Stapel (construcción naval)

Stapel ( holandés .  stapel ) o grada : una estructura para la construcción o reparación de un buque mercante o buque de guerra y su botadura .

La construcción (montaje) de un buque sobre una grada comienza con su tendido . Como regla general, un barco se ensambla en una grada a partir de bloques y secciones confeccionados fabricados en talleres especializados (la capacidad de fabricar bloques y secciones "bajo techo" mejora la calidad de su ensamblaje y reduce el tiempo de fabricación). Simultáneamente con el montaje del cuerpo, se satura con equipos de gran tamaño. El proceso de construcción de un buque en una grada termina con su descenso.

Entonces, por definición, una grada es una estructura de lanzamiento de la construcción, que es un plano inclinado sobre el cual se construye el barco. La embarcación se lanza al agua bajo la acción de su propia masa, para lo cual la grada inclinada está equipada con pistas de lanzamiento, a lo largo de las cuales la embarcación construida se desliza sobre un patín. Para garantizar el deslizamiento, se aplica una capa de una almohadilla de activación especial o trineo a las pistas de activación, que tienen una capa de materiales antifricción (plásticos) en los planos de contacto. Hay gradas inclinadas, longitudinales y transversales, cubiertas de gradas, así como otros tipos de gradas.

Una grada inclinada, como una grada de cualquier otro tipo, está equipada con equipos de elevación y transporte ( grúas de pórtico , torre o pórtico ), así como redes de ingeniería para el suministro de electricidad, aire comprimido, gases, vapor, agua. Las desventajas de una grada inclinada son la puesta a flote incontrolada y descontrolada de las embarcaciones, fuerzas importantes que actúan sobre el casco y el dispositivo de puesta a flote durante la puesta a flote, la imposibilidad de una puesta a flote normal de la embarcación en determinadas circunstancias (extrusión del embalaje), la necesidad de construir embarcaciones en un posición inclinada (solo para rampas longitudinales inclinadas), rampas de complejidad ._

Calzada transversal

La grada transversal proporciona el descenso del buque en la dirección perpendicular a la línea central (descenso lateral). El barco se construye en una posición horizontal, lo que se logra variando la altura del dispositivo de soporte en diferentes lados. La pendiente de la grada inclinada transversal es de 1:5 a 1:12. El número de pistas de descenso es de 2 a 20. La grada inclinada transversal no tiene parte drenada. Su umbral puede estar bajo el agua, al borde del agua y sobre el agua.

En la grada transversal hay patines de gatillo inclinados ubicados en el mismo plano y paralelos entre sí. En la mayoría de las gradas transversales, se utilizan gradas.

Una grada es una estructura que consta de un plano inclinado y una plataforma horizontal con gradas. Las embarcaciones se construyen y reparan sobre una plataforma horizontal, y el descenso (así como el ascenso de la embarcación para reparaciones) se realiza sobre un plano inclinado. En el plano inclinado de la grada, se colocan las vías del tren 8, en cada una de las cuales se instala un carro de jamba 1, movido hacia arriba y hacia abajo por el cable del cabrestante eléctrico de tracción 2.

En la plataforma horizontal de la grada, se colocan vías de ferrocarril longitudinales (retráctiles) 6 y transversales (flojas) 11, a lo largo de las cuales se mueven los barcos instalados en los carros de la grada 4. El movimiento de los carros de jambas y gradas se controla desde el poste central (consola) 9, montado en una torre especial. Antes de la botadura, el barco se mueve sobre vagones de gradas a lo largo de vías de ferrocarril transversales hasta que se cruzan con vías longitudinales. Con la ayuda de gatos hidráulicos , los carros de la grada se elevan junto con el buque y se despliegan sus bastidores, colocando las ruedas sobre las vías longitudinales de la grada. A lo largo de estos caminos, el buque se mueve a la parte inclinada de la grada. Los carros de cobertizo se colocan debajo del buque y se bajan sobre ellos mediante gatos hidráulicos de carros de grada. Luego, la embarcación se baja al agua con cabrestantes de tracción, después de lo cual un remolcador lleva la embarcación a la pared de equipamiento y los carros de pala se elevan al plano inclinado de la grada. El número de carros de lanzamiento es de 5 a 6 o más; durante la construcción de grandes embarcaciones, el número de carros de lanzamiento se eleva a 20. Las gradas suelen ser atendidas por grúas torre, pórtico y ferroviarias con una capacidad de elevación de hasta 25 toneladas, utilizadas en la construcción y reparación de embarcaciones fluviales y marítimas de hasta 80-100 m de eslora.

Grada longitudinal

La grada longitudinal asegura el descenso del buque en la dirección de su plano diametral. Al mismo tiempo, el plano principal del buque que se construye sobre una grada inclinada es paralelo al plano de la grada, que tiene una pendiente constante hacia el área de agua del astillero de 1:12 a 1:24 (generalmente 1:21-7- 1:24). En algunos stocks inclinados longitudinalmente existe una pendiente variable, aumentando progresivamente hacia la zona de agua. El número de pistas de descenso es de 2 a 4. Los caminos de descenso de la grada longitudinal inclinada tienen partes sobre el agua y bajo el agua, denominadas "cimientos". Su terminación bajo el agua se denomina "umbral de la grada". La parte submarina de las pistas de lanzamiento puede ser drenada, para lo cual la grada inclinada en la parte inferior debe ser similar a un dique seco y tener fondo, paredes y parte de cabeza con compuerta.

Cubierta deslizante

La cubierta de grada es la cubierta de un dique flotante , en la que se empaqueta la vía de la quilla cuando el barco está atracado. De hecho, la plataforma de grada es una de las partes importantes del dique flotante.

Un dique flotante es una estructura flotante de elevación de barcos con la capacidad de maniobrar verticalmente. Para recibir el buque, el muelle se sumerge, por lo que se instala a profundidades adecuadas, en fosos protegidos del oleaje y el viento. La longitud del muelle puede ser algo menor que la longitud del mayor de los barcos programados para atracar.

Los diques flotantes suelen estar hechos de hormigón armado, con menos frecuencia de acero, y tienen una capacidad de carga de hasta 100.000 toneladas. La flotabilidad del pantalán la proporciona su parte de pontón. Los pantalanes están cubiertos en la parte superior con una cubierta de grada con una pista de quilla, que consta de bloques de quilla y jaulas , en la que se instalan los barcos. La rigidez de la estructura y la flotabilidad adicional del muelle son proporcionadas por la presencia de dos (raramente una) torres.

La plataforma de grada también está disponible para UDC .

Véase también

Literatura

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