Motor de inducción de deslizamiento

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El deslizamiento de un motor de inducción es la diferencia relativa entre las velocidades de rotación del rotor y el cambio en el flujo magnético alterno creado por los devanados del estator del motor de CA. El deslizamiento se puede medir en unidades relativas y como porcentaje.

${\ estilo de visualización s = (n_{1}-n)/n_{1))$ ,

donde - la velocidad de rotación del rotor del motor asíncrono, rpm $norte$

$n_{1}$ - la tasa de cambio cíclico en el flujo magnético del estator, llamada velocidad síncrona del motor.

$n_{1}=60\veces f/p$ ,

donde f es la frecuencia de la red de CA, Hz

p es el número de pares de polos del devanado del estator (número de pares de bobinas por fase).

De la última fórmula se puede ver que la velocidad de rotación del motor n está prácticamente determinada por el valor de su velocidad síncrona, y esta última a una frecuencia estándar de 50 Hz depende del número de pares de polos : con un par de polos - 3000 rpm, con dos pares - 1500 rpm, con tres pares - 1000 rpm, etc.

Modo inactivo

El ralentí de un motor asíncrono implica la ausencia de una carga en el eje en forma de cuerpo de trabajo o caja de cambios. En modo inactivo, el deslizamiento es

s=(n_{1}-n_{1})/n_{1}=0

En modo inactivo, el rotor gira a una frecuencia ligeramente inferior a la velocidad síncrona y el deslizamiento difiere muy poco de cero. $n_{1}$

Cabe señalar que también existe un modo de ralentí ideal , en el que , que es prácticamente imposible de realizar, incluso si tenemos en cuenta la ausencia de fricción en los rodamientos. El principio mismo de funcionamiento del motor implica el retraso del rotor del campo magnético giratorio del estator. Cuando el campo del estator no cruza los devanados del rotor y no puede inducir corriente en él, lo que significa que no se crea el campo magnético del rotor. ${\ Displaystyle n=n_{1))$ $s=0$

Modo generador

Si el devanado del estator está conectado a la red y el rotor gira por medio de un motor de accionamiento en la dirección de rotación del campo magnético con una frecuencia , entonces la dirección de movimiento del rotor en relación con el campo del estator cambiará a lo contrario (en comparación con el modo motor), ya que el rotor alcanzará el campo del estator. En este caso, el deslizamiento se volverá negativo y la FEM inducida en el devanado del rotor cambiará su dirección. Así, en el modo generador, el deslizamiento puede variar en el rango , es decir, puede tomar cualquier valor negativo. ${\ Displaystyle n> n_ {1}}$ $-\infty <s<0$

Modo de frenado inverso

En el modo de frenado electromagnético, la velocidad del rotor es negativa, por lo que el deslizamiento toma valores positivos mayores que uno

s=[n_{1}-(-n)]/n_{1}=(n_{1}+n)/n_{1}>1

Por lo tanto, el deslizamiento en el modo de frenado de corriente inversa puede variar en el rango . $1<s<+\infty$

Deslizamiento crítico

Si la carga del motor aumenta gradualmente, el deslizamiento aumentará (el rotor se retrasará cada vez más con respecto al campo magnético giratorio), mientras que la corriente inducida en el rotor aumentará proporcionalmente al deslizamiento y el par aumentará proporcionalmente. . Por lo tanto, con cargas bajas, podemos suponer que el momento es proporcional al deslizamiento. Pero con un aumento en el deslizamiento, aumentan las pérdidas activas en el rotor, lo que reduce la corriente del rotor, por lo que el par crece más lentamente que el deslizamiento, y en un cierto deslizamiento, el par alcanza un máximo y luego comienza a disminuir. El deslizamiento en el que el momento alcanza su máximo se llama crítico.

Literatura

Khomyakov N. M., Denisov V. V., Panov V. A. Ingeniería eléctrica y equipos eléctricos de barcos. - Leningrado: Editorial "Construcción naval", 1971. - 368 p.