Moto de nieve , Motonarty (nombre en la URSS y Rusia) - un producto , un vehículo diseñado para moverse sobre la nieve.
El término "snowmobile" en ruso es mucho más estrecho, más precisamente, que el término inglés "snowmobile". El término "moto de nieve" se usa comúnmente para referirse a cualquier vehículo diseñado para conducir sobre la nieve, incluidos los vehículos todo terreno con orugas , motos de nieve , vehículos todo terreno con neumáticos de baja presión , etc.
Actualmente, en ruso, es costumbre llamar a una moto de nieve solo vehículos con orugas de esquí, de tamaño relativamente pequeño, con controles en la imagen de una motocicleta . En la década de 1930, el término "moto de nieve" se utilizó en relación con el equipo pesado [1] .
En la URSS y Rusia durante mucho tiempo fue común el término " trineos de motor ", que todavía se encuentra a menudo en varios documentos oficiales. [2] , pero ya a finales de la década de 1960. se utilizó el término "moto de nieve motorizada" [3] .
Algunos consideran que el ingeniero canadiense J. A. Bombardier [4] es el inventor .
En 1935, apareció una moto de nieve con esquís montados en la parte delantera y un piñón de cadena y un sistema de orugas en la parte trasera. Se utilizó una versión modificada en las operaciones de registro . En la década de 1950, apareció una moto de nieve con un chasis ligero, diseñado para una o dos personas.
Las motos de nieve pueden ser muy traumáticas y peligrosas si se ignoran los peligros potenciales y las precauciones de seguridad.
La moto de nieve no es muy estable, por lo que incluso en el caso de un pequeño obstáculo (por ejemplo, un montón de hielo dejado por una barrena de pesca), puede volcarse fuera de la curva y lanzar a los ciclistas en la misma dirección. La masa de la moto de nieve es suficiente para causar lesiones graves a una persona, hasta la muerte.
Vuelco en una pendienteLo mismo ocurre con la inclinación en una pendiente. Al conducir por una pendiente, la moto de nieve se inclina hacia la pendiente. En un vuelco, los ciclistas caen por la pendiente y la motonieve puede atraparlos. Al intentar subir una pendiente muy empinada, existe el riesgo de que la moto de nieve vuelque hacia atrás o hacia los lados, arrastrando a los pasajeros debajo de ella.
Obstáculos bajos, cablesNo es raro que una motonieve pase por debajo de algún tipo de obstáculo, lo que paraliza a sus pasajeros. Dichos obstáculos pueden ser cables caídos, postes, varios tipos de estrías, etc. El golpe cae sobre el pecho del conductor y el respaldo, disponible en la gran mayoría de las motos de nieve, exacerba las consecuencias, evitando que los pasajeros caigan hacia atrás.
De manera similar, al chocar contra una pasarela oculta por el hielo, el presentador de televisión Sergey Suponev murió .
Elementos ocultos por la nieveCuando conduzca a alta velocidad, debe tener cuidado de no golpear objetos debajo de la nieve (piedras, tocones, productos metálicos). Representan un peligro particular cuando se conduce sobre nieve suelta y esponjosa (hasta 40 cm), cuando la moto de nieve se adentra en ella y se cae.
Cayendo a través del hieloNo debe moverse sobre hielo débil, especialmente al principio y al final del invierno, así como de noche y en condiciones de visibilidad insuficiente, cuando es difícil ver una abertura o un agujero de hielo por adelantado. Además, es necesario tener en cuenta las características de los diferentes tipos de depósitos:
Extremadamente peligrosos son los pequeños elementos del terreno: zanjas, acantilados, pozos, especialmente en tiempo nublado, durante nevadas y en la oscuridad.
De manera similar -al caer en un barranco no notado a tiempo- murió la actriz Marina Levtova .
Velocidad de movimientoAlgunas motos de nieve deportivas modernas pueden tener una velocidad máxima de hasta 200 km/h. El motivo de una parte significativa de las muertes es la alta velocidad. Incluso a 80-100 km/h, el vehículo es prácticamente incontrolable: una frenada o un giro bruscos provocan un vuelco. Una velocidad segura no es más de 20-30 km/h.
La gran mayoría de las motos de nieve se fabrican actualmente de acuerdo con el esquema "dos esquís delante, una pista detrás". Con este esquema, la moto de nieve se apoya en tres puntos ubicados en un triángulo. En primer lugar, dicho esquema tiene una estabilidad óptima. El esquema de vía única le permite crear motos de nieve eficientes para una variedad de propósitos. El diseño de una moto de nieve de una sola pista es la clave para un peso relativamente bajo, una distribución adecuada del peso y la accesibilidad de reparación de todos los componentes principales.
Al diseñar tales motos de nieve, los diseñadores cuentan con varias herramientas básicas que determinan el equilibrio de las cualidades de las motos de nieve:
Las pistas anchas eran hasta hace poco la gran mayoría de las motos de nieve utilitarias. Pero recientemente, han aparecido modelos intermedios en el mercado, que combinan la comodidad de las motos de nieve turísticas con la presencia de una oruga ancha, o incluso ultra ancha:
El peso de una moto de nieve depende principalmente de su tipo. El peso de la mayoría de las motos de nieve utilitarias y de turismo es de unos 300 kg. Deportes - cross y montaña pesan 200-250 kg.
En los últimos años, los diseñadores han comenzado a prestar mayor atención a la reducción de peso. Se han desarrollado muchos modelos nuevos desde cero, incorporan las soluciones técnicas más modernas, incluido el uso generalizado de materiales ligeros, algunos componentes están excluidos del diseño, todo el diseño está optimizado, las posibilidades de utilizar elementos estructurales más ligeros se aprovechan ampliamente debido a la reducción de la carga sobre los mismos.
Una importante reducción de peso nos permite ofrecer un nuevo producto:
La pista de esquí de la mayoría de las motos de nieve modernas depende más del diseño de la suspensión. Para los modelos con suspensión de vela, es de aproximadamente 950 mm, para los modelos con suspensión de palanca, aproximadamente 1050 mm. Estos números son una compensación de ingeniería, ya que hay factores en cada tipo de moto de nieve que limitan que vaya demasiado bajo o demasiado alto. Como regla general, aumentar la pista mejora la estabilidad y el manejo de la moto de nieve. Pero al mismo tiempo, limita la capacidad de controlar activamente la moto de nieve: se vuelve más difícil para el conductor inclinar la moto de nieve con su propio peso en las curvas, cuando conduce por pendientes. Muchos modelos tienen la capacidad de ajustar la pista según las preferencias del propietario.
Dado que con un esquema de vía única, los tres puntos de apoyo están significativamente separados en las esquinas del triángulo, esto le permite equipar la moto de nieve con suspensiones efectivas de largo recorrido.
Motos de nieve de dos pistasA pesar de que formalmente las motos de nieve de dos orugas también tienen tres puntos, un esquí en la parte delantera y dos orugas en la parte trasera, la física de su movimiento difiere significativamente de la de las motos de nieve de una sola vía.
Dos pistas están dispuestas en paralelo, con una distancia mínima entre ellas, que es necesaria para instalar la caja de cambios y montar la suspensión. Cuando se utilizan orugas de 15" (381 mm) de ancho, el ancho total de la unidad de propulsión es de unos 850 mm. Esto le permite crear motos de nieve estrechas (el ancho del Buran es de 900 mm).
La instalación de exactamente dos vías en ellos, y no un ancho correspondiente, se debe más bien a requisitos tecnológicos y de diseño. Además, durante el desarrollo de las motos de nieve de dos orugas, las orugas se consideraron un elemento reemplazable. Es más fácil y económico reemplazar una pista estrecha si está dañada que una ancha.
Las motos de nieve de dos orugas tienen un equilibrio especial de cualidades relacionadas con la estabilidad, a saber:
Es el rollo específico que no permite el uso de suspensiones de pista de largo recorrido en motos de nieve de dos pistas; de lo contrario, con una pendiente transversal, el rollo solo aumentará. Las suspensiones utilizadas están diseñadas para absorber pequeños golpes. Cabe señalar que esto se aplica a las motos de nieve "Buran" y sus clones modernos. Los tipos modernos de motos de nieve de dos pistas, por ejemplo, Stels "Ermak" tienen suspensiones de carrera larga, de diseño similar a las de una sola pista, y el uso de una barra estabilizadora, similar a la que se usa en vehículos con suspensión independiente, está eliminado.
Dado que el área de la pista soporta la gran mayoría de la carga y tiene una suspensión multipunto, el esquí de dirección no tiene una carga constante. El resultado de esto es una controlabilidad no lineal, en su mayoría baja. Depende en gran medida de una gran cantidad de factores que determinan cuánto sobresale el esquí por debajo del plano de la pista (ubicación de la carga, estado de la suspensión de la pista, estado de la suspensión del esquí y varios otros), así como del perfil de la carretera. Esto, nuevamente, se aplica a autos viejos como el Buran. El mismo "Ermak" y tiene una mecánica de suspensión completamente diferente, lo que garantiza una carga constante del esquí.
Se desconoce el lanzamiento en este momento por parte de uno de los fabricantes extranjeros de modelos con dos pistas. La moto de nieve Alpina Sherpa y su clon ruso - la moto de nieve a pequeña escala Arktika-1500, así como la moto de nieve BRP Ski-Doo Elite se consideran por separado a continuación - una serie de características no permiten clasificarlas como motos de nieve clásicas de dos orugas .
En el mercado ruso, a partir del invierno de 2019/2020, las motos de nieve de dos vías están representadas por varios modelos nacionales:
Además, la mayoría de los "caseros" construyen sus motos de nieve en un esquema de dos pistas, o con una pista del ancho apropiado.
Las principales ventajas de las motos de nieve de dos pistas:
Estas cualidades hacen que las motos de nieve de dos orugas sean muy atractivas para aquellos que tienen que viajar mucho en condiciones de taiga con grandes reservas de recursos o con otra carga: guardabosques, cazadores, madereros, ingenieros eléctricos y trabajadores de tuberías, residentes rurales. Por el contrario, los modelos de dos pistas son impopulares entre los fanáticos de "drive" y pokatushek y se llaman "hierros" por su forma específica y torpeza.
Otros diseñosLa empresa italiana Alpina Snowmobiles produce una moto de nieve Alpina Sherpa única en su tipo , principalmente para trabajar en resorts, en hoteles de alta montaña. Con un parecido exterior con las motos de nieve de dos pistas convencionales, Alpina Sherpa se diferencia no solo en que tiene dos esquís delante. Es significativamente más pesado, lo que casi elimina su extracción manual de la nieve suelta. Por sí solo, sin el uso de un remolque, Alpina Sherpa puede transportar hasta 5 personas (utilizando el "banco" de tres plazas opcional instalado directamente en la moto de nieve). El remolque estándar puede acomodar a 6 personas más. El elemento de Alpina Sherpa es el trabajo duro en manos de un conductor experimentado en rutas probadas: ir a buscar suministros a un pueblo de montaña desde un hotel aún más montañoso, llevar a los esquiadores a esas pistas donde no hay remontes, etc. En general, Alpina Sherpa se puede atribuir a let y small, pero snowcats .
No tiene análogos directos y otra muestra es la moto de nieve BRP Ski-Doo Elite . Es una creación de una subsidiaria especial de Bombardier , el equipo de ingeniería y conceptos avanzados de Bombardier. Es muy similar en diseño a los populares ATV Side-by-Side. El conductor y el pasajero están ubicados en una fila, en 2 asientos separados con respaldo completo. El motor es un Rotax 4-TEC de tres cilindros en línea y cuatro tiempos con un volumen de 1500 cm³, instalado inmediatamente detrás de los asientos, debajo de una gran carcasa de plástico. La dirección se lleva a cabo mediante un volante, similar a un avión. Su tren de aterrizaje es similar al esquema de motos de nieve Alpina Sherpa : dos esquís en la parte delantera y dos orugas en la parte trasera. Pero también hay una diferencia fundamental. El Ski-Doo Elite utiliza orugas relativamente estrechas (381 mm) de longitud media (3454 mm) para motos de nieve, montadas con cierto espacio entre ellas. Tal esquema, aunque en detrimento de la permeabilidad, hizo posible lograr una estabilidad suficiente. Esto hizo posible equipar la moto de nieve con suspensiones de largo recorrido: 254 mm en la parte delantera y 293 mm en la parte trasera. El conductor y el pasajero están completamente privados de la oportunidad de usar su propia transferencia de peso para el control: sus asientos están equipados con cinturones de seguridad. En conjunto , la moto de nieve Ski-Doo Elite de BRP está diseñada para un movimiento rápido, cómodo y seguro en senderos preparados, en el mismo lugar que las motos de nieve de turismo.
Las mentes de los diseñadores también estaban ocupadas con otra idea: una bicicleta de nieve . Un esquí, una oruga y nada más.
Solo la empresa canadiense AD Boivin Design Inc. logró crear un concepto exitoso . , que lanzó Snow-Hawk en 2002 . Un ciclista entrenado puede desbloquear su potencial y divertirse. Pero no puede considerarse como una alternativa real a una moto de nieve convencional.
Otros fabricantes ofrecen kits para reemplazar ruedas en motocicletas convencionales (más a menudo de motocross) con esquís y pistas pequeñas, respectivamente. Más bien, estos diseños están pensados para resolver el problema de la tracción con nieve preparada, como la que se crea en las pistas de esquí. No pueden proporcionar capacidad de campo traviesa en ninguna capa de nieve profunda.
Entre los aficionados al bricolaje, el esquema de "scooter de nieve" está ganando popularidad. Esta máquina es una oruga bastante estrecha, sobre la cual se instala una plataforma baja para pies. Delante de la máquina, se instala un pequeño motor de cuatro tiempos de potencia de un tractor o scooter. La parte delantera descansa sobre un pequeño esquí de dirección. El dispositivo se controla de pie, para lo cual el volante se fija en un estante alto. Los scooters de nieve tienen una maniobrabilidad excepcionalmente alta (al nivel de las motocicletas ligeras) debido a la posición elevada del centro de gravedad del conductor, pero no son muy estables. Conducirlos, como un scooter normal, requiere un equilibrio constante. Sin embargo, en un chasis con orugas, esto es más difícil de hacer.
De interés son los juegos de orugas para vehículos todo terreno . Su uso en áreas abiertas puede proporcionar una capacidad de campo a través aún mayor que las motos de nieve clásicas. Pero también tienen una serie de desventajas:
Las motos de nieve están equipadas con motores de gasolina de varios tipos:
Los motores diésel no se instalan en motos de nieve debido a su gran peso y dificultad para arrancar a bajas temperaturas.
La moto de nieve de producción más potente de 2018 fue la Yamaha Sidewinder M-TX SE 162 con un motor de 3 cilindros y 4 tiempos de 182 hp. [5]
Motores de 2 o 4 tiemposA pesar de la promoción activa de modelos con motores de 4 tiempos, los motores de 2 tiempos siguen teniendo demanda.
Ventajas de los motores de 2 tiempos:
Ventajas de los motores de 4 tiempos:
La elección del tipo de refrigeración depende de las condiciones de funcionamiento previstas.
Los motores enfriados por aire son más livianos y simples, pero a veces pueden ser propensos a sobrecalentarse.
El sistema de refrigeración por agua proporciona condiciones de temperatura más estables. Pero ella también tiene un inconveniente. El radiador de refrigeración por agua de las motos de nieve, en la gran mayoría de los casos, no se enfría con aire, sino con nieve que sale volando por debajo de las orugas. Existe una alta probabilidad de daño por objetos que caen debajo de la oruga, tocones, etc. Es imposible seguir moviéndose con tal daño.
Además, el sistema de refrigeración por agua limita la posibilidad de movimiento a largo plazo en superficies sin nieve suelta, sobre hielo y caminos rodados. Dado que el radiador no se enfría con la nieve, se produce un sobrecalentamiento. Las motos de nieve utilitarias, como la Stels Viking V800, pueden tener un radiador estilo automóvil adicional para brindar el enfriamiento necesario en áreas sin nieve.
Carburador o inyectorHasta hace poco, todas las motos de nieve estaban equipadas únicamente con un sistema de alimentación de carburador. En la década de 1990, apareció una alternativa: la inyección de combustible, que recientemente ganó una amplia aceptación. La inyección se utiliza tanto en motores de 2 tiempos como de 4 tiempos. Se conocen las ventajas de la inyección:
Pero también hay serios inconvenientes: la alta complejidad del sistema de inyección, la peor confiabilidad y la total imposibilidad de reparación en el campo. Las máquinas de inyección dependen de la batería y si está descargada o dañada, no es capaz de arrancar. Los automóviles con carburador con encendido de un magdino electrónico de dos canales , por el contrario, son muy tenaces. Incluso si falla un carburador o un canal magdino, el motor seguirá funcionando con un cilindro, desarrollando aproximadamente 1/3 de la potencia nominal. Todas las motos de nieve con carburador tienen una función de arranque manual (para los modelos baratos es el principal, para los más caros es un respaldo). La inyección, por el contrario, no suele tener dicho sistema. La excepción son las motos de nieve fabricadas en Rusia, ya que según los documentos reglamentarios vigentes en el país, es obligatoria la presencia de un arranque manual duplicado en una moto de nieve. Al mismo tiempo, el motor de inyección de dos tiempos RM Vector 551i puede arrancarse manualmente incluso sin batería. Las motos de nieve de inyección de Stels no se pueden arrancar en absoluto sin una batería, pero incluso en el caso de una fuerte descarga de la batería, el motor se puede arrancar manualmente. Se puede argumentar que los carburadores seguirán siendo demandados por aquellos consumidores que usan motos de nieve lejos de la civilización en las duras condiciones de la taiga y el extremo norte, confiando solo en ellos mismos.
La base de la transmisión de cualquier moto de nieve es un variador de correa trapezoidal , que realiza las funciones de embrague y reductor de relación de transmisión durante la conducción. Un cinturón de moto de nieve es un artículo consumible y un cinturón de repuesto es imprescindible. El recurso condicional promedio del cinturón durante su funcionamiento normal es de 500-1000 km. Aunque puede quedar inutilizable en cuestión de kilómetros, generalmente debido a la inexperiencia. Por el contrario, en condiciones de funcionamiento favorables, una correa de alta calidad puede durar varios miles de kilómetros.
Después del variador, el par puede transmitirse a la rueda dentada de transmisión de la oruga a través de una caja de cambios adicional o directamente. Casi todas las motos de nieve utilitarias y de turismo tienen una caja de cambios separada, que brinda la posibilidad de engranar la marcha atrás y cambiar a una marcha inferior. Se utiliza una marcha baja cuando se conduce en condiciones difíciles (nieve profunda e hinchada, al subir colinas largas), así como cuando se conduce con un remolque cargado. No es necesario cambiar a una marcha inferior en las motos de nieve deportivas y la caja de cambios en ellas se usa solo para engranar la marcha atrás.
La marcha atrás ha sido estándar durante mucho tiempo en casi todas las motos de nieve. De las motos de nieve producidas, no hay marcha atrás en la Yamaha Bravo BR250 y la moto de nieve rusa ligera Itlan-Kayur, así como en variedades simplificadas de motos de nieve: vehículos de remolque motorizados .
BRP desarrolló el sistema RER, que ahora utilizan otros fabricantes . Su esencia es la siguiente: si la caja de cambios existe solo para encender la marcha atrás, ¿por qué no cambiar la dirección de rotación original, es decir, cambiar la dirección de rotación del motor? La posibilidad de tal enfoque en motores de 2 tiempos se conoce desde hace mucho tiempo. El sistema de admisión/escape permite que el motor de 2 tiempos gire en la dirección en la que será conducido. Es deseable reflejar solo el tiempo de encendido, lo que no es difícil de hacer de forma electrónica. En las motos de nieve equipadas con dichos sistemas, la caja de cambios está completamente ausente, lo que facilita enormemente el diseño. La marcha atrás se activa mediante un botón en el volante: cuando se presiona, el motor se reinicia automáticamente en la otra dirección. Para realizar esta posibilidad, se requiere una polea conducida especial del variador, capaz de sujetar la correa cuando gira tanto hacia la izquierda como hacia la derecha. Se utiliza un sistema similar en la moto de nieve ligera rusa Tiksi, y su implementación es más simple que la de la moto de nieve canadiense.
Dado que los sistemas de tipo RER no pueden resolver el problema del cambio descendente, su uso está limitado a modelos deportivos y ultraligeros, y solo con motores de 2 tiempos. Además, las motos de nieve con motores reversibles son difíciles de sacar de la nieve profunda balanceándose de un lado a otro.
El diseño de la oruga de la moto de nieve generalmente está bien establecido: una banda de goma de una pieza, reforzada con cordón sintético, equipada con orejetas en el exterior, tiene un lado interior liso, a lo largo de toda la longitud tiene dos filas de agujeros reforzados con metal. platos.
Al diseñar una moto de nieve, los diseñadores tienen la capacidad de elegir la longitud y el ancho de la pista y la altura de la orejeta. Los fabricantes de motos de nieve han conseguido que la oruga deje de ser un artículo consumible. Su recurso durante el funcionamiento normal no es menor que el recurso de la propia moto de nieve. Sin embargo, si la pista está dañada, puede romperse. La reparación en este caso es imposible, solo el reemplazo de la oruga.
Un requisito previo para el funcionamiento a largo plazo de la oruga es el control regular de su tensión y alineación. Se necesitan agujeros en la guía para engranar los dientes de la rueda dentada de transmisión. Es la entrada de objetos extraños en estos agujeros la principal causa de daños y roturas en la oruga. Las placas de metal que refuerzan los orificios también cumplen otra función: forman un par deslizante con deslizamientos. La mayoría de las orugas se pueden equipar con tacos, muy útiles cuando se conduce sobre hielo y carreteras compactadas.
En la gran mayoría de las motos de nieve, el sistema de soporte de oruga se fabrica de acuerdo con un esquema combinado, combinando rodillos y deslizamiento. El sistema de apoyo en los rodillos solo se utiliza en modelos individuales, como la moto de nieve Buran , la moto de nieve MVP-500 y la moto de nieve Alpina Sherpa . Tal sistema tiene una ventaja obvia: tales motos de nieve pueden moverse con confianza en superficies sin nieve, hielo y carreteras densamente pobladas.
El sistema de soporte estándar incluye una combinación de guías, rieles y rodillos de soporte, así como dos patines longitudinales: estos son "esquís" de plástico intercambiables que descansan sobre la longitud principal de la parte de soporte del riel. Los toboganes se deslizan sobre placas de metal ubicadas en la oruga. La nieve se utiliza como lubricante en este par deslizante. El conductor de motos de nieve debe tener esto en cuenta y asegurarse de que la pista reciba nieve periódicamente cuando se mueva sobre superficies sin nieve: hielo y carreteras compactadas. A veces hay que arrojar nieve especialmente a la oruga o incluso salpicar agua. De lo contrario, las diapositivas comenzarán a calentarse, se desgastarán intensamente, hasta que se derritan.
La suspensión de las motos de nieve de dos orugas tiene un diseño de resorte equilibrado, diseñado para absorber pequeños baches y adaptar la oruga al terreno.
La suspensión de motos de nieve de vía única tiene una prioridad diferente. Se calcula sobre el reembolso efectivo de la energía al moverse a altas velocidades, al saltar. Su elemento obligatorio son los amortiguadores . La característica principal de tal suspensión es su curso. Con un tamaño normal de 200-300 mm, en algunos modelos de motos de nieve de montaña alcanza los 400 mm.
Por el momento, en la gran mayoría de las motos de nieve, la suspensión delantera tiene un diseño de varillaje o telescópico (vela).
La suspensión de resorte del esquí delantero se encuentra solo en la moto de nieve Buran. Pero en sus últimas modificaciones se utiliza una suspensión de esquí telescópica.
La suspensión de enlace se encuentra en todos los modelos deportivos, la mayoría de los turismos y algunos modelos utilitarios. La suspensión por palanca permite un alto control, un largo recorrido y, en consecuencia, la mayor comodidad. Pero las suspensiones de palanca tienen un inconveniente. Las palancas y los tirantes sobresalen mucho más allá del cuerpo de la moto de nieve, haciéndolos vulnerables a los obstáculos externos. Además, al tener resistencia a la tracción-compresión, las varillas se doblan muy fácilmente y se rompen cuando encuentran obstáculos.
Es esta falta de suspensiones de palanca lo que no nos permite abandonar las suspensiones telescópicas. La pista de tales motos de nieve es casi igual al ancho de su cuerpo principal. Debido a cierta falta de control, las motos de nieve con suspensión telescópica se sienten muy seguras en el bosque, claros, arbustos, dondequiera que haya muchos obstáculos, incluidos los ocultos. Los casos de daños a las suspensiones telescópicas son muy raros, ya que en realidad es parte del marco de la moto de nieve. En la mayoría de los casos, el daño ocurre solo con impactos muy fuertes, accidentes.
Un factor importante es que en las motos de nieve con suspensión telescópica, los tirantes están ubicados dentro de la carrocería, lo que los hace casi imposibles de dañar.
Por el momento, se instalan esquís de plástico en todas las motos de nieve (excepto Buran). En el "Buran" el esquí es de metal. Los plásticos modernos son muy duraderos y soportan bien las bajas temperaturas; por lo tanto, este material de esquí no ha molestado a nadie durante mucho tiempo. Elementos obligatorios del diseño del esquí: el "mango" delantero y el "caballo":
Las almohadillas de expansión de plástico pueden aumentar el ancho del esquí hasta 25-30 cm. Hacen que sea mucho más fácil moverse a través de nieve gruesa e hinchada, al tiempo que protegen el esquí de arañazos y daños. La desventaja de las almohadillas es que dificultan la conducción activa, con toda la moto de nieve inclinada en la curva, precisamente porque su gran área resiste efectivamente la caída en la nieve. Las almohadillas generalmente se colocan en motos de nieve utilitarias. Instalarlos en motos de nieve de turismo no tiene mucho sentido, ya que el problema con una pequeña oruga sigue sin resolverse. Se pueden instalar almohadillas relativamente estrechas en modelos turísticos y deportivos, cuya tarea principal es proteger los esquís de daños. Al seleccionar el ancho de las almohadillas en las motos de nieve de montaña, a veces se logra el equilibrio de permeabilidad y manejo deseado por el propietario.
La experiencia demuestra que el mejor material para revestimientos es el polietileno resistente a las heladas . Instalación adecuada de las almohadillas: la almohadilla se sujeta entre el esquí y el patín. El "caballo" en este caso permanece afuera y proporciona controlabilidad. Se recomienda fijar adicionalmente la puntera del forro a la puntera del esquí.
Como sugiere el nombre, usar una moto de nieve requiere nieve. Pero la nieve es la misma solo a primera vista. Diferentes calidades de nieve requieren diferentes calidades de una moto de nieve. Además, a veces la nieve no es necesaria (por ejemplo, al conducir una moto de nieve en aguas extremas). Obtenga más información sobre las características de varios recubrimientos:
Gran cobertura para cualquier moto de nieve. La moto de nieve no se cae; las correderas obtienen una lubricación adecuada. El peligro se puede ocultar bajo los obstáculos de nieve.
La mejor funda para cualquier moto de nieve. Solo debe tener cuidado y controlar su velocidad, para evitar giros inesperados, descensos bruscos y saltos. Combina baja resistencia a la rodadura con suficiente lubricación por deslizamiento.
En Canadá y los países escandinavos, las carreteras organizadas para motos de nieve se han generalizado y cumplen una función de transporte completa. Disponen de recorridos permanentes, están equipados con indicadores y señalización. Tales caminos son el elemento de las motos de nieve turísticas y de fondo. La creación de carreteras para motos de nieve en nuestro país es tarea del futuro próximo. Un papel importante en esto pertenece a los propios conductores de motos de nieve, que deben trazar rutas, despejarlas y marcarlas e informarlas a los demás.
Se encuentra, por regla general, en vías públicas secundarias, muy a menudo con surcos de vehículos. Cobertura indeseable para movimiento continuo. El coeficiente de adherencia es peor que en la nieve suelta, pueden ocurrir derivas de motos de nieve (la moto de nieve es extremadamente inestable en ellas) y la moto de nieve pierde estabilidad en una rodera. Los patines no reciben suficiente nieve para lubricar y algunos modelos enfriados por agua pueden sobrecalentar el motor. Además, a menudo se encuentra lijado en tales caminos: la arena es perjudicial para los resbalones.
Conducir es difícil, a veces imposible. Cuanto más ancha sea la pista, mejor. Los extensores de esquí disponibles para algunos modelos también ayudan. Al conducir en nieve profunda, especialmente mojada, el motor puede sobrecalentarse. El variador también experimenta mayores cargas, la correa a menudo se rompe. Es posible que la moto de nieve simplemente no pueda seguir adelante. Las motos de nieve utilitarias, especialmente Buran, son las que mejor superan esa nieve: a pesar del diseño obsoleto, tiene la superficie de apoyo más grande.
Las motos de nieve se dividen en cuatro clases principales: utilitarias (trabajo, transporte), turísticas, deportivas y de montaña.
Los vehículos utilitarios están equipados con los motores menos potentes (pero generalmente no menos de 40 hp), vías anchas (50 cm o más) y largas, asientos largos de dos, a veces tres plazas, baúles y barras de remolque. Asegúrese de tener una marcha atrás y una marcha más baja. La suspensión es simple y fiable. Incluso con arranque eléctrico, están equipados con un dispositivo de arranque manual. Ventajas: capacidad de campo a través, confiabilidad, potencia de alto par, la capacidad de remolcar remolques pesados (300 kg o más). Desventajas: apariencia "fea", baja velocidad máxima, manejo mediocre.
Los modelos Touring tienen mayor potencia del motor y mayor velocidad. Las motos de nieve de turismo son más cómodas y tienen una suspensión más blanda.
Los modelos deportivos tienen el motor más potente, la velocidad alcanza los 200 o más km/h, monoplaza, lo más ligero posible, con vías estrechas y cortas.
Las motos de nieve de montaña tienen una oruga larga (hasta 4 m) estrecha (35-42 cm) y un motor potente. La mayoría de las veces soltero.
Algunos modelos tienen marcha atrás y arranque eléctrico .
La situación con el uso de motos de nieve en la industria recreativa es similar al uso de motos acuáticas y vehículos todo terreno .