| astillero de Taganrog | |
|---|---|
| Tipo de | Corporación pública |
| Base | 1701 |
| Fundadores | Pedro I |
| Ubicación | Rusia :Taganrog |
| Figuras claves | AM Edush (CEO) |
| Empresa matriz | Grupo Valars |
El astillero de Taganrog es uno de los primeros astilleros de Rusia y una de las empresas industriales más antiguas del sur de Rusia .
La historia del astillero de Taganrog comienza en 1701 , con la orden de Pedro el Grande de construir muelles en Taganrog [1] . La construcción fue organizada por el jefe de la Orden del Almirantazgo Fyodor Apraksin , el ingeniero-capitán Matvey Simont , un capitán italiano en el servicio ruso , participó directamente en la construcción del puerto .
A fines del siglo XVIII y principios del XIX, en relación con el florecimiento de nuevos puertos del Mar Negro, en Sebastopol, Kherson, Nikolaev, el papel de Taganrog como centro de construcción naval militar en el sur del país comenzó a declinar . . El astillero de Taganrog está perdiendo su importancia como principal proveedor de barcos para la Flota del Mar Negro y se está convirtiendo en una gran base de reparación y construcción para la flota mercante marítima y fluvial rusa [1] .
En 1874, se construyeron dos muelles, el norte y el sur. En 1885 se inició la construcción de un terraplén de reparación de barcos, que duró 10 años y finalizó en 1895 [1] .
En 1901, se construyó en el puerto un edificio especial para talleres gubernamentales. Albergaba los departamentos de mecánica, maquinado y forja, dotados de buenos equipos para la época.
En la década de 1930, los trabajos de construcción naval en la planta adquirieron un amplio alcance [2] . Barcos de vapor autopropulsados "Temir", "Parfenion", "Sivash", "Manych", tres barcazas totalmente soldadas con una capacidad de carga de 500 toneladas cada una, el barco a motor "Kamyshin" con un desplazamiento total de 2800 toneladas y un capacidad de carga neta de 1500 toneladas, se construyeron y botaron otros . En total, se construyeron 63 barcos nuevos en la planta en los años anteriores a la guerra [2] .
Produjo barcos de pasajeros de la serie " Rainbow " [1] .
En 1977 se puso en funcionamiento un bloque de talleres mecánicos, en cuatro naves en las que se encuentran las secciones de máquinas, calderería y montaje, canalizaciones y montajes eléctricos y de radio, así como un taller de herramientas y de experimentación. Todos los vanos están equipados con puentes grúa con una capacidad de elevación de 5 y 25 toneladas. La planta resolvió activamente los problemas sociales: junto con el puerto marítimo, se construyeron 15 edificios residenciales de varios pisos, un policlínico para trabajadores del agua, una planta infantil para 140 personas, una gran Escalera de Mar que conduce a la planta y al puerto. Durante los años de la posguerra, se construyeron una serie de barcos modernos únicos para la armada, equipados con nueva tecnología. Se construyeron 59 unidades de remolcadores-grúas para la flota técnica, seis unidades de barcos únicos - estaciones de limpieza con un desplazamiento de 2240 toneladas. En 1972 se construyó el buque líder del tipo catamarán , destinado a estudios geológicos del fondo marino mediante isótopos radiactivos, ultrasonidos y sondajes. Para los puertos turísticos del sur de Rusia, se construyeron 25 unidades de barcos de motor de pasajeros para 150 asientos del tipo Raduga . La planta construyó decenas de encendedores con una capacidad de carga de 1.300 toneladas para el sistema Interlighter, así como transportadores de agua con una capacidad de carga de 900 toneladas.
En 1996, Kirill Podolsky adquirió las acciones del Astillero Taganrog y se convirtió en su director [3] .
El perfil principal de la actividad moderna de la empresa es la actividad estibadora [1] .
En 2006, se construyó una poderosa terminal de fuel oil en el territorio del Astillero Taganrog con una capacidad planificada de 500 000 toneladas de fuel oil por año [4] . La construcción de la terminal de fuel oil causó serias preocupaciones entre los ambientalistas [4] .
Desde el otoño de 2008 , JSC "Taganrog Shipyard" pertenecía al grupo VALARS de Kirill Podolsky [5] [6] (que también incluía a Valary LLC, Taganrog Grain Terminal LLC, tres ascensores lineales en Rusia y cuatro ascensores lineales en Ucrania).
Para 2014, la especialización de JSC "Taganrog Shipyard" fue el transbordo y almacenamiento de productos agrícolas, principalmente granos [7] . El beneficio de OJSC "Taganrog Shipyard" para 2013 en comparación con 2012 disminuyó 51,4 veces y ascendió a 3,627 millones de rublos [7] . En la primera mitad de 2014, el Astillero Taganrog sufrió pérdidas de casi 14 millones de rublos [8] . Para la primera mitad de 2015, el beneficio de la planta ascendió a 529 mil rublos [8] .
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