Río Niterói

El puente que lleva el nombre del presidente de Costa y Silva , o Río Niteroi ( puerto. Ponte Presidente Costa e Silva, Ponte Rio-Niterói ) es un puente de carretera que cruza la Bahía de Guanabara y conecta los municipios de Río de Janeiro y Niteroi , Brasil. Es parte de la carretera BR-101 . Más de 150.000 vehículos pasan por el puente todos los días [1] . El puente es gratuito.

El diseño y la construcción del puente fueron de gran importancia para el desarrollo de la construcción de puentes en el mundo. En el momento de su finalización, el tramo central navegable era el más grande del mundo entre los puentes de vigas de acero [2] . Es el puente de hormigón pretensado más grande del Hemisferio Sur [3] . La longitud total del cruce del puente es de unos 13 km, es una de las mayores instalaciones de transporte de Brasil [4] .

Historia

A partir de 1878, se redactaron varios proyectos para la construcción de un puente o túnel para conectar Río de Janeiro y Niteroi, pero por diversas razones, ninguno de ellos se realizó [5] .

En 1963 se formó un grupo de trabajo para estudiar el proyecto del puente. El 29 de diciembre de 1965, se formó un comité ejecutivo para administrar el programa de construcción del puente, encabezado por el Ministro de Transporte, Mario Andreazza [6] . El proyecto del puente sobre el río Niteroi fue elaborado por un consorcio de dos empresas. La firma brasileña Noronha Engenharia ha elaborado un diseño para los accesos al puente de Río de Janeiro y Niteroi, así como la parte de hormigón armado del puente. La firma estadounidense Howard Needles Tammen y Bergendoff International diseñaron la sección de tramos navegables de acero, incluidos los cimientos y los pilares. Los ingenieros responsables del proyecto del puente de hormigón fueron António Alves de Noronha Filho y Benjamin Hernani Diaz, mientras que el ingeniero responsable del puente de acero fue James Graham [7] .

El 23 de agosto de 1968, el presidente brasileño Artur da Costa y Silva firmó un decreto para construir el puente. El 9 de noviembre de 1968 tuvo lugar la ceremonia oficial de colocación del puente, a la que asistieron la reina Isabel II de Gran Bretaña y el príncipe Felipe . Los trabajos de construcción comenzaron en enero de 1969 . En la construcción del puente participaron empresas industriales y constructoras de Inglaterra, Italia, Estados Unidos, Francia, Suecia y Canadá [4] . El consorcio Consórcio Constructor Rio-Niterói [8] recibió el contrato para la obra de hormigón .

En 1971, debido a un retraso en las obras, el contrato fue rescindido y la construcción pasó a ser responsabilidad de un nuevo consorcio , Consórcio Constructor Guanabara Ltda., integrado por las constructoras Construções e Comércio Camargo Corrêa Ltda. La construcción de la estructura de acero fue realizada por Cleveland Bridge & Engineering Company y Redpath Dorman Long en asociación con Montreal Engenharia de Brasil [9] .

Los elementos estructurales de los vanos navegables en forma de bloques separados de muros y losas fueron fabricados en Inglaterra y enviados por agua a Brasil [10] . Las estructuras de acero de los vanos navegables se montaron en la isla de Kayu, situada cerca de Niteroi . Primero se montó el tramo central del vano medio de 176 m de longitud, en él se instalaron tabiques estancos y se transformó en pantalán, la estructura de los vanos laterales con voladizos de 62 m hacia el vano medio y 30 m hacia los vanos adyacentes fue ensamblado Luego se cortó esta estructura con una longitud total de 242 m a lo largo del eje longitudinal entre los bloques en forma de caja. Estas mitades (cada una con un peso de 2250 toneladas) se transportaron una a una en un pontón hasta el vano y se elevaron con la ayuda de gatos a una altura de 52,2 m [11] . Los tramos restantes del puente se ensamblaron a partir de hormigón prefabricado mediante ensamblaje articulado utilizando haces de refuerzo pretensado [4] .

Durante la construcción del puente en el país, tres jefes de estado fueron reemplazados y se dio un golpe militar , pero esto no afectó el avance de la obra. La gran inauguración del puente tuvo lugar el 4 de marzo de 1974 en presencia del presidente brasileño Emilio Garrastazo Medisi y el ministro de Transporte Mario Andreazza [3] . El puente recibió su nombre en honor a Artur da Costa y Silva , el ex presidente de Brasil, quien inició la construcción pero no vivió para verlo terminado.

En enero de 1977, la famosa cantante brasileña Maysa murió en un accidente en un puente .

Desde el 1 de junio de 2015, el puente es gestionado por Ecoponte, empresa del grupo EcoRodovias [12] .

Construcción

El puente es el más largo y alto del país. Su longitud es de 13290 m, incluso sobre el agua: 8836 m, el ancho del puente entre las barandillas es de 26,2 m [13] . La parte navegable de la bahía está bloqueada por una estructura de vanos metálicos continuos con luces de 200 - 300 - 200 m [10] [4] . La altura del espacio libre del puente es de 72 m, lo que permite el ingreso de grandes embarcaciones a la bahía [14] . La superestructura consta de dos vigas cajón con una altura de 7,5 m en el medio del vano principal a 13 m por encima de los apoyos. El ancho de cada caja es de 6,8 m, la distancia entre sus ejes es de 13,2 m La placa ortótropa está formada por láminas horizontales de 10 a 25 mm de espesor, reforzadas con elementos longitudinales de sección en forma de bandeja e instaladas a distancia de 70 cm entre ejes, y nervaduras transversales cada 5 m Los muros y la placa de fondo de las vigas son de espesor variable: los muros son de 12 a 18 mm, la placa de fondo es de 10 a 45 mm [10] . Los vanos restantes se cubren con vigas prefabricadas de hormigón.

Notas

1. ↑ Velloso, 2013 , pág. 21
2. ↑ de Vasconcelos, Augusto Carlos; Marchesini, Gilson L.; Timerman, Julio. 4.4 Puentes de caja de acero // Manual de ingeniería de puentes internacionales  (inglés) / Chen, Wai-Fah; Duan, Lian. - Boca Raton, Florida: CRC Press , 2014. - P. 184-186. — ISBN 978-1-4398-1029-3 .
3. ↑ 1 2 Velloso, 2013 , pág. 22
4. ↑ 1 2 3 4 X Congreso de la Federación Internacional de Carreteras  // Vías del automóvil. - M. , 1985. - Nº 6 . - S. 28 .
5. ↑ Velloso, 2013 , pág. dieciséis.
6. ↑ Velloso, 2013 , pág. 17
7. ↑ 1 2 Velloso, 2013 , pág. 19
8. ↑ Velloso, 2013 , pág. Dieciocho.
9. ↑ El proyecto Heritage revela fotos únicas del puente de Río . Universidad de Teesside (13 de junio de 2014). Consultado el 20 de octubre de 2016. Archivado desde el original el 21 de octubre de 2016. (indefinido)
10. ↑ 1 2 3 Petropavlovsky, 1982 , p. 40
11. ↑ Petropavlovsky, 1982 , p. 41.
12. ↑ EcoPonte Archivado el 12 de julio de 2022 en Wayback Machine  (puerto).
13. ↑ Velloso, 2013 , pág. 24
14. ↑ Velloso, 2013 , pág. veinte.

Literatura

• Petropavlovsky A. A., Bogdanov N. N., Bondar N. G. Diseño de puentes metálicos / ed. A. A. Petropavlovsky. - M. : Transporte, 1982. - 431 p.
• Velloso, Fernando de Castro. Ponte Rio-Niterói: Um marco em nossa engenharia  // DaCultura. - 2013. - Nº 21 . - S. 16-24 .  (Puerto.)

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