| Sociedad Aeronáutica Rusa | |
|---|---|
| Ubicación | Rusia :Reutov, st. Gagarina, 23a |
| Sitio web | Sociedad Aeronáutica Rusa |
La Organización Pública Interregional "Sociedad Aeronáutica Rusa" es una organización pública ubicada en la ciudad de Reutov . Las actividades de la organización están dirigidas al desarrollo de la aeronáutica y los deportes aeronáuticos en Rusia. Se registró en 1997, pero la dirección declaró a la organización sucesora del VII Departamento Aeronáutico de la Sociedad Técnica Rusa, que existió en el Imperio Ruso desde 1880 hasta 1918.
El presidente de la organización es Stanislav Fedorov (1968-2020), atleta aeronáutico, diseñador de vehículos aeronáuticos. Maestro de Deportes de clase internacional en aeronáutica, Honorable Maestro de Deportes de Rusia, ganador del Premio del Gobierno Ruso en el campo de la tecnología en 2002, académico de la Academia Rusa de Cosmonáutica, miembro de pleno derecho de la Asociación Internacional de Aeronaves, autor de 11 rusos , 7 récords mundiales y 1 mundial absoluto [1] .
Entre las principales tareas de la Sociedad:
Los pilotos rusos modernos participan con éxito en la Copa Gordon-Bennett [2] [3] , establecen récords mundiales y absolutos de aeronáutica, participan en competiciones internacionales, encargan nuevos globos, globos aerostáticos y dirigibles.
En 2014 y 2015, la RVO, junto con el Centro de Coordinación de Nueva Rusia, está recaudando fondos para ayudar a desarrollar la aviación en Novorossia .
Del 20 al 30 de diciembre de 1879, se celebró en San Petersburgo el 6º Congreso de naturalistas y médicos de toda Rusia [4] . En el congreso, entre otros, se presentaron dos informes importantes para los aeronautas: "Sobre la resistencia de los líquidos" de D. I. Mendeleev [5] y "Sobre la cuestión de respirar con aire enrarecido" de I. M. Sechenov [6] [7] .
El informe de D. I. Mendeleev se convirtió en un hito: ya el 27 de diciembre del mismo año se reunió con un grupo de entusiastas de la aeronáutica, y el 30 de diciembre, con el coronel P. A. Klinder, el futuro editor y editor de la revista "Aeronaut" que comenzó a aparecen en enero de 1880 [8] . El resultado de estas reuniones fue la creación en 1880 en San Petersburgo de la "Sociedad Rusa de Aeronáutica", cuyo primer presidente fue Ogneslav (Ignatius) Stepanovich Kostovich , inventor y diseñador que diseñó, entre otras cosas, un multi- motor de gasolina de cilindro para el dirigible "Rusia" [9] .
Al mismo tiempo, el 1 de diciembre de 1880, un grupo de miembros de la Sociedad Técnica Imperial Rusa (IRTS) solicitó al Consejo de IRTS una propuesta para crear un departamento aeronáutico en su composición, y ya el 20 de diciembre del mismo año. , se dio el consentimiento para la creación de tal departamento -— VII departamento de la Sociedad [ 10] .
La primera reunión del VII Departamento Aeronáutico se llevó a cabo en enero de 1881, el conocido meteorólogo M. A. Rykachev fue elegido su presidente , el Coronel L. L. Lobko, quien fue miembro de la Comisión sobre el uso de la aeronáutica para fines militares, y secretario (científico secretario) ingeniero marino P. D. Kuzminsky [11] [12] . Desde los primeros días de existencia del VII Departamento, no solo los científicos, sino también los militares mostraron interés en sus actividades: no solo consideraron la posibilidad de utilizar la aeronáutica para resolver problemas militares, sino que también buscaron controlar las actividades del departamento tanto como sea posible, y también durante siete años el Ministerio de Guerra llevó a cabo la financiación parcial de las actividades del departamento VII, asignando 1.000 rublos anuales para la investigación.
La creación del VII Departamento condujo al hecho de que la mayoría de los miembros de la actual Sociedad Aeronáutica Rusa se unieron a él, y O. S. Kostovich se enfrentó a organizar una asociación para la construcción del dirigible "Rusia" [13] .
Con el dinero destinado por el Ministerio Militar para las necesidades del VII departamento del IRTS, se adquirió un globo francés de 1000 m3 de volumen, que fue operado hasta 1889 (se realizaron un total de 12 vuelos), y se realizó fotografía aérea. llevado a cabo durante los vuelos, y uno de los vuelos se realizó en Tver en el momento del eclipse solar el 07 de agosto de 1887, y D. I. Mendeleev participó en él. [catorce]
Pronto hubo entusiastas que decidieron que era necesario observar de cerca el desarrollo de la aeronáutica nacional, para organizar un aeroclub nacional que uniera a científicos, ingenieros, deportistas y simplemente entusiastas de la aeronáutica. El iniciador de la creación del club de vuelo ruso fue Vasily Vasilyevich Korn, quien llevó a cabo un gran trabajo preparatorio, se puso en contacto con sus colegas en otros países, desarrolló un borrador de estatuto para la nueva organización, formuló sus metas y objetivos, y los principales métodos de organizar el trabajo. El 27 de junio de 1908, el Ministro del Interior aprobó oficialmente la carta del All-Russian Aero Club, que formaba parte de la Fuerza Aérea Imperial de Rusia (IVAK), una organización diseñada para promover el desarrollo de la aeronáutica en Rusia en todos sus formas y aplicaciones, principalmente científicas, técnicas, militares y deportivas [15] [16] .
En 1909, IVAK se unió a la FAI y pudo registrar récords aeronáuticos y de aviación mundiales establecidos en Rusia, así como emitir diplomas válidos en todos los países del mundo [17] [18] para pilotos aeronáuticos y pilotos aviadores . Al igual que sus predecesores, IVAK se dedicaba a las actividades editoriales, publicaba la revista "Aeronaut" . El IVAC incluyó dos comités: Científico y Técnico y Deportes, realizó investigaciones sobre el aspecto técnico de vuelos, competiciones y exhibiciones.
El VII Departamento Aeronáutico de IRTS todos estos años continuó realizando trabajos científicos y de investigación, publicó revistas, boletines, estudió los temas de construcción de aeronaves y aeronáutica. Además del Departamento VII e IVAK en Rusia hasta la Primera Guerra Mundial, había una serie de organizaciones científicas y de aficionados, de una forma u otra relacionadas con los problemas de la aeronáutica. Al comienzo de la guerra, se redujeron las actividades tanto del IVAK como de los clubes de vuelo en todo el país, se transfirieron aviones y globos al ejército, se formaron equipos de voluntarios a partir de los pilotos deportivos de ayer y la formación de pilotos pasó a manos de los militares.
Después de la revolución de 1917, el Club de toda Rusia dejó de ser imperial y en 1918 cambió su nombre a VAVO (Sociedad de aviación y aeronáutica de toda Rusia), dejando de existir a finales de año.
En diciembre de 1918, simultáneamente con el colapso de VAVO, se reformó la antigua Unión de Ingenieros de toda Rusia, pasó a llamarse Asociación de Ingenieros de Toda Rusia (VAI), que unió a todas las sociedades técnicas prerrevolucionarias manteniendo la independencia de cada uno de ellos en su trabajo [19] . En 1926, VAI, conservando su abreviatura anterior, pasó a llamarse All-Union Association. De hecho, el VAI actúa como sucesor del IRTS y se forma sobre su base. La revista "Vestnik inzhenerov", establecida en 1915, se convierte en su órgano impreso oficial, los miembros de la asociación realizan un extenso trabajo científico, educativo y de investigación, y la cooperación internacional se desarrolla activamente.
Además, el 1 de diciembre de 1918, el Instituto Aerohidrodinámico Central (TsAGI) , una organización dedicada al trabajo de investigación y desarrollo en el campo de la construcción de aeronaves, comenzó a trabajar en la década de 1930. trabajo en la construcción de aeronaves experimentales y la creación en la URSS sobre bases sólidas de un centro de producción para la construcción de aeronaves. Entonces, por ejemplo, el 20 de abril de 1935, el primer vuelo del dirigible V-1 de la URSS desarrollado en TsAGI tuvo lugar a lo largo de la ruta Moscú - Leningrado - Moscú (1200 km en 15 horas), y en el desfile del 7 de noviembre. 1932, cuatro aeronaves soviéticas sobrevolaron la Plaza Roja: V-1, V-2, V-3 y V-4 [20] [21] [22] .
En agosto de 1921 se aprobó una resolución sobre la asistencia a las sociedades científicas en el desarrollo y amplia cobertura de temas técnicos y económico-organizativos, en la celebración de congresos y reuniones, y en la edición de publicaciones. Se crearon sociedades científicas y técnicas (STO), y en 1923 se registraron 13 STO [19] [23] . Los congresos técnicos, las jornadas científicas, las conferencias públicas y los informes, que adquirieron particular popularidad en esos años, se convirtieron en las principales formas de actividad de las ONT.
En la década de 1920, los Congresos de Ingenieros de toda Rusia comenzaron a celebrarse, I, en 1922, en diciembre, y II, en 1924, y en él se tomó la decisión de admitir técnicos en las secciones de ingeniería.
Un momento importante para los ingenieros soviéticos es la resolución del Consejo de Comisarios del Pueblo del Consejo de Comisarios del Pueblo del 25 de agosto de 1921 "Sobre medidas para elevar el nivel de ingeniería y conocimiento técnico en el país y mejorar las condiciones de vida de la ingeniería y trabajadores técnicos en la RSFSR" [24] . Se suponía que el documento contribuiría al desarrollo de las sociedades científicas y técnicas, superando las dificultades socioeconómicas experimentadas por la comunidad científica y técnica del país. La gestión de las actividades de las sociedades científicas y técnicas, las actividades organizativas y legales para el registro de cartas fueron confiadas a Glavnauka (Dirección Principal de Instituciones Científicas, Científicas, Artísticas y de Museos) , el organismo principal para coordinar la investigación científica y promover la ciencia y la cultura. en la RSFSR como parte del Centro Académico del Comisariado Popular de Educación (Narkompros) .
Desde abril de 1930, las actividades de las sociedades científicas y técnicas fueron coordinadas por el Consejo de Sociedades Científicas y Técnicas de toda la Unión, ubicado en la Oficina Interseccional de Ingenieros y Técnicos de toda la Unión del Consejo Central de Sindicatos de toda la Unión [25] . A fines de 1931, se creó la organización Airshipstroy bajo la Administración Estatal de Glavvozdukhflot , que se suponía que se dedicaría al diseño, producción y operación de aeronaves.
El 19 de noviembre de 1931, el Comité Central del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión adopta una resolución "Sobre la reorganización de la NTO de la URSS y la sociedad "Tecnología para las masas". Las sociedades se reorganizaron en ingeniería científica independiente y sociedades técnicas asociadas con secciones técnicas y de ingeniería. Las tareas de las sociedades son mejorar las habilidades de sus miembros y establecer y resolver nuevos problemas de investigación y científicos y técnicos. A partir de enero de 1932, de acuerdo con la misma resolución, el Consejo de toda la Unión de Ingeniería Científica y Sociedades Técnicas (VSNTO) comenzó a operar en el país En 1940, el gobierno soviético decide suspender la industria de aeronaves —— y solo durante la Gran Guerra Patria, en 1942, el Se reanudó la construcción (o reensamblaje de aeronaves previamente desmanteladas), se utilizaron para el transporte de mercancías y una serie de otras tareas militares. Durante la guerra, todas las ONT continuaron funcionando de una forma u otra, trabajando principalmente para la defensa del país. [26] [27] [28] .
Desde 1946, la Comisión de Aeronáutica y Construcción de Aeronaves se ha establecido bajo la VSNTO.
En el 7º Congreso de la Sociedad Científica y Técnica de toda la Unión el 4 de febrero de 1988, se tomó la decisión de establecer la Unión de Sociedades Científicas y de Ingeniería de la URSS.
El 25 de noviembre de 1991, la Conferencia de toda la Unión de la Unión de Sociedades Científicas y de Ingeniería decidió abolir la Unión de Sociedades Científicas y de Ingeniería de la URSS y formar la Unión de Asociaciones Científicas y de Ingeniería con estatus internacional. Como resultado de estas transformaciones, la Comisión de Aeronáutica y Construcción de Aeronaves adquirió mayor independencia y en 1991 se transformó en la Sociedad Aeronáutica Rusa (sin formar una entidad legal). En el mismo 1991, sobre la base del SNIO, se creó la Unión Rusa de Organizaciones Públicas Científicas y de Ingeniería: la Unión Rusa de Organizaciones Científicas y de Investigación, y es esta organización, siendo el sucesor oficial de VSNTO, VAI y RTO. , que reconoce a la recién creada RVO como sucesora del VII Departamento Aeronáutico de la IRTO y de la Sociedad Aeronáutica Rusa.
En 1997, la Russian Balloon Society se registró en el Ministerio de Justicia de la Federación Rusa como una organización pública interregional (es decir, una organización que opera en menos de la mitad de las entidades constituyentes de la Federación Rusa, pero en al menos dos constituyentes). entidades).