Studebaker US6

Studebaker US6 U3
datos común
Fabricante Studebaker
Años de producción 1941 - 1945
Asamblea Studebaker, REO
Clase Carga
Diseño y construcción
tipo de cuerpo aerotransportado
fórmula de la rueda 6×6 (6x6 EE.UU.)
6×4 (6x4 EE.UU.)
Motor
Transmisión
mecánica de 5 velocidades, tres vías
Masa y características generales
Longitud 6366mm
Ancho 2235mm
Altura 2210 mm (cabina)
2694 mm lona
Autorización 248mm
distancia entre ejes 3561+1118mm
Vía trasera 1720mm
Tracción delantera 1580mm
Peso 4480kg
Otra información
capacidad de carga 2268 kg (2,5 toneladas)
Volumen del tanque 151,4 litros
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El Studebaker US6 es un camión  de tres ejes fabricado por Studebaker Corporation desde 1941 hasta 1945. Fue el vehículo más masivo suministrado a la Unión Soviética bajo Lend-Lease . Se distinguió por una mayor capacidad de campo traviesa y capacidad de carga (en comparación con los camiones soviéticos de la época). Además, a diferencia de los camiones soviéticos, tenía tracción total, en los tres ejes. Además del modelo de tracción total US6x6, se suministró al Ejército Rojo el US6x4 con una fórmula de ruedas 6 × 4 [1] . Se produjeron un total de 219 882 camiones (de los cuales 87 742 fueron modificaciones 6x4 con un eje delantero no motriz [2] . 187 200 de ellos se enviaron y más de 152 000 se entregaron a la URSS durante la Segunda Guerra Mundial en virtud de un acuerdo de préstamo y arrendamiento [ 3] y una cierta cantidad se ensambló en GAZ, ZIS y la planta de automóviles de Minsk a partir de kits de automóviles entregados a la URSS [4] ; el resto se destinó a otros aliados , principalmente Gran Bretaña (7088) y Francia (más de 3462) [5] .

Historia

Los camiones Studebaker US6 casi nunca fueron utilizados por el ejército estadounidense . Esto se debió a que su motor Hercules JXD no pasó los estándares aceptados en ese momento, como resultado de lo cual Studebaker Corporation perdió la competencia ante General Motors e International Harvester . Por lo tanto, la mayoría de los productos producidos fueron a otros países. Además, los Studebaker US6 fueron utilizados por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU., en particular, se utilizaron en la construcción de una carretera a Alaska. Desde 1943, REO Motor Car se ha unido a la producción .

Los primeros coches Studebaker llegaron a la URSS en otoño de 1941 . El Comité Técnico de la Dirección General de Automóviles (GAU) del Ejército Rojo organizó una prueba de 11 US6, que duró del 18 de julio de 1942 al 15 de mayo de 1943, como resultado de lo cual se emitieron folletos de funcionamiento e instrucciones para aumentar la carga útil. Según estos documentos, a pesar de que el Studebaker US6 tenía oficialmente una carga útil de 2,5 toneladas, se recomendó una carga útil de 4 toneladas [6] . En 1945, la tasa de carga se redujo a 3,5 toneladas, aunque el automóvil podía transportar con éxito cargas de hasta 5 toneladas en buenos caminos de tierra. El automóvil también tenía una ubicación alta de piezas sensibles al agua. Como consecuencia, el camión se convirtió en el principal medio de transporte de los lanzacohetes BM-8-48, BM-13N, BM-13NS y BM-31-12 Katyusha . Después del final de la Segunda Guerra Mundial, algunos de los vehículos fueron enviados de regreso a los Estados Unidos de acuerdo con el contrato de préstamo y arrendamiento . Los vehículos restantes fueron operados durante algún tiempo en el ejército soviético y también participaron en la restauración de la economía nacional de la URSS. El diseño del Studebaker US6 inspiró directamente el desarrollo del GAZ-51 soviético , que continuó en producción hasta 1975, siendo el único remanente del Studebaker, aunque era conocido por los estadounidenses en ese momento [7]

Modificaciones

Modificación fórmula de la rueda Distancia entre ejes, mm Descripción Problema, uds.
U1 6×6 3760 425
U2 6×6 3760 equipado con un cabrestante 779
U3 6×6 4120 81 535
+22 204 (planta REO)
U4 6×6 4120 equipado con un cabrestante 18 779
U5 6×6 4120 camión cisterna para 2839 l 500 (sin cabrestante)
1425 (con cabrestante)
U6 6×4 3760 camión tractor, utilizado con semirremolque Edwards-D11V con una capacidad de carga de 8,5 toneladas 8640
U7 6×4 4120 66 998
U8 6×4 4120 equipado con un cabrestante 12 104
U9 6×6 4120 chasis 1699 (sin cabrestante)
375 (con cabrestante)
U10 6×6 3760 volquete trasero (1943) 300
U11 6×6 3760 volquete con descarga trasera, equipado con cabrestante (1943) 100
U12 6×6 3760 volquete con descarga lateral (1943) 300
U13 6×6 3760 volquete con descarga lateral, equipado con cabrestante (1943) 100

Especificaciones

Notas

  1. ↑ L. M. Kirillov. Coche Studebaker. Guía rápida. - Moscú: GAU del Ejército Rojo, 1945. - S. 3 .
  2. ↑ Galería de antigüedades. camiones Studebaker US6, US6x4 . Consultado el 27 de octubre de 2017. Archivado desde el original el 12 de octubre de 2017.
  3. ↑ Copia archivada (enlace no disponible) . Consultado el 27 de octubre de 2017. Archivado desde el original el 4 de abril de 2016. 
  4. ↑ INFORME DEL DEPARTAMENTO DE SUMINISTROS GAVTU KA SOBRE EL TRABAJO DURANTE EL PERÍODO DE LA GRAN GUERRA PATRIÓTICA  (enlace inaccesible)
  5. ↑ [7.ª página, 20.ª línea http://lend-lease.airforce.ru/documents/files/Part_3B_pages_1-27.pdf Archivado el 10 de febrero de 2013 en Wayback Machine ]
  6. ↑ Yegers E.V. Lend-Lease Cars. - Riga: Publicaciones Tornado, 2000. - P. 18-19.
  7. ↑ Cómo se creó el camión con tracción total GAZ-63 . conducción todoterreno . Consultado el 3 de abril de 2022. Archivado desde el original el 6 de febrero de 2020.

Enlaces