Ministerio del Aire Imperial

Ministerio del Aire Imperial
información general
País
fecha de creación 1919
Fecha de abolición 1945
Dispositivo
Sede
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El Ministerio del Aire Imperial Alemán ( German  Reichs luftfahrt m inisterium - RLM )  fue el ministerio de aviación en la Alemania nazi (1933-1945). El Ministerio fue creado el 27 de abril de 1933 sobre la base del Comisariado Imperial de Aviación y recibió el estatus de departamento independiente el 15 de mayo de 1933. Fue responsable del desarrollo y la producción de aeronaves para la fuerza aérea (Fuerza Aérea) de Alemania, que se desarrolla rápidamente. El personal del Ministerio estuvo representado principalmente, si no en su totalidad, por oficiales [1] .

En 1935, se construyó un complejo de edificios administrativos en Berlín para el Ministerio del Aire, que también albergaba la oficina del Ministro del Aire Hermann Göring . En términos de número de locales de oficinas (2 mil) y superficie útil (56 mil m²), el complejo de edificios del Ministerio de Aviación en ese momento representaba el edificio administrativo más grande de Berlín.

Una de las tareas más importantes de los nacionalsocialistas después de llegar al poder en enero de 1933 fue la eliminación de las restricciones impuestas a Alemania por los Acuerdos de Versalles para crear una base militar para la conquista del espacio vital en el Este . El elemento decisivo de estos planes fue la creación de la fuerza aérea (Luftwaffe), un nuevo tipo de fuerzas armadas de la Reichswehr .

En 1935-1936, se construyó un edificio ministerial en Wilhelmstrasse según el diseño de Ernst Sagebil . En él, en 1949, se proclamó la República Democrática Alemana . Actualmente (desde 1999), el edificio, denominado “ Casa Detlef Rohwedder ”, está ocupado por el Ministerio de Hacienda alemán . En la fachada que da a la calle Leipzig , hay un monumento a los participantes en el levantamiento de 1953 .

Estructura organizativa del ministerio

En septiembre de 1933 se reorganizó el ministerio, se redujo la duplicación de funciones entre secciones. Como resultado, se crearon seis nuevas divisiones estructurales: además de Luftkommandoamt (LA) y Allgemeines Luftamt (LB), se agregó Technisches Amt (LC), responsable de la investigación y el desarrollo de proyectos, Luftwaffenverwaltungsamt (LD) , que fabrica aviones, el Luftwaffenpersonalamt (LP), responsable de la formación del personal, y el Zentralabteilung (ZA) o central de Comando.

En 1934, se organizó un servicio de logística adicional: el departamento Luftzeugmeister (LZM). El estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939 supuso un incremento sin precedentes en la actividad y volumen del trabajo administrativo del Ministerio.

A través de la Dirección Técnica Techniches Amt , el Ministerio de Aviación gestionaba la investigación y el desarrollo (I+D), la producción en serie, los contratos con las empresas fabricantes y las pruebas de los equipos de aviación encargados por el Ministerio, es decir, controlaba el ciclo completo desde el concepto (proyecto de diseño ) hasta la entrega de equipos de aviación a las tropas [2] .

Estructura organizativa del Departamento Técnico

Estos nueve departamentos constituyeron colectivamente el Departamento de Desarrollo de Entwicklungs Abteilung , en contraste con las organizaciones de investigación de terceros (DVL, LFA, LFM, AVA, TAL, etc.) que operan bajo la dirección de la Dirección de Investigación de Forschungsführung . Cada departamento era simultáneamente responsable del trabajo de desarrollo (I+D) y la producción en masa. Solo una parte relativamente pequeña de I+D (alrededor del 10 por ciento) fue realizada por los departamentos del Departamento Técnico, la mayor parte del trabajo (alrededor del 90 por ciento), como en el caso de la investigación científica, se llevó a cabo bajo contratos con terceros. en la gran mayoría de los casos empresas comerciales. Cada departamento de la Dirección Técnica tenía un oficial responsable asignado para comunicarse con la Dirección de Investigación de FoFü (Forschungsführung) para absorber rápidamente ideas innovadoras e iniciar trabajos experimentales [1] , la mayoría de los cuales eran de naturaleza pionera. Después de la derrota de Alemania, los modelos de equipos creados fueron repetidamente reproducidos y copiados por todos los países victoriosos, a menudo con la participación directa de los especialistas alemanes exportados.

En particular, el Departamento de Motores, que tenía el índice LC8, durante la guerra financió programas para el desarrollo de una serie de diseños de motores fundamentalmente nuevos: cohetes, chorro de aire pulsado (PUVRD), ramjet (ramjet) y varios tipos diferentes de gas. motores de turbina (GTE) [3] . A partir de 1938, el Dr. Helmut Schelp , un entusiasta de los motores a reacción , dirigió el desarrollo de los motores de turbina de gas . En 1939, Schelp, junto con Wolf Eisenlohr, jefe del Departamento de Motores, formuló y envió a la industria (BMW, Daimler-Benz, Heinkel y Junkers) los requisitos para un motor de turbina de gas con un empuje frontal [a] de 20 kN/m² [ 4] .

A fines de 1942, el Departamento de Armamento formuló los requisitos para una pistola de aire comprimido de 20 mm prometedora con parámetros sin precedentes para ese período de tiempo: una velocidad de disparo de 1000 disparos por minuto, una velocidad inicial del proyectil de al menos 1000 m/s. Se planeó instalar un arma en aviones de combate tipo Me 262 . Estos requerimientos fueron enviados a las dos compañías de armas Krieghoff y Mauser , y el desarrollo de municiones fue confiado a HASAG . El trabajo de desarrollo de Mauser dio como resultado el revólver MG 213 , cuyos prototipos se fabricaron en 1944. Algo antes, en 1937, después de muchos años de investigación interna, el Departamento de Armamento encargó a DWM que desarrollara un proyectil de alto poder explosivo de 20 mm (1937-1939), diseñado para destruir la estructura del fuselaje, las superficies de apoyo y el empenaje de la aeronave mediante un onda de choque al mejorar su efecto durante múltiples reflejos de las paredes de los compartimentos cerrados [b] . Dicha munición de 2 cm M.-Gesch./FFM fue creada y utilizada por primera vez por la Fuerza Aérea Alemana en septiembre de 1940 durante las batallas aéreas conocidas como la Batalla de Inglaterra.

Durante mucho tiempo, Ernst Udet dirigió la Dirección Técnica , luego el General Milch y al final de la guerra el General Dizing.

Después del establecimiento del Alto Mando de la Luftwaffe ( OKL ) en 1937, no hubo una clara división de funciones entre este y el Ministerio del Aire. Esta situación se complicó aún más por el hecho de que las mismas personas ocupaban puestos de liderazgo tanto en el OKL como en el Ministerio de Aviación.

Liderazgo del ministerio

Edificio del Ministerio de las Artes

En la película soviética " Escudo y espada ", el edificio del Ministerio Imperial de Aviación desempeñó el papel del edificio de la Cancillería del Reich , que había sido demolido en ese momento .

Galería de fotos

Véase también

Notas

  1. ↑ Empuje referido a la sección más grande del motor.
  2. ↑ Los proyectiles de armas de aire de pequeño calibre que existían en ese momento pertenecían al tipo de fragmentación (OT, OZ, OZT) y estaban destinados a trabajar en unidades de aeronaves vulnerables: un grupo de hélices, tanques de combustible, un piloto.

Fuentes

  1. ↑ 1 2 La Organización de Investigación y Desarrollo de Alemania. En: Simon Leslie E. Establecimientos científicos alemanes. Nueva York: Mapleton House, Publishers. enero de 1947, págs. 183-199
  2. ↑ Anthony Kay, Motor a reacción alemán y desarrollo de turbinas de gas 1930-1945. Shrewsbury, Inglaterra: 2002, pág. once.
  3. ↑ Michael Pavelec, MA El desarrollo de aviones turborreactores en Alemania, Gran Bretaña y los Estados Unidos: una comparación multinacional de ingeniería aeronáutica, 1935-1946. Disertación. Universidad del Estado de Ohio. 2004
  4. ↑ Desarrollo de motores de turbina de gas alemanes en el sitio web de DGLR

Enlaces