| Construcción de transporte | |
|---|---|
| Especialización | revista científica, técnica e industrial |
| Periodicidad | trimestral (4 números por año) |
| Idioma | ruso |
| dirección editorial | Rusia, 125319, Moscú, perspectiva Leningradsky, 64 |
| Editor en jefe | Vasiliev Yuri Emmanuilovich |
| Fundadores | Organismo Público Regional “Asociación Científica y Técnica de Científicos y Especialistas de la Construcción del Transporte” (ROO “NTAUiSTS”) y Sociedad de Responsabilidad Limitada Pequeña Empresa Innovadora “Technopark MADI” (LLC MIP “Technopark MADI”). |
| País |
URSS → Rusia |
| Editor | Sociedad de Responsabilidad Limitada Pequeña Empresa Innovadora "Technopark MADI" |
| fecha de fundación | 1931 |
| Circulación | 1000 |
| ISSN de la versión impresa | 0131-4300 |
| Sitio web | tc-journal.ru |
" Construcción de transporte " - revista científica, técnica e industrial. Incluido en la lista de revistas científicas VAK .
La revista Transport Construction fue fundada en 1931 como una revista científica y de producción para la industria de la construcción. El nombre original se cambió en 1936-1940 a "Constructor de Ferrocarriles" con la transferencia de la revista al departamento del Comisariado del Pueblo de Ferrocarriles de la URSS (NKPS). Una de las tareas de la revista era promover la intensificación de los trabajos en el Ferrocarril Transiberiano. Sin embargo, en 1937, la revista criticó duramente el trabajo de su propio departamento y la industria de la construcción en su conjunto. Por ejemplo, en un artículo del ingeniero jefe de Tsuzheldorstroy NKPS, P. N. Gurov, se dijo que el trabajo de la industria sirve como “un ejemplo de cómo no trabajar”. Se mencionaron varias razones: “esto es preparación extemporánea para la construcción, y falta de atención al personal, y mala organización del trabajo, así como retrasos en proyectos y presupuestos, celebración de contratos, y retraso en la adquisición de terrenos y entrega de materiales, y , finalmente, uso insatisfactorio de los mecanismos”. Los editores hicieron comentarios aún más duros: "No solo las organizaciones de construcción, sino también la oficina central de Tsuzheldorstroy son responsables de la interrupción de los planes". Aparecieron numerosos artículos exponiendo a "los saboteadores que operan en el NKPS" y "causando daños irreparables al diseño y construcción de puentes". Durante la Gran Guerra Patriótica, se suspendió la publicación de la revista: el consejo editorial casi con toda su fuerza se fue al frente. En 1946, la NKPS se transformó en el Ministerio de Ferrocarriles (MPS), y en 1951 la revista fue restaurada y se convirtió en su publicación principal, recibiendo el nuevo nombre de "Construcción Ferroviaria". El director del Instituto Central de Investigación de la Construcción del Transporte (TsNIIS), Timofey Grigoryevich Onufriev, ha sido nombrado editor ejecutivo de la revista. Se estableció la tarea de luchar por la mejora del negocio de construcción y diseño en el campo del transporte, revelar las deficiencias, organizar el intercambio de experiencias positivas, discutir temas de actualidad en el diseño y construcción de ferrocarriles. El nuevo nombre existió hasta 1954. A partir de 1955, con la llegada del Ministerio de Construcción de Transporte de la Unión, el nombre de la revista volvió a su nombre original: "Construcción de Transporte". La revista amplió sus temas científicos y habló sobre el trabajo que realiza el Ministerio de Transporte y Construcción. Ahora los artículos de la revista cubrían la construcción de vías férreas, carreteras, aeropuertos, subterráneos, cruces de puentes, puertos marítimos y fluviales y otros objetos de la construcción del transporte. En 1957, Vladimir Onufrievich Arkhiptsev, jefe del Departamento Técnico del Ministerio de Transporte y Construcción, fue nombrado redactor jefe. Graduado de LIIZhT, comenzó como capataz en el Ferrocarril Occidental, trabajó en Ukrstroyput como Director Adjunto del Ferrocarril Moscú-Donbass. Durante la guerra, restauró puentes y caminos destruidos por los nazis, y luego se dedicó a la construcción de instalaciones de transporte. Esta persona podía marcar la dirección correcta para la revista, y fue elegida: promover el progreso científico y tecnológico en la industria de la construcción.
En 1959, Konstantin Vladimirovich Mokhortov, el nuevo jefe del Departamento Técnico del Ministerio de Transporte y Construcción, se convirtió en el editor en jefe de la revista, una personalidad destacada. Después de 15 años, encabezará la construcción de toda la Unión de BAM en el rango de jefe de Glavbamstroy, Viceministro de Construcción de Transporte de la URSS. La revista, bajo su liderazgo, planteó temas de actualidad: escribió sobre el aumento de la eficiencia de la producción y la calidad del trabajo, sobre el desarrollo de la base de la industria de la construcción y la mecanización integrada, así como sobre la organización de la construcción de carreteras en condiciones climáticas difíciles.
En 1963, Iskander Alievich Karamyshev fue nombrado editor en jefe. Fue el primer editor que no combinó sus funciones con un trabajo responsable en el ministerio. Un ex constructor de puentes, dedicado a la industria con todo su corazón, hizo todo lo posible para elevar su órgano impreso a nuevas alturas. Debajo de él, la circulación creció a 10,000 copias, ¡esto no ha sucedido en toda la historia de la revista! La revista se volvió interesante para una amplia audiencia: se amplió el círculo de sus autores, se crearon consejos públicos y puntos de correspondencia. Empezaron a aparecer cuestiones temáticas y regionales. El número de serie generalmente consistía en un editorial escrito por uno de los líderes del ministerio o un científico destacado, un artículo problemático y materiales bajo los títulos "Tribuna de excelencia", "Diseño", "Resultados de la investigación científica", "Experiencia extranjera". ”, “Crónica de la construcción”.
En 1971, el órgano de prensa de la industria recibió un diploma de la Sociedad Científica y Técnica de toda la Unión. Y 10 años después, en honor al 50 aniversario, la revista recibió la Orden de la Insignia de Honor. En un saludo de la junta directiva del Ministerio de Construcción de Transporte y el Comité Central de Rosprofzhel, se señaló: “En el viaje de medio siglo desde el primer plan quinquenal hasta el undécimo, la revista, que promueve las mejores prácticas y científica y logros tecnológicos en la industria y ha ganado el merecido reconocimiento de sus lectores, ha sido un constante asesor y asistente en el valiente trabajo de los constructores de transporte.”
En 1984, Vladimir Alexandrovich Ishechkin, un periodista, escritor y poeta graduado del MIIT, se convirtió en editor en jefe. Desde principios de la década de 1980, las organizaciones del Ministerio de Transporte y Construcción comenzaron a participar activamente en exposiciones-ferias anuales, donde no solo se podían ver nuevos equipos y tecnologías, sino también comprarlos. Hoy se considera como el primer paso hacia las relaciones de mercado. Entonces no se hablaba de competencia, pero el problema de la eficiencia era agudo. Se decidió desarrollar un programa científico y técnico de la rama objetivo "Nivel mundial". En 1985-1990, bajo el liderazgo de la Dirección Principal de Ciencia y Tecnología, trabajó en él un gran grupo de especialistas y científicos de varios institutos. Se realizaron cálculos de la efectividad de las tecnologías, se derivó un coeficiente especial: el llamado indicador integral del nivel técnico (en comparación con los extranjeros). Por ejemplo, en la construcción de puentes domésticos fue de 0,8 a 0,9. Pero en otras áreas de la construcción del transporte, el retraso fue mucho mayor. Luego de resumir los resultados, se delineó un plan de acción: quién y qué debe hacer en cada uno de los departamentos principales. Al mismo tiempo, se "firmó" toda la cadena, desde la ciencia hasta la planta y el sitio de construcción. Este proceso fue descrito en detalle en las páginas de la revista.
La implementación del programa World Level cayó en un período difícil de perestroika y reformas económicas. Sin embargo, ella hizo su parte. Por supuesto, en gran parte debido a esto, la industria de la construcción del transporte, una de las pocas, logró reequiparse técnicamente y prepararse para el inicio de las reformas del mercado.
En 1991, las organizaciones del Ministerio de Transporte y Construcción se fusionaron en Transstroy Corporation, encabezada por el ex ministro Vladimir Brezhnev. Fue creado para preservar la interacción y una estructura poderosa capaz de resolver problemas en todas las etapas, desde el proyecto hasta su implementación.
Mientras se desarrollaba la perestroika, llegó un momento en que los empleados del aparato del ex ministerio no tenían con qué pagar sus salarios. La ciencia también estaba en una dieta de hambre. No hubo nada para pagar la edición de la revista, el trabajo del equipo editorial. Sin embargo, debemos rendir homenaje a la Corporación “Transstroy” y a su presidente V.A. Brezhnev: no dejaron la revista a merced del destino. Con el apoyo de organizaciones de construcción e instalación y empresas manufactureras, se conservó el principal órgano impreso de la industria, la revista Transport Construction.
En 1996, Maxim Karamyshev, hijo de Iskander Karamyshev, se convirtió en editor en jefe. La responsabilidad y el trabajo práctico para la preparación, diseño y publicación de la revista se asignó al Departamento Científico y Técnico Principal del Ministerio, luego al Centro Científico y Técnico de Transstroy Corporation, luego a Design and Construction Company Transstroy LLC. Este trabajo fue realizado por los jefes de la Dirección Principal Científica y Técnica, miembros de la Junta del Ministerio desde 1978, Yu.M. Mitrofanov, desde 1988 - V.N. Zimting, desde 1991 - N.A. Polischuk.
Al cambiar a la impresión a todo color en 1996, la revista cambió su apariencia. Se volvió más colorido y, lo más importante, determinó una nueva política editorial. La revista fue incluida en la Lista de Medios de Comunicación de la Comisión Superior de Atestación.
A lo largo de su historia, una revista comercial podía terminar su existencia muchas veces; también se cerraron publicaciones de mayor reputación. Sin embargo, el apoyo financiero de los directores generales de Transstroy Design and Construction Company (Yu.U. Reylyan, A.G. Barantsev), Transstroy Corporation y CJSC Inzhtransstroy (A.V. Rudenko), Engineering Corporation LLC Transstroy" (E.V. Basin), Union "International Guild of Transport Builders" (N.A. Polishchuk), la Asociación Científica y Técnica de Científicos y Especialistas en Construcción de Transporte (NTAUiSTS - Presidente N.A. Polishchuk) proporcionó la edición y el desarrollo de la revista.
Nikolai Aleksandrovich Polishchuk dirigió la revista entre 1996 y 2022, y NTAUiSTS sigue siendo uno de los fundadores de la revista en la actualidad. N / A. Polishchuk tiene una vasta experiencia en la construcción de instalaciones de transporte e instalaciones culturales y comunitarias. Construyó carreteras en tierras vírgenes, trabajó como ingeniero jefe de la Oficina Central de Kazajstán y Asia Central del Ministerio de Transporte y Construcción, jefe de la Dirección Principal Científica y Técnica, luego, convirtiéndose en vicepresidente de Transstroy Corporation, hizo mucho. para hacerlo subir a la "construcción Olympus". Él, que le dio a su amada profesión más de medio siglo de su vida, como nadie más, comprende la importancia de la tarea de hoy: el desarrollo de la industria de la construcción del transporte nacional. Y por lo tanto, hace una gran contribución personal a la promoción de tecnologías avanzadas, logros científicos y tecnológicos en el campo de la construcción, lo que contribuye a la formación de una imagen positiva de la revista en el mercado de la construcción.
En junio de 2022, MIP Technopark MADI LLC recibió el estatus de cofundador y editor jefe de la revista Transport Construction. Yury Emmanuilovich Vasiliev, Doctor en Ciencias Técnicas, profesor, miembro de pleno derecho de la Academia Rusa de Transporte (RAT), jefe del Departamento de Materiales de Construcción de Carreteras de la Universidad Técnica Estatal de Construcción de Carreteras y Automóviles de Moscú, Director General del MIP Technopark MADI, se convirtió en el editor en jefe.
Durante más de 90 años, la revista Transport Construction ha sido la principal fuente de información sobre el trabajo fundamental y aplicado de destacados científicos nacionales y extranjeros. Las publicaciones sobre los últimos avances científicos, los resultados de investigaciones teóricas y aplicadas, la experiencia en el diseño, construcción y explotación de instalaciones de construcción de transporte siempre han sido y siguen siendo relevantes y suscitan interés entre los especialistas.
La revista es demandada por los lectores. Son profesionales y entienden que el éxito en una economía de mercado solo puede lograrse manteniendo un alto nivel de competitividad, lo que está garantizado, entre otras cosas, por altas calificaciones, una perspectiva amplia y nuevos conocimientos. La revista de la industria es un asistente indispensable en esto.
La revista publica artículos científicos, reseñas de noticias científicas e industriales en el campo de la construcción, materiales sobre cuestiones prácticas de carácter industrial y económico, destaca los logros científicos y técnicos de las organizaciones industriales, el uso de tecnologías avanzadas y nuevos materiales de construcción en el campo de la construcción. Un lugar especial lo ocupan los artículos científicos en el campo de la construcción de puentes y túneles. La revista contiene información sobre los documentos reglamentarios introducidos obligatorios para su uso en la construcción del transporte, ensayos sobre la historia de la construcción del transporte, reseñas de noticias profesionales, reseñas de disertaciones y monografías científicas, biografías de científicos, constructores y diseñadores de estructuras de ingeniería.
La revista cubre y revisa investigaciones científicas y técnicas en las siguientes áreas: