Swakopmund - Windhoek (línea ferroviaria)

Swakopmund — Windhoek

Convenciones Landuengsbrücke Topo 0 Swakopmund diez Nonidas veinte Richthofen 40 Rozzing Cruzando el río Khan ( sobre el puente ) 58 Kan Descenso pronunciado (4,5‰) - separación de trenes 63 Velvich 85 fuerte 99 Jakalswater 121 Esfinge 147 Dorstriviere 153 cubas 165 Abbabis 179 habis 194 estación técnica del caribe Friedrichsfelde Johann-Albrechtshöhe/Ochimukoka 233 Vogelsang Kamunbonde OKAZIZAR 276 Cawatuerassan 300 Capenoozen cruce de cuencas 1496 m 310 Okahandja Ozono Cruce del río Swakop Teufelsbach 346 Ochihavera 355 Okapuka 366 Braquater 382 Windhoek 1654m

Swakopmund-Windhoek  es una línea ferroviaria de vía estrecha en Namibia , que conecta dos estaciones terminales: Swakopmund y Windhoek . Usado hasta 1990 . La construcción de la línea comenzó en septiembre de 1897 .

Después de que se establecieran varias otras líneas ferroviarias que conectaban las dos ciudades, Swakopmund-Windhoek se cerró y actualmente también está fuera de servicio.

Ferrocarril de vía estrecha de 600 mm

Construcción

Cuando en 1897, luego de una enfermedad masiva del ganado con peste , se interrumpió el sistema de comunicación [1] , se hizo necesario crear una nueva línea, se decidió construir un ferrocarril tipo campo., ya que la creación de tales líneas, por aquel entonces, ya se practicaba en Alemania , como poco tiempo. La construcción del ferrocarril desde la estación de Swakopmund hasta la capital del estado de Windhoek estuvo a cargo de cuatro oficiales , 290 soldados y 800 trabajadores nativos. La construcción terminó el 19 de junio de 1902 .

Funcionamiento

Por lo general, se ponían en marcha unas 34 locomotoras por día, las 20 restantes estaban en reserva. Algunas locomotoras estaban acopladas entre sí del tipo Zwilling [2] .

Distribución de asientos en vagones de tren

• 7 vagones de 1ª clase
• 2 vagones de segunda clase
• 5 vagones de equipaje
• 308 camiones ( capacidad de carga : 5 toneladas )
• 83 licitaciones
• 50 vagones para trabajadores

En los primeros días de la línea férrea, el viaje de Swakopmund a Windhoek tomaba 9 días. Más tarde se redujo en tres, y dos días se convirtieron en el tiempo récord de viaje. Sin embargo, el tren tuvo que detenerse para pasar la noche en Caribib , ya que el personal se cansó mucho durante el viaje.

La velocidad de circulación sin parar por la noche no superaba los 14 km/h .

A pesar de su equipo primitivo, la línea Swakopmund-Windhoek desempeñó un papel importante en eventos tan importantes en el África Sudoccidental alemana , como la represión de la Rebelión Herero y Nama (1904-1905).

Literatura

• Franz Batzler : "Die Kolonialbahnen mit besonderer Berücksichtigung Afrikas" . Berlín 1916. Reimpresión: Leipzig 2008, S. 78ff, ISBN 978-3-8262-0233-9 .
• Brenda Bravenbauer , Walter Rusch : "Los primeros 100 años de los ferrocarriles estatales en Namibia" . Windhoek 1997, ISBN 0-86976-401-2
• Helmut Schroeter : "Die Eisenbahnen der ehemaligen deutschen Schutzgebiete Afrikas und ihre Fahrzeuge" = Die Fahrzeuge der deutschen Eisenbahnen 7. Frankfurt 1961

Notas

1. ↑ Andreas Knipping :. "Ferrocarriles durante la Primera Guerra Mundial" = "Eisenbahnen im Ersten Weltkrieg" . - EK-Verlag, Freiburg 2004. - Pág. 25. - ISBN 3-88255-691-9 .
2. ↑ Locomotoras del tipo Zwilling  (alemanas)  (enlace inaccesible) . Fecha de acceso: 29 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2012.