Martillo y hoz (fábrica, Kharkiv)

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Planta de construcción de automóviles de Jarkov "Hoz y martillo"
Año de fundación 1881 [1]
año de cierre 2005
Nombres anteriores planta "Gelferich-Sade"
Ubicación Kharkiv , perspectiva de Moskovsky , 183
Industria ingenieria agricola
Premios La orden de Lenin Orden de la Revolución de Octubre Orden de la Bandera Roja del Trabajo

Planta de construcción de automóviles de Jarkov "Hoz y martillo" (hasta 1922, la planta "Gelferikh-Sade" ) - ahora completamente demolida [2] gran empresa de ingeniería agrícola en Jarkov , fue una de las empresas más importantes de la industria de Jarkov [3 ] y una de las máquinas de empresas agrícolas más grandes del Imperio Ruso y la URSS .

Historia

1881–1917

La planta fue fundada en 1881 y comenzó la producción en 1882 [4] .

En 1895, la planta se transformó en una sociedad anónima [5] , que producía arados, gradas y otros equipos agrícolas [4] , y recibió un nuevo nombre: la planta de máquinas agrícolas de la Sociedad “M. Gelferih-Sade" en Járkov [6] . El fundador y propietario de la planta fue Max Gelferich  , un empresario alemán.

Del 1 al 3 de mayo de 1900, los trabajadores de la planta participaron en el Primero de Mayo de Járkov [5] .

Los trabajadores de las fábricas participaron en la revolución de 1905 . En la planta se formaron brigadas de trabajo [5] , el 12 (25) de diciembre de 1905 se inició un levantamiento armado, en cuya represión intervinieron tropas y artillería. Como consecuencia de los bombardeos de artillería, uno de los muros de la planta se derrumbó [7] .

En 1911 trabajaban en la planta 1.480 personas [8] .

Para 1917, 3 mil trabajadores (incluidos 40 bolcheviques) trabajaban en la planta [6] . El 7 de septiembre de 1917, en respuesta a la orden de la dirección de planta de cerrar la planta, el comité de obreros y empleados de la fábrica decidió continuar la producción y encomendó la dirección de la planta a una comisión especial [9] .

En 1917, los trabajadores de las fábricas participaron en la formación de los destacamentos de la Guardia Roja (en total, durante el período de la guerra civil, varios cientos de trabajadores de las fábricas se unieron a la Guardia Roja y al Ejército Rojo) [5] .

1918–1991

El 4 (17) de enero de 1918, debido al hecho de que la junta de la sociedad M. Gelferikh-Sade anunció el cierre de la planta y, dejando el apartamento principal en Kharkov, se mudó a Rostov-on-Don al General Kaledin , el Consejo de Comisarios del Pueblo de la RSFSR adoptó una resolución sobre la nacionalización de la planta [4] para garantizar la operación continua de la planta [10] , después de lo cual la dirección de la planta estuvo a cargo del trabajador de la planta V. Vizhukov (electricista de profesión) [6] . La planta se convirtió en la primera empresa industrial nacionalizada en Kharkov [7] .

El destacamento de la Guardia Roja formado por los trabajadores de la planta participó en las batallas contra el avance de las tropas alemanas y las tropas de la Rada Central , que ocuparon Jarkov el 8 de abril de 1918 [6] .

Posteriormente, fueron despedidos más de mil trabajadores de la fábrica que permanecieron en la ciudad (algunos de ellos participaron en actividades clandestinas, así como en un levantamiento armado que comenzó con el acercamiento del Ejército Rojo a la ciudad) [6] .

El 3 de enero de 1919, se restableció el poder soviético en Jarkov, la planta reanudó sus actividades y participó en la implementación de las órdenes militares. Debido a la escasez de electricidad y materias primas en 1919, solo funcionaban tres talleres de la planta [6] .

Después de que comenzara la ofensiva de la República Socialista de toda la Unión , en mayo de 1919, el 80% de todos los trabajadores de la fábrica (1 mil personas) se movilizaron en el Ejército Rojo [6] .

Del 24 de junio al 12 de diciembre de 1919, Jarkov estuvo bajo el control del ejército de Denikin .

Después del 12 de diciembre de 1919, la planta reanudó la ejecución de órdenes militares para el Ejército Rojo (aquí se reparó un tren blindado, se dominó la reparación de piezas de artillería y ametralladoras) [6] .

En 1920, el número total de trabajadores de la fábrica era de 800 personas (de las cuales 16 eran comunistas y 25 miembros del Komsomol) [6] .

Tras el final de la guerra civil, la planta fue reconstruida [6] .

En 1922, la planta recibió un nuevo nombre: la primera planta estatal de ingeniería agrícola "Hoz y martillo" [5] . También, en 1922, se construyó el estadio Hammer and Sickle [7] .

En 1923, la infraestructura industrial de la antigua planta de maquinaria agrícola de Melgose se incorporó a la planta Hammer and Sickle .

A fines de 1925, se restauró la capacidad de producción de antes de la guerra de la fábrica. En 1926 se crearon en la planta las primeras brigadas de choque [11] .

En 1927/1928, el 88,3% de los productos fabricados por la planta eran equipos agrícolas de mano y caballo [8] .

En 1928, en términos de producción, la planta superó el nivel de antes de la guerra de 1913 en un 83 % [11] .

Durante la industrialización de la URSS, la planta fue reconstruida según el proyecto del Instituto de Diseño Giprotractorselkhozmash [12] .

En los primeros planes quinquenales, la planta dominaba la producción de tractores trilladoras [4] , en 1935 la planta (cuyo número de empleados aumentó a 8869 personas) cambió completamente a su producción [8] . También, en 1929-1940. la planta dominó la producción de excavadoras de remolacha y máquinas de limpieza de granos [5] .

En 1931-33, la planta produjo motocicletas KhMZ-1M, lanzando alrededor de 4000 en total.

Justo antes de la guerra, Glavmotoveloprom, formada apresuradamente, asignó con urgencia a sus empresas la tarea de producir la motocicleta militar M-72, copiada de la BMW R71 alemana. Se le encomendó producirlo en Kharkov a la planta agrícola Sickle and Hammer, que pasó a llamarse Kharkov Motorcycle Plant (KhMZ).

Después del comienzo de la Gran Guerra Patriótica, la planta se involucró de inmediato en la producción de productos militares; con el acercamiento de la línea del frente, el equipo de la fábrica fue evacuado a Saratov (donde, como resultado de la fusión de la planta de Saratov "Empleado Revolucionario", la planta de Jarkov "Hoz y Martillo" y parte del personal de la planta de Saratov "Tractorodetal" , se creó la planta de Saratov "Hammer and Sickle " ) [13 ] . Durante las hostilidades y durante la ocupación , las instalaciones de producción de la planta fueron destruidas, pero después de la liberación de Kharkov, la planta fue restaurada y en 1944 comenzó la producción de maquinaria agrícola [4] .

En 1949, se creó una oficina de diseño especial (SKB) para motores para máquinas agrícolas en la planta de Sickle and Hammer [14] .

En 1950, la planta comenzó la producción en masa de motores de gasolina para cosechadoras remolcadas [5] .

En 1953, la planta comenzó a trabajar en la creación del primer motor diesel ligero de la URSS para máquinas agrícolas con una capacidad de 48 kW (la producción en serie del motor SMD-7 comenzó en 1958, después de que se completaron las pruebas) [14] .

En 1958, la  planta comenzó a producir motores diésel de la serie SMD para tractores, cosechadoras y otros equipos [5] .

En 1962, la planta dominó la producción del motor diesel SMD-14 con una potencia de 60 kW.

El 25 de julio de 1966, la planta recibió la Orden de Lenin [15] .

El 1 de junio de 1967, la planta produjo el millonésimo motor diésel [16] . En 1967, la capacidad de producción de la planta incluía 39 automáticas y 125 líneas de producción [17] .

En 1971, la planta contaba con 14 talleres principales y 12 auxiliares.

A principios de 1974, "Sickle and Hammer" producía anualmente alrededor de 190 mil motores de más de 100 modificaciones para diversos fines: para la instalación en tractores madereros, cosechadoras de granos y forraje y otros equipos [18] .

En 1975, la planta se convirtió en la empresa matriz de la asociación de producción Hammer and Sickle [1] [5] .

En 1977, la planta puso en producción dos nuevos motores de cuatro cilindros y cuatro tiempos para cosechadoras y maquinaria agrícola: SMD-19 y SMD-20 [19] .

A finales de los 70. Se desarrolló el concepto de una nueva familia de motores diésel de 6 cilindros SMD-31, SDts/Sp = 120 × 140 mm, que posteriormente fueron producidos en producción en serie en la planta de SiM, siendo los principales:

Como motores combinados confiables de la familia SMD31, se utilizaron en las cosechadoras "Slavutich", "Lan", "Olimp", "Obriy".

En términos de trabajo de desarrollo, se desarrollaron opciones de motor basadas en SMD-31 para tractores KhTZ, unidades eléctricas diesel y otras máquinas. Se han hecho prototipos, se han realizado pruebas de funcionamiento, pero ha desaparecido la necesidad de implementación.

La posibilidad de usarlo como unidad de potencia en los camiones KAMAZ, KrAZ y LAZ se confirmó mediante pruebas operativas de varios modelos con una capacidad de 220-300 hp. Con. La última etapa de trabajo en la creación de un motor de automóvil basado en el SMD-31 fue el diseño de un motor diesel con una disposición horizontal de cilindros con una potencia de 300 litros. Con. Sin embargo, la introducción de estos desarrollos en la producción en las condiciones económicas de los últimos años de la década de los 90 resultó poco realista, ya que no había producción propia de embragues y cajas de cambios, y las compras de importación llevaron a la falta de competitividad en el precio de la energía. unidades.

También hubo desarrollos de motores diesel en forma de V de 8 cilindros. Entonces, en 1979, se creó el motor SMD-80 con una capacidad de 220-250 litros. Con. Basado en SMD-60 para tractores oruga de clase 3 y 5. Tractores Volgograd y Altai. Se prepararon y probaron muestras. En 1988, se desarrolló un motor diesel SMD de 8 cilindros con Dts * Sn = 120 * 140 mm con una capacidad de 350-400 litros. Con. Este motor, en comparación con el SMD-80, tenía algunas características de diseño: culatas individuales para cada cilindro, un turbocargador para cada fila (2), un sistema de lubricación de doble circuito, etc. Se tomaron muestras, se realizaron pruebas en banco. . Se detuvo el trabajo adicional debido al cese de la producción en las plantas de motores de Kharkov.

GSKBD se dedicaba a la creación de pequeños motores. La primera dirección fue la creación de una gama estándar de motores de arranque y reductores para motores diésel SMD y plantas industriales. Las unidades han sido desarrolladas, sus diseños han sido finalizados y puestos en producción en plantas especializadas:

Los motores se crean en versiones de uno y dos cilindros. La potencia desarrollada por estos motores fue de 10-22 hp. Con.

La segunda dirección involucró la creación de una familia de motores diesel de tamaño pequeño de 2, 4 y 6 cilindros con una disposición de cilindros en forma de V con una dimensión de D * 5 = 82 * 88 mm para la mecanización a pequeña escala. El bicilíndrico diésel SMD-900 desarrollaba una potencia de 13 litros. Con. y estaba destinado al tractor "Prikarpatets", "Karpatmashina", así como al chasis autopropulsado. Un motor diésel de cuatro cilindros desarrollaba una potencia de 30 litros. Con. y destinados a vehículos. En el futuro, su potencia se incrementó a 50 litros. Con. mediante el uso de una turbina de gas. Comenzó el desarrollo de la producción de estos motores en KhZTD.

Una dirección importante en la actividad conjunta de GSKBD con las plantas "SiM" y "KhZTD" fue el desarrollo de la producción de unidades eléctricas diesel.

Marca diésel Unidad de potencia kW Fábrica - fabricante
SMD-900E

SMD-11D

SMD-15E

SMD-19E

SMD-17E

SMD-31E

D-60E

ocho

treinta

treinta

60

cincuenta

100

60

HZTD

Sim

Sim

Sim

Sim

Sim

HZTD

Otra dirección interesante es la creación y producción de unidades diesel, que son un diseño en un solo marco de motores diesel con bloque de radiador, embrague, tablero y otros elementos que sirven a los motores diesel.

La "fertilidad" de la ingeniería mecánica de Jarkov se explica por la estrecha cooperación entre los diseñadores de GSKBD y las empresas "SiM" y KhZTD. Los grandes volúmenes de producción de motores en estas plantas solo fueron posibles gracias a los estrechos lazos de cooperación con más de 40 plantas aliadas que trabajan de acuerdo con la documentación de diseño de GSKBD.

[veinte]

En 1986, tres empleados de la planta recibieron el título de Héroe del Trabajo Socialista [7] . En el período de posguerra, se creó un gran museo de la historia de la planta Hammer and Sickle.

Después de 1991

Con el inicio de la independencia de Ucrania y el comienzo de la crisis económica, en la década de 1990 , la planta cayó en una situación difícil y se transformó en una sociedad anónima abierta. En gran medida, los problemas de la planta estaban relacionados con la baja calidad de sus productos, que resultaron poco competitivos en una economía de mercado. El capital autorizado de la OJSC ascendió a UAH 2,43 millones, de los cuales el 63,59% de las acciones de la empresa pertenecían al estado, el 26% a la empresa de arrendamiento Ukragromashinvest. En 2002, la planta producía sólo 275 motores, con una capacidad de producción de 200.000 motores por año [21] .

En la primavera de 2003, se iniciaron los procedimientos de quiebra de la planta [22] . En el otoño de 2003, uno de los talleres de la planta se vendió por 8 millones de hryvnias para pagar los salarios atrasados ​​de los trabajadores de la planta [23] .

En la primavera de 2004, la situación financiera y económica era insatisfactoria [24] [25] [26] .

En marzo de 2005, el número de empleados de la planta era de 450 personas (en la época soviética, 17 mil personas trabajaban en la planta) [27] .

En junio de 2005, la planta dejó de financiar el centro de recreación infantil, que anteriormente figuraba en el balance de la empresa [28] .

El 3 de octubre de 2005, el tribunal económico de la región de Kharkiv declaró en quiebra la planta Hammer and Sickle [29] .

En 2006, Macrocap Development Ucrania LLC anunció el trabajo en el proyecto Hammer and Sickle City Park, según el cual se suponía que debía demoler o reconstruir parte de las instalaciones de la planta para ubicar instalaciones de oficinas, residenciales, industriales, de almacenamiento, minoristas y de entretenimiento. . El territorio de la planta ocupaba un área de 50 hectáreas y está ubicado cerca del centro de la ciudad en Moskovsky Prospekt [30] .

El 31 de marzo de 2008, el Consejo de Planificación de la ciudad de Kharkiv aprobó un proyecto para la reconstrucción de la zona industrial de la antigua planta Sickle and Hammer, donde estaba previsto construir un nuevo microdistrito de viviendas y oficinas [31] Emerald Valley [32] . Sin embargo, en 2009, se canceló la decisión de arrendar terrenos para la construcción del microdistrito de Emerald Valley [33] .

El 27 de febrero de 2013, el Gabinete de Ministros de Ucrania adoptó el Programa Estatal para la Activación del Desarrollo Económico para 2013-2014, según el cual se planeó crear un nuevo complejo tecnológico para la producción de medicamentos terminados modernos en Jarkov para 800 -1000 nuevos puestos de trabajo. En marzo de 2013, las autoridades de la región de Kharkiv propusieron utilizar el territorio de la antigua asociación de producción Khimprom o la antigua planta Sickle and Hammer para albergar el complejo [34] .

A principios de febrero de 2014, los planes para la construcción de un microdistrito en el territorio de la planta Sickle and Hammer no se implementaron debido a la falta de financiación del proyecto [35] .

El 4 de octubre de 2015, los edificios de la planta fueron volados [36] , desde 2017 el terreno pasó a estar bajo la jurisdicción del ayuntamiento de Kharkiv, después de lo cual se organizó un vertedero ilegal de desechos de construcción de 8 hectáreas en el territorio de la antigua planta [37] .

Desde 1996 hasta la actualidad, el montaje y revisión de motores SMD ha sido realizado por la empresa de Jarkov "NPF OZON-LTD"

Productos

La planta Sickle and Hammer produjo los motores diesel más grandes de la familia SMD para maquinaria agrícola: cosechadoras de granos, cosechadoras de forraje y cosechadoras de maíz, para tractores de varias clases de tracción fabricados por Kharkov, Volgograd, Onega Tractor Plants, así como para varias carreteras. equipo de construcción [38] .

En los últimos años, la planta ha producido los siguientes modelos de motores:

Motores atmosféricos de 4 cilindros:

Motores turboalimentados de 4 cilindros:

Motores turboalimentados de 4 cilindros con refrigeración por aire de carga:

Motores turboalimentados de 6 cilindros con refrigeración por aire de carga:

Premios estatales

Notas

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Planta de construcción de motores de Jarkov "Hoz y martillo" // Diccionario enciclopédico soviético. llamada roja, cap. edición A. M. Projorov. 4ª ed. M., "Enciclopedia soviética", 1986. p.1449
  2. ↑ Ni un solo edificio permaneció en el territorio de la planta en 2015.
  3. ↑ Formación de la industria en Kharkiv
  4. ↑ 1 2 3 4 5 Planta de construcción de motores de Jarkov "Hoz y martillo" // Enciclopedia soviética ucraniana. Volumen 12. Kyiv, "Enciclopedia soviética de Ucrania", 1985. p.39
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Planta de construcción de motores de Jarkov "Hoz y martillo" // Gran enciclopedia soviética. / ed. A. M. Prokhorova. 3ra ed. volumen 28. M., "Enciclopedia soviética", 1978. p.210
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 "Gelferich-Sade" // Guerra civil e intervención militar en la URSS. Enciclopedia / consejo editorial, cap. edición S. S. Khromov. - 2ª ed. - M., "Enciclopedia soviética", 1987. págs. 141-142
  7. ↑ 1 2 3 4 IA Orlenko. Turista sobre Kharkov. Guía. Jarkov, Prapor, 1986. págs. 131-132
  8. ↑ 1 2 3 Jarkov // Gran enciclopedia soviética. / consejo de redacción, cap. edición O. Yu. Schmidt. 1ra ed. T.59. M., OGIZ, "Enciclopedia soviética", 1935. st.450-458
  9. ↑ Historia de la Guerra Civil en la URSS. Volumen 1. M., OGIZ, Editorial Estatal "Historia de la Guerra Civil", 1955. p.239
  10. ↑ Planta de construcción de motores "Hoz y martillo" // G. K. Andreeva, V. V. Oleinik. Conoce Jarkov. Jarkov, Prapor, 1979. págs. 49-52
  11. ↑ 1 2 Kharkiv: un breve libro de referencia. Jarkov, Prapor, 1976. págs. 33-34
  12. ↑ Giprotractorselkhozmash // G. K. Andreeva, V. V. Oleinik. Conoce Jarkov. Jarkov, Prapor, 1979. p.39
  13. ↑ D. P. Vanchinov, N. I. Shabanov. Saratov - ciudad de primera línea (1941-1945). Sarátov. Editorial de libros Volga. 1985
  14. ↑ 1 2 100 años de industria diesel en Ucrania - los principales hitos // revista "Motores de combustión interna", No. 1, 2011. p.3
  15. ↑ Anuario de la Gran Enciclopedia Soviética, 1967 (número 11). M., "Enciclopedia soviética", 1967. p.53
  16. ↑ Kharkov: un breve libro de referencia. Jarkov, "Prapor", 1976. p.52
  17. ↑ Planta de construcción de motores "Hoz y martillo" // N. T. Dyachenko, M. V. Umansky, V. V. Oleinik. Jarkov: guía. 2ª ed., rev. y adicional Jarkov, Prapor, 1967. p.60
  18. ↑ Dr. técnico. Sci. N. A. Ivashchenko, Dr. Sc. Ciencias AP Marchenko, Dr. Sc. Ciencias V. G. Dyachenko. Edificio diesel en Ucrania // revista "Motores de combustión interna", No. 1, 2011. pp.8-11
  19. ↑ Tractores y motores // Anuario de la Gran Enciclopedia Soviética, 1978 (número 22). M., "Enciclopedia soviética", 1978. págs. 528-529
  20. ↑ Viktor Ivanovich Bykov, diseñador jefe de GSKBD de 1992 a 2002. Historia de la ingeniería de tractores . www.motor-agro.com.ua. Recuperado: 1 de enero de 2019.
  21. ↑ Los trabajadores de la planta de Kharkov "Hammer and Sickle" interrumpieron temporalmente la huelga
  22. ↑ En Jarkov, trabajadores en huelga bloquearon la avenida (actualizado a las 14:15) // “Detalles. UA" del 12 de mayo de 2003
  23. ↑ Últimas noticias // Diario "Hoy", N° 268 (1613) del 25 de noviembre de 2003
  24. ↑ Los trabajadores de la planta Kharkov Hammer and Sickle van a reunirse con Kuchma con un piquete // Detalles. UA" del 1 de marzo de 2004
  25. ↑ Jarkov. Los trabajadores de la planta Hammer and Sickle no recibieron los millones prometidos // Podrobnosti. UA” del 31 de marzo de 2004
  26. ↑ Jarkov. Los trabajadores de la fábrica Hammer and Sickle bloquearon Moskovsky Prospekt // Detalles. UA" 29 de abril de 2004
  27. ↑ Dos plantas - dos situaciones // "Vecherny Kharkov" del 25 de marzo de 2005
  28. ↑ Marina Osijchuk. Compartido honestamente // "Vecherniy Kharkiv" del 15 de junio de 2005
  29. ↑ El tribunal declaró en quiebra a Hammer and Sickle // "UAProm.INFO" del 17 de octubre de 2005
  30. ↑ "Macrocap Development Ucrania" tiene la intención de construir un complejo multiperfil en Kharkov // "UAProm.INFO" del 25 de julio de 2006
  31. ↑ Aparecerá un nuevo microdistrito en Kharkov // “Hoy. UA" 11 de noviembre de 2008
  32. ↑ “ En el territorio ahora abandonado de la planta Hammer and Sickle, se está diseñando un nuevo microdistrito ultramoderno con el maravilloso nombre de Emerald Valley. El Consejo de Urbanismo aprobó un plan de desarrollo detallado para el área delimitada por la calle Académico Pavlov, la autopista Saltovskoye, la calle Krupskaya, el carril electromecánico y Moskovsky Prospekt »
    Marina Efanova. Se lanzará un tranvía subterráneo en Kharkov. // "Evening Kharkov" del 31 de marzo de 2008
  33. ↑ El presidente tomó el control de la investigación sobre las acciones de los asaltantes de Járkov // “Detalles. UA” 19 de noviembre de 2009
  34. ↑ Irina Strelnik. El gobierno confía en los tractores y medicamentos de Kharkiv // Vecherniy Kharkiv, 6 de abril de 2013
  35. ↑ Máximo Ivanov. Prometen construir nuevos rascacielos y escuelas en Severnaya Saltovka // “Hoy. UA” del 11 de febrero de 2014
  36. ↑ Natalia Kobzar. En Kharkiv, las instalaciones de la planta Hammer and Sickle fueron voladas (foto) // Status Quo (Kharkiv) del 4 de octubre de 2015
  37. ↑ Svetlana Echenina. 8 hectáreas de basura. ¿Qué está pasando hoy en el territorio de la antigua planta Hammer and Sickle?  (ruso)  ? . ATN (22 de octubre de 2018).
  38. ↑ Sociedad anónima cerrada "Hoz y martillo"  (enlace inaccesible)


Literatura y fuentes

Enlaces