El acuerdo entre la URSS y Manchukuo sobre la cesión de los derechos de Manchukuo a la URSS en relación con el Ferrocarril del Este de China (SMZhD) se firmó el 23 de marzo de 1935 en Tokio [1] .
En 1927, el general Tanaka Giichi se hizo cargo del gabinete del gobierno japonés . Comenzó a tomar forma un "Programa político hacia China", que consistió en que Manchuria y Mongolia se convirtieron en objeto de "preocupación especial de Japón" [2] . Desde 1931, la amenaza de agresión japonesa contra China ha ido en aumento. Partes del Ejército de Kwantung se concentran en Manchuria , protegiendo el Ferrocarril del Sur de Manchuria y otras instalaciones recibidas después de la Guerra Ruso-Japonesa [3] . Mientras tanto, en China, Chiang Kai-shek luchó contra el Ejército Rojo chino .
Después del incidente de Mukden en el Ferrocarril del Sur de Moscú, que ocurrió el 18 de septiembre de 1931 , la Unión Soviética sintió una amenaza a su propiedad en Manchuria. Apareció información de que la estación de cruce de Kuanchengzi , que estaba ubicada en el sur del CER , estaba ocupada por las unidades japonesas, y que entre los "ciudadanos soviéticos hay incluso muertos" [4] . Cinco días después del inicio de la agresión, los japoneses ocuparon las provincias de Mukden y Jilin . El ejército chino se retiró, dando libertad de acción a los japoneses en el CER. El gobierno soviético hizo declaraciones que hablaban de la no intervención en la guerra chino-japonesa.
Pronto el ejército japonés tomó Qiqihar y comenzó a avanzar hacia Harbin . La parte japonesa comenzó a acusar a la dirección del ferrocarril de "transporte de tropas chinas" [5] , a pesar de la directiva existente sobre "no aceptar el transporte de uno u otro beligerante al frente a lo largo del CER" [6] . Pronto siguieron las demandas japonesas: permitir el transporte a lo largo del Ferrocarril del Este de China, confiar la protección de la carretera a los japoneses, transportar tropas con el 50% de la tarifa y proteger la carretera, sin cargo; así como una solicitud para resolver el problema "sobre el uso de la línea este del CER para el transporte de tropas japonesas" [5] [7] .
A pesar de los términos del Tratado de Portsmouth , que no permitía el transporte de tropas por carretera con fines estratégicos, el gobierno soviético se vio obligado a aceptar [8] .
El 1 de marzo de 1932, apareció en el Lejano Oriente el estado "independiente" de Manchukuo . La situación en el CER empeoró drásticamente. En abril de 1932, 150 ciudadanos soviéticos fueron arrestados en Harbin acusados de “actos terroristas”. Fueron golpeados, torturados, varias personas fueron torturadas hasta la muerte. Junto a las detenciones, hubo tomas de estaciones ferroviarias y reclamos de bienes de la CER.
Tiempo después, en el oeste del CER, se inició el levantamiento chino del “ Ejército de Salvación de la Patria ”. A petición del gobierno japonés, la URSS accedió al transporte de tropas japonesas a la estación de Manchuria , donde fueron capturados diplomáticos japoneses.
A fines de 1932, todo el Ferrocarril del Este de China estaba bajo el control del ejército japonés, y las banderas de Manchukuo ondeaban en los asentamientos de la carretera.
En la primera mitad de 1933, los ataques de los Honghuzi en la línea este del Ferrocarril del Este de China se hicieron más frecuentes, además, los japoneses continuaron con sus tropelías. Durante el año, el CER perdió 55 personas muertas, 825 personas heridas, 593 personas fueron hechas prisioneras. Asaltaron a más de mil personas. Las locomotoras de vapor 50, la clase 958 y los vagones de carga 855 fueron dañados y saqueados, la vía fue destruida en 53 lugares con una longitud total de 4 km, 124 edificios civiles y de servicio fueron destruidos y dañados, las comunicaciones fueron dañadas 775 veces.
La presencia de tropas japonesas a lo largo de las fronteras soviéticas requería pasos concretos por parte de los líderes. El 2 de mayo de 1933, el gobierno soviético expresó su disposición a vender el ferrocarril. A comienzos de la década de 1930, la rentabilidad del CER cayó bruscamente. Según un informe secreto del Gerente del CER, Yu. V. Rudy, los ingresos del ferrocarril ascendieron a 68,1 millones de rublos en 1929, 49,2 millones de rublos en 1930 y 40,6 millones de rublos en 1931 [9] .
La delegación soviética solicitó una cantidad de 250 millones de rublos oro (625 millones de yenes japoneses ). Sin embargo, la delegación manchú ofreció 25 millones de rublos oro (50 millones de yenes japoneses) en respuesta. En agosto, la delegación soviética redujo el monto de la compra a 160 millones de yenes, mientras que la parte japonesa-manchuria aumentó su oferta a 120 millones de yenes. Las negociaciones llegaron a un punto muerto, comenzaron los arrestos en el Ferrocarril del Este de China, que fueron silenciados cuidadosamente en Japón. La venta de la carretera se convirtió en una necesidad, no en un movimiento pacífico [10] .
Aparentemente, la parte japonesa también tuvo dudas al evaluar el costo del CER y, por lo tanto, recurrió a especialistas emigrantes de Rusia. En la embajada japonesa en París , el ex ministro de finanzas zarista, el conde V. N. Kokovtsov y S. V. Vostrotin , discutieron la cuestión de la venta del CER . Según una nota secreta entregada por la OGPU a I. V. Stalin en noviembre de 1933, en esta reunión V. N. Kokovtsov habló bien de la aviación soviética y fijó el costo mínimo del CER en 125 millones de rublos oro [11] .
El 12 de septiembre, el Ministro de Relaciones Exteriores de Japón ofreció un precio de 140 millones de yenes. Al mismo tiempo, 2/3 del monto de rescate se proporcionaría con bienes y 1/3 en pagos en efectivo, y la mitad de este monto se pagaría inmediatamente después de la firma del acuerdo [12] .
Según el acuerdo, todos los empleados soviéticos estaban sujetos a despido con la recepción de una serie de pagos y salida a la URSS [13] . Las cantidades pagadas a los empleados despedidos fueron en ocasiones muy significativas. Por ejemplo, el ingeniero K. A. Shtengel (salario de 385 rublos al mes) recibió 34468,8 rublos [13] . En total, para acuerdos con ciudadanos soviéticos despedidos, se emitieron 14.032.992,11 rublos según el comunicado [14] . A los despedidos se les permitió exportar a la URSS libre de impuestos a expensas del estado todas las propiedades sin limitar su tamaño [15] . En cuanto a las pensiones de los empleados despedidos del CER, fueron pagadas por la parte soviética hasta 1937 (a los pensionistas residentes en Manchukuo hasta 1945), y por la parte manchuriana hasta el 1 de enero de 1937 [16] . En 1935, una parte significativa de los ciudadanos soviéticos partió de China hacia la URSS, y en 1938 se cerraron tres (de cinco) consulados soviéticos en Manchuria [17] . La colonia soviética restante en Manchuria quedó bajo el cuidado del consulado soviético, que a veces ayudaba a los necesitados con pequeños pagos [18] . Muchos ciudadanos soviéticos que permanecieron en Manchuria renunciaron a su ciudadanía y se trasladaron a un "estado de emigrantes" [19] .
El CER fue rebautizado por los japoneses como el Ferrocarril del Norte de Manchuria [1] .