| Zmay | |
|---|---|
| Tipo de | corporación |
| Base | 1927 |
| Abolido | 1946 |
| Ubicación |
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| Industria | industria de aviación |
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Zmay ; La planta de aviones e hidroaviación Zmaj ( en serbio , la fábrica de aviones e hidroaviación Zmaj ) es una fábrica de aviones yugoslava que existió en el período 1927-1946 en Zemun . Fue fundada el 15 de marzo de 1927 en la dirección: Toshin bunar street 27. Sus fundadores fueron el ingeniero Jovan Petrovich ( serbio Јovan Petroviћ ) y el industrial Dragoljub Shterin ( serbio Dragoљub Shteriћ ).
Inicialmente, Zmay se dedicaba a la reparación de aviones y equipos militares, así como a la producción de piezas simples. La pequeña área de producción no permitía organizar una producción significativa. Esto continuó hasta que la planta se trasladó a una nueva ubicación en 1929 en la calle Karagorjeva, donde aparecieron las condiciones para la producción industrial. Allí se formó un nuevo taller, se compraron nuevos equipos y se contrataron nuevos trabajadores de todas las especialidades. por lo tanto, Zmay pudo cumplir con el requisito de producción de 32 aviones Hanriot HD.320 con motores Salmson de 120 hp . Con. y 10 hidroaviones de entrenamiento Hanriot HD.41H con flotadores. El primer avión se entregó al aeropuerto de Belgrado el 17 de marzo de 1928 y, a finales de año, se completó todo el programa. Después del primer trabajo exitoso, en 1929 Zmay recibió una nueva tarea técnica para dominar la producción de tres cazas Dewoitine D.27 de estructura metálica.
En 1930, Zmay completó un pedido para la construcción de 20 aviones franceses Gourdou-Leseurre B3 / GL.22 , destinados al entrenamiento intermedio de pilotos de combate, y al mismo tiempo, se recibió un pedido para la construcción de 15 aviones de entrenamiento Fizir-Rayt. aviones y tres hidroaviones del mismo tipo con motor Júpiter, que fueron suministrados a la aviación naval del Reino de Yugoslavia.
En 1930, el Aeroclub yugoslavo encargó a Zmay los tres primeros biplanos de entrenamiento Fizir FN con motores Walter NZ de 90 kW (120 hp), que eran un desarrollo de un prototipo realizado en 1929 en el taller del ingeniero Rudolf Fizir en Petrovaradin . Después de que el avión Fizir FN demostró ser una muy buena máquina para entrenar pilotos deportivos en el Aeroclub, el comando de la Fuerza Aérea del Reino de Yugoslavia decidió reemplazar todos los aviones Hansa-Brandenburg y Hanriot utilizados anteriormente con el Fizir FN, que demostró para ser adecuado para la formación básica de los pilotos de aviación del ejército. En el período de 1931 a 1941, la planta de Zmai fabricó 136 aviones de este tipo.
Durante la Gran Depresión , que afectó a la empresa en 1932 (solo 15 empleados trabajaban en Zmay) y hasta 1935, la planta pudo ensamblar dos aviones trimotores para siete asientos de pasajeros Spartan Cruiser , que fueron construidos bajo licencia inglesa en 1935. para la aerolínea yugoslava Aeroput . Además del ingeniero Fizir, que trabajaba en su taller y era al mismo tiempo ingeniero jefe y diseñador de Zmay, en la planta trabajaba el ingeniero Dushan Stankov, bajo cuya dirección en Zmay en 1934, en el punto álgido de la crisis económica, Sobre la base del modelo de transición del biplano Fizir FP-1, se preparó el avión de entrenamiento Fizir FP-2 , con un motor Gnome Ron K-7. Así, la empresa se estaba preparando para el período posterior a la crisis.
Después de la Gran Depresión en 1936, Zmay construyó varias series de entrenamiento Fizir FP-2 (66 copias en total) bajo el programa de modernización de la Fuerza Aérea. Zmay se recuperó rápidamente, y en 1937 tenía un capital de 8 millones de dinares, y en 1939 20 millones de activos fijos y 34 millones de capital de trabajo. En este punto, la planta empleaba un total de alrededor de 1.000 empleados.
Antes de la guerra, Zmay participó en el concurso para la selección de un bombardero ligero. Según el diseño del director técnico de la planta Stankov y el ingeniero Dukich, se realizó un prototipo de la aeronave Zmaj R-1 con dos motores Hispano Suiza 14AB con una potencia de 500 kW (670 hp), de diseño mixto y bien armado. . Pero las pruebas en vuelo del bombardero no se completaron.
En 1940, Zmay construyó 16 cazas Hawker Hurricane Mk.1 propulsados por un motor Rolls-Royce Merlin de 770 kW (1030 hp) . Los dos últimos huracanes fueron entregados al ejército yugoslavo ya durante la guerra, el 11 de abril de 1941.
Durante la guerra, Zmay siguió trabajando. Se dedicó principalmente a la reparación de aviones alemanes y aviones del estado independiente de Croacia . Los últimos 10 aviones Fizir FN se construyeron en 1943 por orden de la Fuerza Aérea de Croacia , pero no se completaron hasta la liberación de Yugoslavia.
Después de la liberación de Zemun el 22 de octubre de 1944, Zmaj continuó su trabajo en el mantenimiento de aviones y otros equipos del Ejército Popular de Liberación de Yugoslavia . El frente estaba a una distancia de 100 km de Zemun y la guerra duró otros 7 meses.
En 1945-1946, Zmay fue nacionalizada, después de lo cual la empresa se convirtió en una empresa nacional. Parte del equipo de producción y los trabajadores de Zmay, junto con la planta de Rogozharsky , se adjuntaron en 1946 a la planta de Ikarus en Zemun como una planta de aviación estatal completamente nacionalizada (Drzhavna Avion Factory). Desde entonces, Zmai dejó de existir como fábrica de aviones e hidroaviones.
Durante los 19 años de su existencia, la planta ha construido 359 aviones. Se desarrollaron y construyeron prototipos de 4 aeronaves de diseño nacional; Se produjeron 8 tipos más de aviones bajo licencia.