| Savasleyka | |||||||
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| IATA : no - OACI : no - Ext. código : 607008 | |||||||
| Información | |||||||
| Vista del aeropuerto | militar | ||||||
| País | Rusia | ||||||
| Ubicación | norte. Savasleyka | ||||||
| NUM altura | +102 metros | ||||||
| Zona horaria | UTC+3/+4 | ||||||
| Mapa | |||||||
| Rusia | |||||||
| Pistas | |||||||
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Savasleyka es una base aérea en la región de Nizhny Novgorod , donde se encuentra una sucursal del 4º Centro Estatal para la Capacitación de Personal de Aviación y Pruebas Militares del Ministerio de Defensa de RF (el antiguo 4º Centro para el Uso de Combate y Reentrenamiento de la Fuerza Aérea Rusa Vuelo Personal ) está desplegado. Se encuentra a 12 km al noroeste de la ciudad de Kulebaki .
Fue establecido en 1953 como un centro de formación para el personal de aviación de los países del Pacto de Varsovia . Desde 1959, el centro dejó de existir, ya que en agosto del mismo año aparecieron allí para probar las primeras copias de vuelo del avión de combate de alto secreto Su-9 (que en ese momento llevaba la designación T-3). A partir de 2012, aquí tiene su base un escuadrón de aviones MiG-31 de varias modificaciones.
El 19 de febrero de 1958, un avión de pasajeros Tu-104 (número de cola L5414, uno de los primeros Tu-104 de producción) realizó un aterrizaje de emergencia no lejos del aeródromo , realizando un vuelo de entrenamiento en la ruta Novosibirsk - Sverdlovsk - Moscú . Al acercarse al aeropuerto de Moscú Vnukovo , la tripulación informó de la falta de combustible para completar el vuelo y solicitó un aterrizaje en el aeródromo de Dyagilevo ( región de Ryazan ). En condiciones climáticas difíciles, la tripulación perdió el rumbo y no pudo llegar a la estación de radio de conducción Dyagilevo. El avión fue enviado a Savasleyka. Durante el descenso se agotaron las reservas de combustible, se pararon los motores y la aeronave realizó un aterrizaje de emergencia en una zona boscosa, sin haber volado 1,5 kilómetros hasta el inicio de la cabecera de la pista . Posteriormente, el avión fue restaurado, volado a Moscú e instalado en VDNKh como exhibición. [una]
En 1973, mientras realizaba acrobacias aéreas en el área del aeródromo, murió el piloto-inspector coronel Nadtochiev en el MiG-23 . Hubo una destrucción del mecanismo giratorio del ala de barrido variable, seguida de una explosión a bordo. Arrancó el ala, que cayó sobre el aeródromo , casi matando al oficial, que en el último momento logró tirar de otros oficiales. Como dijeron los mecánicos que observaron el vuelo desde las gradas, la explosión se produjo después de varias inmersiones pronunciadas en la pista: durante una salida brusca de la siguiente inmersión, el avión se sacudió bruscamente y desapareció en una nube de fuego de explosión, de la cual turbinas y grandes los escombros salieron volando. El aeródromo directamente debajo del lugar del accidente, donde salí corriendo de los barracones del 2.º Regimiento, estaba cubierto con una capa de pequeños escombros humeantes. A lo lejos, en diferentes lugares, se veían varios fragmentos más grandes. En el medio de la tira, recuerdo un casco de vuelo blanco, debajo de él sobre concreto: una dispersión de fragmentos de plástico azul de una visera protectora contra la luz y una inscripción alrededor del auricular derecho "Nadtochiev" ...
El 30 de septiembre de 1991, un avión MiG-31B se estrelló bajo el control del Mayor Shapovalov S.A. y el piloto-navegador Teniente Coronel Subbotin M.V., realizando un vuelo de entrenamiento antes de la próxima exhibición de equipos de aviación. En violación de la misión de vuelo, el despegue se realizó sin flaps . Tras despegar y trasladar la aeronave a un ascenso a una velocidad de 390-400 km/h, el piloto no tuvo en cuenta la mayor eficacia del estabilizador , "no tapado" por los flaps, y por el movimiento habitual de los El RSS (en términos de ritmo, en términos de movimiento y esfuerzo) llevó a la aeronave a ángulos de ataque supercríticos de 20°, lo que provocó su entrada en pérdida . La organización insatisfactoria de la preparación de la tripulación para un vuelo especial por parte del comando también contribuyó al accidente de vuelo. Como resultado, el avión chocó contra el suelo y se derrumbó. La expulsión de la tripulación se llevó a cabo por decisión del navegante a una altitud de 120-150 ma una velocidad de 410-420 km/h. El navegante sale ileso, el comandante de la tripulación falleció por falta de altura y alta velocidad de descenso. El navegante salió disparado aproximadamente paralelo al suelo. En este caso, la aeronave giró a lo largo del eje de vuelo. La expulsión del comandante ocurrió cabeza abajo. El piloto chocó a gran velocidad con un abedul grueso (de unos 25-30 cm de diámetro), que se partió por la mitad por el impacto, el avión cayó a 20-30 metros de distancia. El navegante, después de aterrizar, se llevó al camarada fallecido lejos de los restos del naufragio.
El 30 de octubre de 1991 se perdió el segundo MiG-31. Mientras subía en postcombustión, los motores se incendiaron. Los pilotos expulsados. Al aterrizar, uno se rompió un brazo, el otro una pierna. El avión se estrelló, los motores del impacto se hundieron profundamente en el suelo, el planeador rebotó en el suelo y explotó.
9 de febrero de 1993 Mientras volaba en SMU , el Su-27UB cayó en una carga de nieve, lo que provocó la falla del equipo de vuelo y navegación. Con un rango de línea de visión de no más de 200 a 300 my un borde inferior de no más de 50 a 100 m, los pilotos pudieron encontrar el aeródromo y aterrizar el avión a una velocidad superior a la de aterrizaje. La rotura del paracaídas de freno y el hielo provocaron que la aeronave saliera rodando de la pista. El pararrayos de emergencia disparado fue arrancado de sus puntos de fijación, el cono de la aeronave y el tren de aterrizaje fueron arrancados. Los pilotos no resultaron heridos y no eyectaron. El comandante de la tripulación fue retirado del trabajo de vuelo. Después de largos intentos de restaurar la aeronave, el Su-27UB (número de cola 40) fue dado de baja e instalado en el museo de aviación en la guarnición de Savasleyka.