El paso de navegación S-1 es parte del complejo de estructuras de protección de San Petersburgo contra inundaciones, diseñado para pasar barcos con un desplazamiento de hasta 100,000 toneladas. La puesta en servicio oficial de la instalación de navegación tuvo lugar en agosto de 2010, el primer cierre de la compuerta para evitar el oleaje fue el 28 de noviembre de 2011. [una]
El paso de navegación es un canal de 273 metros de largo, 200 metros de ancho y 16 metros de profundidad en el umbral. Dos compuertas de segmento flotante (batopuertos), cada una de 125 m de largo y 21,5 m de alto, están diseñadas para bloquear el canal navegable . m. [2] El movimiento de entrada y salida de los batopuertos del canal lo realizan locomotoras especializadas .
En estado abierto, los batopuertos están ubicados en cámaras de dique seco. Cuando existe una amenaza de inundación, las cámaras del muelle, en las que se encuentran las compuertas, se llenan de agua, los batopuertos flotan y se extienden hasta el centro del canal. Habiendo llegado al centro, las persianas comienzan a llenarse de agua y, por su propio peso, comienzan a hundirse lentamente hasta el fondo del umbral. Por lo tanto, el camino para un mayor avance de la ola de marejada del Báltico hacia San Petersburgo está bloqueado. Se necesitan 45 minutos para bloquear el canal de envío y 25 minutos para inundar los batopuertos en el umbral y bloquear completamente el canal. [2]
Un túnel subterráneo para automóviles de seis carriles de la carretera de circunvalación de San Petersburgo con una longitud total de 1961 m pasa por debajo del canal de navegación [3] El punto más bajo del túnel se encuentra a menos 28 m.
En el proyecto original estaba previsto instalar compuertas corredizas con borde inclinado, lo que reduce las cargas de hielo y oleaje, pero a pedido del cliente, para abaratar el costo del proyecto, se decidió utilizar batopuertos flotantes como puertas También se consideró una opción con un cruce de puente para la carretera de circunvalación, pero posteriormente se abandonó debido a la necesidad de un paso de barcos las 24 horas al puerto de San Petersburgo.
La construcción comenzó en la década de 1980 y continuó después de una interrupción en agosto de 2006 . [4] El 14 de abril de 2008 en un ambiente festivo comenzó la inundación del cauce, que finalizó un mes después. [5]
La inauguración ceremonial del canal navegable para el movimiento de barcos tuvo lugar el 7 de octubre de 2008, durante la cual pasó el primer barco por el S-1 , que era el ferry " Georg Ots " en la ruta San Petersburgo - Kaliningrado. [6] El 22 de noviembre se completó el bloqueo del antiguo canal de navegación. [7]
En marzo de 2009, se planeó una prueba del mecanismo de cerrojo en condiciones de hielo. [8] Las pruebas fueron exitosas y, a principios de agosto de 2010, la Oficina Central de Diseño de Rubin anunció que todos los mecanismos de protección contra inundaciones estaban en pleno funcionamiento. [9]
El primer cierre de la puerta S-1 como parte de la Barrera de San Petersburgo para evitar el aumento de agua en la Bahía de Neva ocurrió el 28 de noviembre de 2011. [1] [10]
Una vía de navegación de aguas profundas pasa a través de la instalación de navegación S-1 , colocada a través de la bahía de Neva poco profunda , llamada Canal del Mar de San Petersburgo y que permite el paso de barcos de gran tonelaje desde el Golfo de Finlandia del Mar Báltico a la ciudad . puerto _ El canal consta de secciones llamadas oficialmente Bolshoi Ship Fairway, Kronstadt Ship Fairway y St. Petersburg Sea Canal. Su longitud total desde el límite occidental de la zona de aguas hasta los atraques portuarios es de 61 km. [11] La calle Kronstadt Ship pasa a través de S-1, al oeste tiene un ancho de 150 m, una profundidad de 14 a 16 m, al este, un ancho de 80 a 100 m, una profundidad de 11.8 a 14 M. [11]
Salida de la rada de Kronstadt, julio de 2010
Un túnel submarino en construcción debajo de la instalación de navegación . 14/10/2007
Batoport de la instalación de navegación C-1. Finalización de la construcción
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