P11

Tender tipo P11  (después de las alteraciones - P13 ) - el primero, y en realidad el único condensador de licitación en serie soviético.

Historia

El diseño de la licitación comenzó en 1935 en la planta de Kolomna y fue realizado por los diseñadores B. S. Pozdnyakov , A. I. Kozyakin , A. A. Kirnarsky , T. I. Grin y otros. El diseño tomó 45 días (incluido el desarrollo de dispositivos adicionales para la locomotora). En 1936, se completó la producción de una ténder experimental y se adjuntó a la locomotora de vapor CO17-85 , que se convirtió en la primera locomotora de vapor construida en la URSS con condensación de vapor de escape. El 1 de marzo del mismo año se produce el primer rodaje de la locomotora con un nuevo ténder. A fines de mes, también se adjuntó un ténder similar a la locomotora a vapor CO17-84. Estas locomotoras recibieron la designación de la serie CO a , o como se indica en las propias locomotoras - CO19 . Al año siguiente, comenzó la producción en serie de estas locomotoras de vapor en varias fábricas soviéticas, en total se produjeron 1.438 de estas locomotoras de vapor. Los ténderes y equipos relacionados para locomotoras fueron producidos solo por la planta de Kolomna. También en 1937-1940. la planta equipó dieciocho locomotoras de vapor de la serie E m con condensadores tiernos P11 (al mismo tiempo, las locomotoras de vapor recibieron la designación E mk ). Las locomotoras de vapor con condensación de vapor de escape se utilizan ampliamente en las regiones áridas y remotas del sur del país.

A finales de la década de 1940, debido a la generalización del uso de locomotoras diésel , desapareció la necesidad del uso de condensadores de ténder y comenzaron a ser reemplazados por ténderes convencionales.

Construcción

Delante del ténder hay una caja de carbón, seguida de las secciones reales del refrigerador. Solo hay 18 secciones, el área total de enfriamiento es de 2180 m 2 . Para el paso del aire por las secciones del frigorífico, el tender dispone de 3 ventiladores que giran a una frecuencia de hasta 1000 rpm y con una capacidad total de hasta 650.000 m 3 /h. Los ventiladores son accionados a través de un engranaje intermedio desde una turbina de vapor de 160 hp ubicada en la parte inferior del ténder y accionada por vapor de escape. El rendimiento del condensador tierno depende en gran medida de la temperatura ambiente. Entonces, a +40 °C, puede obtener hasta 14 m 3 de agua por hora a partir del vapor, y a +55 °C, hasta 10 m 3 . La temperatura máxima del agua de salida puede alcanzar los +90 °C, lo que reduce los costes de combustible para su reevaporación.

El tren de aterrizaje del ténder consta de dos bogies de dos ejes. Los bogies tienen un marco remachado, suspensión de resorte de dos etapas y son similares en diseño a los bogies de ténder para locomotoras de vapor de las series L y S y . El diámetro de la rueda al principio era de 900 mm, lo que a menudo provocaba que los neumáticos se astillaran bajo altas cargas por eje. Como resultado, la NKPS pronto ordenó a las plantas de reparación que aumentaran el diámetro de las ruedas a 1050 mm cambiando el diseño de los bogies. Tales licitaciones recibieron la designación tipo P13 .