Peso de acoplamiento de la locomotora : el peso de la locomotora , atribuible a todos sus juegos de ruedas principales (acoplamiento) . Se utiliza para crear una fuerza de agarre entre las ruedas y los rieles y le permite convertir la fuerza circunferencial en el borde de las ruedas motrices en una fuerza de tracción externa de la locomotora. El peso del acoplamiento se toma de acuerdo con el peso de servicio (cuenta) con 1/3 del stock de combustible y arena (con tracción eléctrica, solo arena) [1] .
El peso del acoplamiento es una importante característica de rendimiento de una locomotora. La fuerza de tracción y frenado tangencial máxima resultante es proporcional al peso de agarre y se caracteriza por el coeficiente de fricción . El peso de acoplamiento de la locomotora se calcula sin tener en cuenta su posible cambio durante el movimiento, ya que en este caso solo se redistribuye a lo largo de los ejes móviles. Si la locomotora tiene ejes de apoyo o patines , es posible utilizar aumentadores de peso de enganche, mecanismos que quitan parte del peso de la locomotora de las ruedas adicionales y lo transfieren a las de enganche.
El peso de agarre insuficiente con suficiente potencia locomotora y el tren con sobrepeso pueden conducir al boxeo . Para aumentar el peso de agarre, los modelos de locomotoras diseñadas para trabajar con trenes pesados se pueden cargar con lastre. El peso de acoplamiento de las locomotoras de maniobras, si se proporciona estructuralmente, se puede aumentar colocando placas especiales y para unidades de tracción (locomotoras con automóviles), debido a la masa de carga transportada en automóviles [1] . Por otro lado, el aumento del peso de agarre está limitado por la carga máxima permitida por eje de la locomotora.