Casco robusto (PC): el casco de un submarino (PL), diseñado para soportar la presión exterior en una posición sumergida.
Es la base del resto de estructuras del submarino (PL). Contiene todo el equipo principal y, a menudo, la carga.
Está hecho de paredes gruesas ( revestimiento con un espesor de 10 ... 25 mm o más), en forma de un recipiente a presión externo con elementos estructurales apropiados para aumentar la estabilidad. Un recipiente ideal de presión externa en términos de la relación entre la masa y el volumen útil es una esfera. Pero el cuerpo esférico es irracional. Por lo tanto, se utiliza un compromiso: por lo general, una PC es cilíndrica, con extremos esféricos, se asemeja a un tanque o cilindro para gases comprimidos. [una]
En términos de forma, el cuerpo robusto consta de secciones cilíndricas y cónicas conjugadas. Dependiendo del tipo de interfaz, existen tipos de construcción de PC. Los más comunes son: cilíndricos con conos truncados, cilíndricos con salientes hacia arriba, con cilindros conjugados con salientes hacia abajo (figura ocho). [una]
Para dar rigidez adicional, un casco fuerte, similar al casco de un barco de superficie , se refuerza con un conjunto de cuadernas , larguerillos , etc. Para garantizar la capacidad de supervivencia , se divide mediante mamparos estancos (llamados mamparos fuertes) en compartimentos . Fuertes mamparos son el soporte de las secciones del casco. Los compartimentos finales generalmente se hacen cónicos. Idealmente, todos los mamparos entre compartimentos deberían soportar la misma presión que el casco de presión. Pero esto no siempre es posible de lograr. Por lo tanto, solo una parte de los compartimentos cumple con este requisito, los llamados compartimentos de refugio . Por ejemplo, en un submarino del Proyecto 613, estos son I, VI-VII, III (compartimentos finales y un puesto central). Sus mamparos entre compartimentos son esféricos, cóncavos (porque un mamparo a presión funciona mejor en tracción que en compresión). [2] Los mamparos exteriores de los compartimentos de los extremos también suelen ser esféricos. Con el aumento del diámetro del casco de presión, se vuelve cada vez más difícil hacer mamparos esféricos. En los submarinos nucleares de gran desplazamiento, todos los mamparos internos se hacen planos. [3]
El objetivo de todas las medidas constructivas es asegurar que la fuerza local no sea inferior a la general . En otras palabras, si la presión externa golpea, por ejemplo, una válvula en el sitio de soldadura, ni el grosor de la piel ni la forma correcta del casco cumplieron su propósito. Por lo tanto, en los lugares donde se pasan tuberías , válvulas , tubos de torpedos (TA), etc., a través del casco, se realizan refuerzos: elementos adicionales del conjunto, engrosamiento de la piel. [4] También se refuerzan todos los elementos estructurales que experimentan una presión excesiva en profundidad.
Los cascos de los submarinos están exclusivamente soldados. Aunque las uniones remachadas dan mayor resistencia , y en el pasado se construyeron submarinos de casco remachado, tan pronto como los avances en la soldadura permitieron cambiar a cascos soldados (1930-40), esto se hizo en todas partes para ahorrar peso.
Un material típico de la caja de presión es el acero aleado de alto límite elástico . También hubo casos de titanio , por ejemplo, el proyecto 705 ("Alfa" según la clasificación de la OTAN). Son atractivos debido a la mayor fuerza específica del titanio , menor gravedad específica y no magnetismo . Además, los compuestos de titanio son resistentes a la corrosión : la carcasa resiste bien el agua de mar incluso sin pintar. Pero soldar láminas de titanio presenta problemas: el titanio se vuelve quebradizo y se agrieta paralelamente a la costura. Combatir este fenómeno aumenta el costo y ralentiza la construcción. Después del Proyecto 941 ("Tiburón"), los barcos de titanio no se construyeron en la URSS. En Occidente no se construyeron en absoluto.
La capacidad de un casco fuerte para soportar la presión del agua determina una característica tan importante de un submarino como la profundidad de inmersión. Se distinguen las siguientes profundidades: