Túnel de Fehmarnbelt

54°34′40″ s. sh. 11°17′50″ E Ej.

Túnel de Fehmarnbelt
Área de aplicación carretera, ferrocarril
corre bajo Cinturón Fehmarn
Lugar Dinamarca , Alemania
largo total 18 kilometros
fecha de apertura 2029
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El túnel de Fehmarnbelt es un túnel en  construcción bajo el cinturón de Fehmarn , que separa Dinamarca y Alemania . El trabajo de construcción comenzó en julio de 2021, con una fecha de finalización prevista para 2029 [1] [2] .

Se prevé que el coste total de la obra sea de 8.700 millones de euros, y la Unión Europea , por su parte, destinará 590 millones de euros a la construcción [3] .

La longitud del túnel será de 18 km. El solar contará con dos vías férreas y una autopista de cuatro carriles. Presumiblemente, esta distancia se puede cubrir en siete minutos en tren y 10 minutos en coche [4] , por lo que el tiempo de tren entre Hamburgo y Copenhague se reducirá a unas dos horas en lugar de las cinco horas actuales.

Especificaciones

Historia

Proyecto puente

Previamente, el túnel se planeó como el Puente Fehmarnbelt (Dan. Femern Bælt-forbindelsen , alemán Fehmarnbelt-Querung ), un proyecto para conectar la isla alemana de Fehmarn con la isla danesa de Lolland con un puente que debería cruzar el Fehmarn de 18 kilómetros. -Cinturón estrecho del Mar Báltico . Se suponía que el puente atirantado con tres tramos principales (cada uno de 724 metros de largo) tendría una longitud total de unos 19 kilómetros. Cuatro pilones debían alcanzar una altura aproximada de 280 metros. El desnivel vertical sería de 65 metros, lo que no debería interferir con el paso de grandes barcos del Mar Báltico por debajo. El puente debía tener un ferrocarril de doble vía y una carretera de cuatro carriles.

El 29 de junio de 2007, se llegó a un acuerdo interino en Berlín entre los gobiernos danés y alemán (representados por sus respectivos ministros de transporte) para proceder con la construcción del puente [5] . La información anunciada por la radio danesa afirmaba que el puente Fehmarnbelt tendría 19 kilómetros de largo y estaría ubicado a unos 2 kilómetros al oeste de Rødby en Dinamarca, en Puttgarden en la isla de Fehmarn, que ya está unida a Alemania continental. Se suponía que la construcción comenzaría en 2011 y se completaría en 2018 [6] , pero luego se decidió construir un túnel en lugar de un puente.

El puente se financiaría con préstamos garantizados por el estado, cubiertos por peajes. Dinamarca sería la única responsable de asegurar la financiación de este proyecto; los costes se estiman en 35 000 millones DKK o 4 700 millones EUR [7] . El coste del proyecto incluyó 1.500 millones de euros para otras mejoras, como la electrificación y la conversión de 160 kilómetros de vías férreas a doble vía. Además, fue necesario construir nuevos puentes a través de Femarnzund (1 kilómetro) y Storstrom (más de 3 kilómetros). Al mismo tiempo, la construcción del ferrocarril alemán de doble vía se pospuso siete años.

Se supuso que la participación alemana se limitaba al desarrollo de instalaciones terrestres en el lado alemán [8] . Dinamarca recibió la propiedad del puente, se le permitió cobrar peajes para pagar el préstamo y aprovechar las oportunidades de empleo en la estación de peaje. El acuerdo alcanzado entre los ministros de transporte debía ser ratificado por los parlamentos nacionales.

Se suponía que el puente y el ferrocarril de doble vía reducirían el tiempo de viaje de Hamburgo a Copenhague de 4 ¾ a 3-3 ¼ horas. Según los planes [9] , el tráfico sería de un pasajero y dos trenes de mercancías a través del puente por hora.

El proyecto ha sido comparado con el Puente de Øresund , el Puente del Gran Cinturón , o los planes para construir un puente sobre el Estrecho de Messina ; es el mayor proyecto de infraestructura planificado en el norte de Europa.

Crítica

Hay objeciones de la población local de Alemania, que teme la pérdida de puestos de trabajo en el intensivo servicio de transbordadores actual, y de los ecologistas, que creen que los animales salvajes sufrirán con este proyecto [10] .

El puente Gedser-Rostock, de unos 50 kilómetros de largo, se ha propuesto como alternativa al puente Fehmarnbelt. Los defensores de este proyecto afirman que habría sido un enlace desde Escandinavia a Berlín .

Túnel

El 30 de noviembre de 2010, se supo que el proyecto del túnel es más preferible que el proyecto del puente, debido a los menores riesgos en la construcción de una instalación tan larga [11] . En enero de 2011, la idea de construir un túnel fue apoyada por una abrumadora mayoría de diputados en el Parlamento danés [12] [13] . Por lo tanto, en 2012, la fecha de finalización se trasladó a 2021, y en 2014 a 2024 [14] , y luego en 2015 se trasladó de nuevo a 2028 [15] .

En febrero de 2015, se presentó al parlamento danés un proyecto de ley para la construcción del túnel y el gobierno danés solicitó 13 000 millones DKK (1 700 millones EUR) en subvenciones de la UE con el apoyo de Alemania y Suecia [16] [17] [18 ] . En junio de 2015, la Comisión Europea proporcionó a Dinamarca una financiación de 589 millones EUR en el marco de su programa Connecting Europe (CEF), lo que permitió que el proyecto del túnel continuara [19] . En marzo de 2017, la empresa operadora anunció el registro de subcontratistas para el proyecto [20] .

Construcción

En julio de 2021, comenzó la construcción del túnel en el lado danés [21] [2] .

En noviembre de 2021, comenzaron los trabajos de construcción del túnel en Alemania [22] .

Véase también

Notas

  1. ↑ Ha comenzado la construcción del túnel sumergible más largo del mundo | noticias marinas seanews.ru . Consultado el 25 de agosto de 2021. Archivado desde el original el 21 de enero de 2022.
  2. ↑ 1 2 WiMi.SH. Meyers Fazit des heutigen Kopenhagen-Besuchs bei seinem Amtskollegen Olesen  (alemán) . SH-Wirtschaftsministerium aktuell (18 de abril de 2017). Consultado el 25 de agosto de 2021. Archivado desde el original el 10 de mayo de 2019.
  3. ↑ La Comisión Europea aprobó el proyecto de un túnel entre Alemania y Dinamarca. . yle.fi._ _ Servicio de noticias Yle (2015-7-25). Consultado: 28 de julio de 2015.
  4. ↑ El túnel de Fehmarnbelt: entregando un nuevo enlace europeo (11 de junio de 2018). Consultado el 21 de abril de 2020. Archivado desde el original el 31 de julio de 2020.
  5. ↑ Comentarios del secretario danés de Transporte y Energía, Flemming Hansen, 29 de junio de 2007 (enlace descendente) . Consultado el 23 de octubre de 2019. Archivado desde el original el 1 de julio de 2007. 
  6. ↑ Enlace puente de varios miles de millones de euros entre Dinamarca y Alemania. Archivado el 3 de octubre de 2011 en las noticias de tendencias de Wayback Machine .
  7. ↑ Danmark hænger på Femern-regning, Danmarks Radio 29 de junio de 2007 . Fecha de acceso: 30 de junio de 2012. Archivado desde el original el 3 de abril de 2015.
  8. ↑ Tiefensee: Durchbruch für feste Fehmarnbeltquerung, ministerio de transporte alemán 29 de junio de 2007 Archivado el 22 de julio de 2009.
  9. ↑ Copia archivada . Consultado el 21 de marzo de 2016. Archivado desde el original el 15 de abril de 2012.
  10. ↑ Informe de Deutsche Welle 29 de junio de 2007 . Fecha de acceso: 30 de junio de 2012. Archivado desde el original el 24 de febrero de 2009.
  11. ↑ Se prefiere el túnel Fehmarn Belt Archivado el 31 de diciembre de 2013 en Wayback Machine // Railway Gazette
  12. ↑ Klart flertal for en Femern-tunnel  (danés)  (21 de enero de 2011). Archivado desde el original el 24 de enero de 2011. Consultado el 21 de abril de 2020.
  13. ↑ Dänemark baut Supertunnel nach Deutschland  (alemán)  (1 de febrero de 2011). Archivado desde el original el 10 de mayo de 2012. Consultado el 1 de febrero de 2011.
  14. ↑ Cronograma del proyecto de costa a costa de Fehmarnbelt, abril de 2012 (enlace descendente) . Consultado el 1 de junio de 2012. Archivado desde el original el 21 de abril de 2020. 
  15. ↑ Preuß, Olaf Fehmarnbelt: Dänen verringern wegen Deutschen Bautempo (20 de agosto de 2015). Consultado el 21 de abril de 2020. Archivado desde el original el 18 de enero de 2017.
  16. ↑ " Análisis: Femern Bælt-forbindelsen gør Danmark og Europa rigere Archivado el 2 de abril de 2015. » Informe, 1MB Archivado el 2 de abril de 2015. . Ministerio de Transporte de Dinamarca , 8 de enero de 2015. Consultado: 8 de enero de 2015.
  17. ↑ Femern A/S: Hitos importantes del proyecto - febrero de 2015 (enlace no disponible) . Consultado el 6 de marzo de 2015. Archivado desde el original el 25 de abril de 2015. 
  18. ↑ Fermern A/S: ¿Cuál es el estado del trabajo de Femern A/S en el túnel debajo de Fehmarnbelt? Archivado desde el original el 16 de marzo de 2015. Vinculado 2015-03-06
  19. ↑ El túnel submarino de Fehmarn Dinamarca-Alemania recibe luz verde , BBC News  (23 de julio de 2015). Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2015. Consultado el 25 de julio de 2015.
  20. ↑ Femern A/S firma contratos con consultores de ingeniería - Femern A/S - El túnel a través de Fehmarnbelt (enlace inaccesible) . Femern.com . Consultado el 21 de abril de 2020. Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2017. 
  21. ↑ Comienza la construcción del túnel sumergible más largo del mundo . seanews.ru . Consultado el 25 de agosto de 2021. Archivado desde el original el 21 de enero de 2022.
  22. ↑ Alemania y Dinamarca se abrazan . euronoticias . Consultado el 30 de noviembre de 2021. Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2021.

Enlaces