| Estación | |
| CHPP-4 | |
|---|---|
| Tver — Volga | |
| Rama Volga | |
| 56°49′44″ s. sh. 35°57′29″ E Ej. | |
| Operador | Tverskoe PZhT |
| fecha de apertura | 1949 |
| Tipo de | industrial |
| frescura | — |
| Número de caminos | 7 |
| electrificado | 1952 |
| Actual | constante, =600V |
| Ubicación | ciudad de tver |
| Distancia a Tver | 5,3 kilometros |
| Código en ASUZhT | — |
| Código en " Express 3 " | — |
CHPP-4 es una estación de ferrocarril industrial en el kilómetro 5 de la rama no pública de la estación de Tver , el área de maniobras del Volga . La construcción de la estación está asociada con la puesta en marcha de CHPP-4 en la ciudad de Kalinin y data de los años 40-50. El objetivo principal de la estación era transbordar la turba transportada por el ferrocarril de vía estrecha de la empresa de turba Redkinsky a una vía ancha. En el período inicial de funcionamiento de la estación, se utilizaron locomotoras de vapor de los tipos Rak y 9P para trabajar en ella . En 1952, la estación recibió varias locomotoras de vapor 9P más y también, en relación con la electrificación de la estación, locomotoras eléctricas II-KP4.A. La estación se electrificó con una tensión de 600 V CC mediante una red de contactos tipo tranvía . No había acoplamiento de voltaje con la estación de Kalinin, el suministro y retiro de vagones se realizaba mediante la locomotora diésel MPS (a fines de la década de 1980, la locomotora diésel ChME3 trabajaba en el suministro ). A fines de la década de 1960 y principios de la de 1970, la estación recibió locomotoras eléctricas IV-KP 1A. El funcionamiento de la estación y las locomotoras estaba controlado por el taller ferroviario de CHPP-4. En la década de 1970, la facturación anual de la estación solo para turba era de aproximadamente 1 millón de toneladas [1] [2] . A fines de la década de 1980, CHPP-4 cambió de turba a gas, por lo que dejó de justificarse la existencia de una sobrecarga. El taller ferroviario de CHPP-4 fue liquidado y transferido a la jurisdicción de Kalinin Railway Transport Enterprise en 1988 (ahora Tverpromzheldortrans LLC). A mediados de la década de 1990, se eliminaron la red de contactos, los dispositivos de centralización de señales, los dispositivos de iluminación del mástil de la estación y se eliminaron las vías de acceso de empresas de terceros. En 2012, se eliminaron dos pistas de recepción y salida.