| Paso elevado ferroviario de Solomensky | |
|---|---|
| 50°26′14″ s. sh. 30°29′34″ E Ej. | |
| Nombre oficial | Solom'yanskiy zaliznichiy shlyakhoprovid |
| Área de aplicación | comunicación ferroviaria |
| cruces | Vasily Lipkovsky , León Tolstoi |
| Ubicación | Kiev , avenida Pobedy |
| Diseño | |
| Material | Concreto reforzado |
| Número de tramos | 2 |
| carriles | 2+5 |
| Explotación | |
| diseñador, arquitecto | arquitecto G. Domashenko e ingeniero F. Gordeev |
| Inicio de la construcción | 1950 |
| Finalización de la construcción | 1951 |
Paso elevado del ferrocarril Solomensky : un paso elevado sobre las calles de Vasily Lipkovsky y Lev Tolstoy en el área de la plaza Peter Krivonos en el ferrocarril Kiev-Nizhyn. Construido en 1950-51s.
El primer paso elevado se construyó durante la construcción de una línea ferroviaria entre las estaciones de pasajeros Kyiv-Moskovsky y Kyiv-1 en 1892. Se trataba de una estructura metálica monoviga sobre apoyos de piedra con dos vías de tren. Posteriormente, se amplió el cruce, aumentó el número de pistas.
En 1941, con el estallido de las hostilidades en el territorio de la URSS, se voló el paso elevado. En 1943-44, se construyó un paso elevado temporal sobre sus cimientos con vigas en I de metal sobre marcos de madera.
En los años 50 del siglo XX, el tráfico en el área de Solomenka aumentó significativamente y el paso elevado existente, en términos de parámetros de diseño y dimensiones, estaba obsoleto y necesitaba ser reemplazado. Por lo tanto, en 1947-50, el arquitecto G. Domashenko y el ingeniero F. Gordeev desarrollaron un diseño técnico para un nuevo paso elevado en la sucursal de Kiev de Soyuztransporproekt . El trabajo en este proyecto se llevó a cabo en 1950-51.
El objetivo principal del proyecto era garantizar el movimiento de vehículos de carga por debajo del paso elevado, manteniendo la línea del tranvía. Para solucionar estos problemas, se optó inicialmente por una variante de diseño de tres tramos, en la que las vías del tranvía pasaban por el tramo medio. Posteriormente, el proyecto se simplificó con un cambio en el diseño a dos carreras. Para garantizar el funcionamiento de los tranvías, la altura del pasaje era de 4,5 metros, el ancho de los pasajes era de 175 metros.
El paso superior se construyó con losas de hormigón armado de planeamiento individual y consta de dos tramos (para 5 y 2 vías). Las contrahuellas están hechas de hormigón de escombros. Los soportes de cimentación son sólidas losas de hormigón armado con un ancho de paso elevado y una profundidad de colocación de 2,9 metros. Bajo una de las aceras existe una galería subterránea para comunicaciones.