Selikhov, Andrei Fiódorovich

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Andrey Fyodorovich Selikhov
Fecha de nacimiento 4 de julio de 1928( 04/07/1928 )
Lugar de nacimiento Moscú , URSS 
Fecha de muerte 10 de agosto de 1991 (63 años)( 10 de agosto de 1991 )
Un lugar de muerte Zhukovsky (región de Moscú)
País  URSS
Esfera científica ingeniería aeronáutica , mecánica y fuerza de máquinas
Lugar de trabajo TsAGI , MIPT
alma mater AMI (1951)
Titulo academico Doctor en Ciencias Técnicas
Título académico Miembro Correspondiente de la Academia de Ciencias de la URSS (1987)
Conocido como científico en el campo de la mecánica y resistencia de estructuras aeronáuticas, uno de los subdirectores del Instituto Aerohidrodinámico Central (1970-1991)
Premios y premios
Orden de la Revolución de Octubre Orden de la Bandera Roja del Trabajo
Premio Lenin - 1981 Premio Estatal de la URSS - 1976 Premio del Consejo de Ministros de la URSS
Autógrafo

Andrei Fedorovich Selikhov ( 4 de julio de 1928 , Moscú - 10 de agosto de 1991 , Zhukovsky ) - Científico soviético en el campo de la mecánica y la resistencia de las estructuras de aeronaves, uno de los subdirectores del Instituto Aerohidrodinámico Central (1970-1991), Doctor en Ciencias Técnicas , Profesor , Miembro Correspondiente de la Academia de Ciencias de la URSS , laureado con el Premio Lenin de la URSS , Premio Estatal de la URSS , Premio del Consejo de Ministros de la URSS [1] .

Biografía

Primeros años

Nacido en Moscú. En 1951 se graduó en el Instituto de Aviación de Moscú y comenzó a trabajar en el Instituto Aerohidrodinámico Central . [2]

Actividades científicas y de ingeniería

Estuvo en los orígenes de la escuela TsAGI para el estudio de la fatiga y la vida útil de las estructuras. [3] Autor de trabajos sobre la resistencia, la fiabilidad, la vida útil y la capacidad de supervivencia operativa de las aeronaves.

En la década de 1970, aplicó su conocimiento académico de la resistencia de las aeronaves a la creación de centros de prueba que probaron la confiabilidad de las estructuras de las aeronaves en la práctica, simulando condiciones de vuelo en tierra. El problema de organizar tales pruebas surgió durante el desarrollo del primer avión de fuselaje ancho soviético Il-86 , que requería equipos multicanal para simular cargas de vuelo en un banco de pruebas, que se producía solo en el extranjero. Dado que el desarrollo de las aeronaves estuvo supervisado por el Ministerio de la Industria de la Aviación , que estaba sujeto al entonces embargo estadounidense sobre el suministro de los llamados equipos de doble uso (es decir, para uso tanto con fines pacíficos como militares), una propuesta se hizo confiar la compra de equipos de prueba a una estructura de un Ministerio de Aviación Civil totalmente pacífico e instalar equipos en el Centro Intersectorial de Investigación de Aviación Civil de Riga . En Riga , para esto, se creó un departamento de fuerza aérea, que estaba dirigido por A. B. Milov . Sobre la base de este centro en Riga en la década de 1980, se lanzó la producción de equipos de banco para equipar las fábricas de aviones con bancos de prueba [4] .

La idea fue apoyada por el Ministro de Aviación Civil, Boris Pavlovich Bugaev , en el menor tiempo posible se creó un nuevo laboratorio para pruebas de banco a gran escala de equipos de aeronaves, con un personal inicial de 30 personas, y se presentó una solicitud para la compra. de equipos americanos [4] . Las pruebas de equipos en Riga comenzaron con el avión Yak-40, dado de baja; según Selikhov, los equipos de aviación deben verificarse no solo durante su desarrollo, sino también en la etapa operativa. En el primer caso, para asignar con precisión un recurso, en el segundo, para evaluar la influencia de las condiciones operativas, identificar las debilidades en la estructura, eliminarlas durante una revisión importante y extender el recurso para un mayor uso del equipo de aviación. . Resultó que muchos aviones y helicópteros soviéticos se diseñaron con tales márgenes de durabilidad que la vida útil estimada establecida por las oficinas de diseño se puede aumentar teniendo en cuenta la carga real de la estructura.

Participó en la creación de la nave espacial "Buran" . [5] En febrero de 1976, se emitió el Decreto del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS sobre la creación del sistema espacial de transporte reutilizable Energia-Buran sobre la base de los estudios de diseño iniciados en 1975 en la NPO. Energia bajo la dirección del académico V.P. Glushko . A.F. Selikhov dirigió la investigación de protección térmica de Buran, para la cual se construyó una cámara de vacío de resistencia térmica TPVC a gran escala con un diámetro de 14 metros y una longitud de 30 metros. Con la ayuda del trabajo realizado se han resuelto los problemas de fuerza acústica, la construcción de algoritmos para un sistema de control automático, y muchos otros [6] .

Formación de personal científico y de ingeniería

Desde 1971, enseñó en el Instituto de Física y Tecnología de Moscú , donde desde 1980 estuvo a cargo del Departamento de Fuerza. Desde 1987 - Director del complejo científico y técnico interdepartamental de la Academia de Ciencias de la URSS "Fiabilidad de las máquinas".

Muerte

Murió tras una grave enfermedad en 1991. Fue enterrado en el cementerio conmemorativo de Bykovsky en Zhukovsky . [6]

Reconocimiento

La comunidad profesional destacó la gran contribución personal de A.F. Selikhov al desarrollo de modelos probabilísticos de fatiga y resistencia a la fractura, al desarrollo de la teoría y análisis de sistemas de confiabilidad y seguridad de máquinas y estructuras de mayor responsabilidad [7] .

En 1987 fue elegido miembro correspondiente de la Academia de Ciencias de la URSS en el departamento de problemas de ingeniería mecánica, mecánica y procesos de control [8] .

Premios

Bibliografía

Notas

  1. ↑ G. P. Svishcheva . A. F. Selikhov // Actas de TsAGI: revista. - TsAGI , 1998. - N° 2631 . - Pág. 5-6 .
  2. ↑ Nikolái Yakubovich. Gigante de transporte militar An-22 "Antey" . - Pág. 70. - ISBN 9785699632015 . Archivado el 13 de abril de 2014 en Wayback Machine .
  3. ↑ Valeria Paniña. La fuerza nos ayuda a construir y vivir . TsAGI (2014). Consultado el 9 de abril de 2014. Archivado desde el original el 13 de abril de 2014.
  4. ↑ 1 2 Lusya Pribilskaya. In optima forma  (ruso)  // 20 ideas que cambiaron Letonia. Enciclopedia de negocios de Letonia en caras. : libro. - Riga, Letonia: Inspiration Media, 2012. - P. 103 . — ISBN 978-9984-49-708-2 .
  5. ↑ Los creadores de Buran (TsAGI) . buran.ru. Consultado el 9 de abril de 2014. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2015.
  6. ↑ 1 2 Memoria espacial. AF Selikhov . Consultado el 9 de abril de 2014. Archivado desde el original el 13 de abril de 2014.
  7. ↑ Andrey Fedorovich Selikhov  // Notas científicas de TsAGI. — 1991-01-01. - T. XXII , n. 4 . — ISSN 0321-3439 . Archivado desde el original el 29 de marzo de 2017.
  8. ↑ NUEVOS MIEMBROS DE LA ACADEMIA DE CIENCIAS DE LA URSS . Academia de Ciencias de la URSS (23 de diciembre de 1987). Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2014.

Enlaces

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Genealogía y necrópolis