros restos peligrosos del proyecto. El trabajo debía estar terminado en 2020 [8] . La recuperación del sendero permitirá la creación del Parque Territorial Doi T'oh de acuerdo con el Acuerdo Integral de Reclamación de Tierras de Sahtu Dene y Metis [9] .
En 2018, comenzaron los trabajos de limpieza en el antiguo sitio de la refinería Whitehorse, conocido como Marvell Tar Pit. Se supuso que la obra estará terminada en 2020 y tendrá un costo de casi $ 7 millones [10] .