| TTS-ES | |
|---|---|
| Tipo de | transporte ekranolet |
| Desarrollador | TsAGI |
| el primer vuelo | ~2030 |
| Estado | proyecto |
Un avión de transporte pesado de un circuito integrado ( TTS-IS ) es un proyecto de un avión de transporte ruso que se ha desarrollado en TsAGI desde 2014 . Es un ekranolet superpesado con un peso de despegue de 1000 toneladas, una carga útil de 500 toneladas, una autonomía de vuelo de más de 6000 km, una velocidad de crucero de 500 km/h [1] . El diseño del dispositivo fue propuesto por el ingeniero TsAGI Alexander Krutov.
Según otras fuentes, el avión será supersónico con una velocidad de crucero de al menos 1.900 km/h y un alcance de hasta 8.600 km. TsAGI planeó presentar el proyecto en la exhibición aérea internacional MAKS-2017 [2] .
Los ekranoplanos basados en el agua son sensibles a las olas del mar. Además, no todos los puertos pueden aceptar dicho dispositivo. Para TTS-IS, estos problemas no existen. “La altitud de vuelo óptima del TTS-IS es superior a los ocho metros, por lo que no le teme a las olas”, explica Albert Petrov, jefe del departamento de aerodinámica de aviones de transporte de TsAGI. TTS-IS realizará el transporte de carga intercontinental y estará basado en aeródromos terrestres, como un avión convencional.
En octubre de 2018, TsAGI comenzó a probar el modelo TTS-IS [3] . En esta etapa de prueba, los expertos realizaron un estudio de las características aerodinámicas del modelo en los modos "fuera de pantalla", es decir, cuando se conduce a gran altura lejos de la superficie del agua. Durante las pruebas, se determinó la efectividad de los controles y la influencia de los elementos principales del modelo (góndolas del motor, variantes de la proa, puntas de las alas) en las características. Los datos obtenidos se utilizarán para mejorar el diseño aerodinámico. Un poco más tarde, se realizaron pruebas en presencia de una pantalla que simulaba la superficie terrestre.
Hacia fines de 2018, los especialistas de TsAGI realizaron la siguiente etapa de prueba. Durante las pruebas, los expertos evaluaron el rendimiento aerodinámico. La imagen física de la racionalización de las superficies de un objeto es uno de los aspectos más importantes del diseño del fuselaje. Para lograr este objetivo, TsAGI utiliza un túnel de viento único de baja velocidad. Para evaluar la aerodinámica de las superficies del casco del nuevo avión, se utilizó el llamado método de "tela de seda". Consiste en colgar dispositivos especiales sobre toda la superficie del cuerpo, que muestran desviaciones al interactuar con las corrientes de viento. Tal visualización permite una evaluación efectiva del rendimiento aerodinámico del diseño creado. Los especialistas fijan las direcciones de las velocidades locales en el modelo y establecen los lugares donde comienzan las corrientes separadas.
En el curso del estudio en curso, resultó que la sección central mantiene un flujo no separado en ángulos de ataque que exceden el rango operativo. Los datos obtenidos permitieron a los científicos de TsAGI acercarse aún más a la creación de un avión tan prometedor.
En la actualidad, falta uno de los elementos principales del aparato: un motor potente con un empuje de 50 tf. Para garantizar un vuelo económico a una velocidad de crucero de hasta 500 km/h, se deben utilizar motores turborreactores de una relación de derivación extra alta o plantas de energía propfan. “Creemos que el proyecto será técnicamente factible a principios de la década de 2030”, dice Alexander Krutov.
Ekranolet superpesado: para qué era el "monstruo volador"
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