Fufachev, Vladímir Filippovich

Vladímir Filippovich Fufachev
Fecha de nacimiento 23 de junio de 1923( 23 de junio de 1923 )
Lugar de nacimiento asentamiento Nadezhdinsky , Turino-Rudnichnaya Volost, Verkhotursky Uyezd , Gobernación de Ekaterimburgo , RSFS de Rusia , URSS
Fecha de muerte 15 de mayo de 1945 (21 años)( 1945-05-15 )
Un lugar de muerte Con. Geraltowice, Condado de Katowice, Voivodato de Silesia , Polonia
Afiliación  URSS
tipo de ejercito Fuerza Aérea (1941-1942)
Fuerzas Terrestres (1942-1943) Fuerzas
Blindadas y Mecanizadas (1943-1944)
Fuerza Aérea (1944-1945)
Años de servicio 1941-1945
Rango Teniente de la Fuerza Aérea de la URSS
Batallas/guerras La Gran Guerra Patria
Premios y premios
El héroe de la URSS
La orden de Lenin Orden de la Bandera Roja Orden de la Bandera Roja Orden de la Bandera Roja
Orden de la Guerra Patria, 1ra clase Orden de la Estrella Roja

Vladimir Filippovich Fufachev (1923, asentamiento Nadezhdinsky  - 1945, Geraltovice ) - Piloto de avión de ataque militar soviético . Miembro de la Gran Guerra Patria . Héroe de la Unión Soviética (1945). Teniente (1945).

Sirvió en el Ejército Rojo de Trabajadores y Campesinos de 1941 a 1945. Durante la guerra, luchó en los frentes occidental , primero y cuarto de Ucrania. Participó en la batalla de Moscú , la liberación de la orilla derecha y el oeste de Ucrania , el sur de Polonia y Checoslovaquia . Fue herido.

Piloto senior del 565.º Regimiento de Aviación de Asalto de la 224.ª División de Aviación de Asalto del 8.º Cuerpo de Aviación de Asalto ( 8.º Ejército Aéreo , 4.º Frente Ucraniano ), el Teniente VF y reconocimiento de las tropas enemigas, infligiendo daños significativos al enemigo en mano de obra y equipo.

Por decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 29 de junio de 1945, el teniente Fufachev Vladimir Filippovich recibió el título de Héroe de la Unión Soviética.

Murió el 15 de mayo de 1945 en un accidente aéreo en el aeródromo de Geraltowice (Polonia).

Biografía

Infancia y juventud

Vladimir Fufachev nació el 23 de junio de 1923 en el pueblo de Nadezhdinsky, Turino-Rudnichnaya volost , distrito de Verkhotursky, provincia de Ekaterimburgo (ahora la ciudad de Serov , región de Sverdlovsk ) en una familia de clase trabajadora [1] . ruso [2] .

Su padre Philip Fedorovich, un participante en la Guerra Civil , trabajaba en el taller de laminación de la planta metalúrgica Nadezhda , su madre Ekaterina Vladimirovna (nee Kuznetsova) era ama de casa. Vladimir era el segundo hijo de la familia: tenía una hermana mayor, María, y dos hermanos menores, Viktor y Valery [3] . En 1931-1935, Fufachev estudió en la escuela primaria No. 5, en 1935-1938, en una escuela secundaria incompleta No. 3 [4] . Durante sus años escolares, se interesó seriamente en el modelismo aeronáutico . Ganó repetidamente competencias de la ciudad en deportes de modelismo aeronáutico [5] . Tocaba la armónica , se dedicaba a la fotografía [6] . En la primavera de 1938 se unió al Komsomol [7] .

En el verano de 1938 fue admitido en el club de vuelo Nadezhda [7] . Incluso entonces, decidió convertirse en piloto militar profesional, pero en ese momento la calificación educativa para la admisión a las escuelas de vuelo se había elevado a 9 clases. Vladimir no quería volver a la escuela y decidió estudiar externamente . Durante todo un año estudió con tutores y por su cuenta, y en el verano de 1939 superó con éxito todos los exámenes, recibiendo un certificado de nueve años de educación [8] .

En el club de vuelo Nadezhda, Fufachev dominó las especialidades de ingeniería y mecánica aeronáutica [7] . Realizó entrenamiento de vuelo en el Nizhny Tagil Aero Club y se graduó en 1940. En el mismo año, la oficina de alistamiento y registro militar de la ciudad de Serov le dio un boleto para la Escuela de Pilotos de Aviación Molotov. Pero Fufachev estudió en Molotov durante solo un año académico incompleto, habiendo completado un entrenamiento preliminar en el avión R-5 . Solo los cadetes que habían cumplido los 18 años podían continuar sus estudios, y en diciembre de 1940 fue expulsado de la escuela de pilotos por su edad [9] .

Al regresar a Serov, Fufachev consiguió un trabajo en el club de vuelo para el único puesto vacante de mecánico de aviones [10] . Pero él quería volar. Al poco tiempo superó sus pruebas y técnica de pilotaje en el U-2 y se puso a trabajar como piloto instructor. Fue en esta posición que fue atrapado por el comienzo de la guerra [9] .

En el servicio militar

Con el comienzo de la Gran Guerra Patria, los clubes de vuelo de la región de Sverdlovsk se incluyeron en la estructura de la escuela de aviación militar del Distrito Militar de los Urales , y sus empleados se convirtieron en personal militar. Vladimir Fufachev recibió el rango de sargento mayor [11] . El 16 de noviembre de 1941, por orden del Consejo Militar del Distrito Militar de los Urales, el personal de vuelo y técnico del club de vuelo de Serov voló al aeródromo de Loginovo , donde se estaba formando el regimiento de aviación de bombarderos ligeros nocturnos 698. Aquí, los U-2 civiles se convirtieron en bombarderos ligeros y la tripulación de vuelo se sometió a un breve curso de capacitación en bombardeo nocturno. El 1er escuadrón se formó a partir de los serovitas. A mediados de diciembre de 1941, el regimiento bajo el mando del Capitán A. K. Tyagunov se trasladó al aeródromo de Dyagilevo en Ryazan y se incluyó en la Fuerza Aérea del Frente Occidental [12] .

En las batallas con los invasores nazis, el sargento mayor VF Fufachev participó desde el 25 de diciembre de 1941. Miembro de la contraofensiva de las tropas soviéticas cerca de Moscú . Durante el período del 25 de diciembre de 1941 al 31 de marzo de 1942, operando desde los aeródromos de Tula , Kaluga y Mosalsk , el avión U-2 realizó 43 incursiones exitosas por la noche y 39 durante el día para bombardear personal y equipo enemigo y para comunicarse con los partisanos [9 ] .

En las batallas cerca de Moscú , el 698º regimiento de aviación de bombarderos nocturnos sufrió grandes pérdidas y, a principios de abril de 1942, se reorganizó en el 359º escuadrón de comunicaciones separado. Luego, Fufachev recibió el rango de capataz. Sin embargo, ya en mayo, el escuadrón dejó de existir y su tripulación de vuelo fue enviada a otro tipo de aeronaves para su reentrenamiento. Fufachev no tuvo suerte. Fue enviado a Sasovo al 3er regimiento de aviación mixto de entrenamiento, donde iba a dominar el caza Yak-1 [9] . Pero Vladimir no tenía absolutamente ninguna experiencia en el pilotaje de máquinas de alta velocidad y muy maniobrables, y no pudo dominar el nuevo avión en el tiempo asignado. En septiembre de 1942, fue enviado a disposición del Comisariado Militar de la Ciudad de Moscú para su posterior envío a la unidad de armas combinadas como "sin valor para la Fuerza Aérea" [13] .

El sargento mayor Fufachev continuó su servicio en el 1er regimiento de entrenamiento de francotiradores, luego transformado en el 20º regimiento de entrenamiento de francotiradores y excelentes tiradores, donde entrenaba a los reclutas. Solo en mayo de 1943, después de repetidos informes, se dirigió al frente con una compañía de marcha . Luchó como parte del 3.er Cuerpo de Tanques : hasta noviembre de 1943, fue el comandante de un vehículo blindado de transporte de personal y el comandante de un vehículo blindado en el 24.º batallón de reconocimiento blindado separado, luego como señalero de motocicletas en el 74.º batallón de motocicletas separado. Participó en la liberación de la orilla derecha y Ucrania occidental . El 5 de enero de 1944, en la batalla cerca de Shepetovka , fue gravemente herido. Hasta mayo de 1944, fue tratado en el hospital de evacuación No. 1913 en Kiev [9] [14] [15] .

Piloto de ataque

Durante su estadía en el hospital, Vladimir Fufachev logró hacerse amigo de todo el personal médico, incluido el director del hospital, Alexander Ivanovich Bogolyubov. En una de las conversaciones, Vladimir le contó sobre “cómo descendió del cielo a la tierra” y sobre su deseo de volar. A fines de abril, Fufachev fue transferido al equipo de convalecientes para su posterior envío al frente. Justo en ese momento, apareció en el hospital un representante del departamento de personal del 2º Ejército del Aire , que se interesó por el estado de salud de los pilotos que estaban siendo atendidos. En una conversación con él, Bogolyubov también mencionó a Fufachev. El 7 de mayo, Vladimir fue convocado al cuartel general del 2º Ejército Aéreo y se le ofreció volver a entrenarse en un avión Il-2 . Del 25 de mayo al 11 de junio, se sometió a un nuevo entrenamiento en la brigada de aviación de entrenamiento 10, después de lo cual fue enviado al regimiento de aviación de asalto 565 [9] [14] [16] .

En el aeródromo de Olkhovtsy , donde tenía su base su nueva unidad, el capataz Fufachev llegó el 4 de julio de 1944. Fue asignado al 1er escuadrón en el enlace del teniente I. N. Efimov . El sargento mayor V. A. Vedernikov se convirtió en el mecánico de aviones de Fufachev, y el sargento mayor P. K. Byzantiisky se convirtió en el artillero aéreo . En el regimiento, el capataz Fufachev era considerado un novato, por lo que realizó sus primeras incursiones solo como parte de grandes grupos de aviones de ataque. No le exigieron mucho: lo principal es mantener la línea. Pero ya desde las primeras salidas, Vladimir demostró ser un piloto de ataque tácticamente competente. Experiencia útil adquirida en la batalla por Moscú. Durante las salidas, nunca perdió a su líder, actuó con audacia y decisión sobre el objetivo, bajo el denso fuego antiaéreo enemigo mostró una compostura excepcional, y sus cohetes y bombas, por regla general, dieron en el blanco [17] .

Durante la operación Lvov-Sandomierz durante el período del 14 al 25 de julio, Fufachev realizó 15 incursiones exitosas para atacar a las tropas enemigas, por lo que recibió su primer premio: la Orden de la Estrella Roja [18] .

En una de las salidas, Fufachev y Byzantine casi mueren. Ocurrió el 3 de agosto de 1944 durante el asalto a posiciones alemanas cerca de la estación de Sambir . Su avión de ataque fue objeto de un intenso fuego antiaéreo y, tras recibir graves daños, comenzó a perder altura. Apenas llegando a su territorio, el piloto decidió aterrizar el auto en el campo. Sin embargo, el tanque de aceite explotó durante el aterrizaje. La explosión fue tan fuerte que la sección de cola del avión fue arrancada y lanzada 300 metros. Pero la tripulación sobrevivió, escapando con abrasiones y magulladuras. Pronto, campesinos de un pueblo vecino llegaron al lugar del accidente del Il-2, quienes entregaron al piloto y al artillero de aire a la unidad en un carro. Una semana más tarde, comenzaron de nuevo el trabajo de combate [19] .

El coraje y la resistencia del capataz Fufachev no pasaron desapercibidos al mando del regimiento. Desde agosto de 1944, Vladimir tenía otro deber: fotografiar los resultados del trabajo de combate del grupo [20] . Para ello, se colocó una cámara en el fuselaje de su avión. Para obtener buenos disparos, era necesario volar el avión sobre las posiciones enemigas a una altitud y velocidad mínimas. El piloto de ataque K. I. Minenkov recordó: “La tarea más desagradable es fotografiar. Por lo general, tomaron fotografías de la línea del frente ... Alrededor de la tapa de las brechas, las rutas de los proyectiles, pero no tengo derecho a maniobrar: no habrá disparos, la tableta se manchará. Los agujeros solían traerse de tales vuelos, y algunas veces las tripulaciones morían” [21] . Pero, a pesar del alto riesgo, Fufachev siempre entregó imágenes de alta calidad al comando [22] .

En los Cárpatos

Especialmente el talento del piloto Fufachev se reveló durante los combates en los Cárpatos . El enemigo, utilizando el terreno , creó aquí una poderosa línea de defensa, consistente en fortalezas bien fortificadas que bloqueaban caminos, pasos, valles de ríos y accesos a asentamientos. Debido a las limitadas posibilidades de utilizar tanques y artillería pesada en las montañas, el mando del 4º Frente Ucraniano puso especial esperanza en los aviones de ataque . Los vuelos en zonas montañosas y boscosas tenían sus propias características en términos de aerodinámica y navegación aérea. Las corrientes de aire verticales formadas como resultado del flujo alrededor de los elefantes de montaña dificultaron seriamente las maniobras de la aeronave. Volar en quebradas y valles de montaña requería una gran habilidad: por la mañana estaban cubiertos de niebla , que se levantaba al mediodía formando pesadas nubes . Era necesario ajustar el trabajo de reconocimiento aéreo. Si en la llanura la fotografía se realizaba, por regla general, a bajo nivel , entonces en las montañas era necesario dominar el tiro desde una altura de 1500-2000 metros [23] .

Al comienzo de las hostilidades en los Cárpatos, los pilotos de ataque no tenían experiencia de vuelo en áreas montañosas. Tuvieron que adquirirlo en las batallas. Foreman Fufachev se adaptó rápidamente a las nuevas condiciones, convirtiéndose en uno de los mejores pilotos del regimiento. Sus ataques con misiles y bombas contra las concentraciones de tropas enemigas, su primera línea de defensa e infraestructura siempre dan en el blanco. Entonces, el 14 de septiembre, durante un asalto a las defensas enemigas cerca de la aldea de Kamenka , el capataz Fufachev hizo siete visitas al objetivo bajo un intenso fuego antiaéreo y de ametralladoras. Durante la segunda carrera, notó un camión cisterna de gas bien camuflado y lo atacó, provocando una fuerte explosión y un incendio en el campamento del enemigo. En ataques posteriores, destruyó un automóvil y 2 carretas. En la séptima carrera, fotografió el resultado del trabajo de combate del grupo: hasta 4 vehículos fueron destruidos y dañados, hasta 8 carros de carga, 1 camión cisterna de gas, hasta 20 soldados enemigos, un depósito de municiones fue volado [24] [ 25] . El 18 de septiembre, Fufachev, como parte de un grupo de 6 Il-2, voló para atacar las posiciones de artillería alemanas cerca del pueblo de Volya Petrova . Hizo 5 visitas al objetivo. El grupo destruyó y dañó hasta 2 montajes de artillería autopropulsados, hasta 2 morteros, 4 cañones de artillería de campaña y hasta 15 militares de la Wehrmacht. Los resultados del trabajo del grupo fueron registrados por la cámara de Fufachev. El 7 de octubre, el avance de la infantería soviética fue detenido cerca del pueblo de Smolnik . Seis IL-2 volaron para atacar el bastión enemigo, que incluía al capataz Fufachev. El grupo, bajo intenso fuego antiaéreo, realizó ocho visitas al objetivo, destruyendo completamente el centro de defensa del enemigo [26] .

A principios de diciembre de 1944, Vladimir Fufachev aprobó la certificación con el rango de teniente subalterno. Aparentemente, al mismo tiempo, solicitó unirse al PCUS (b) , pero debido a la pérdida del libro de candidatos, nunca fue aceptado en el partido [27] .

En el invierno de 1945, las fuertes nevadas, los vientos tormentosos y la niebla complicaron aún más las operaciones de aviación. En enero de 1945 solo hubo 5 días de vuelo y 11 días de vuelo limitado, en febrero, 5 días de vuelo y 12 días de vuelo limitado. En los días de vuelo, los pilotos tenían que despegar dos o tres veces. Para aumentar la efectividad de los ataques de asalto, el comando del regimiento se basó en el reconocimiento aéreo. Según los datos de reconocimiento terrestre, un par de Il-2 despegaron en el aire, lo que llevó a cabo un reconocimiento adicional de los objetivos con su ataque posterior. Esta táctica hizo posible detectar y destruir columnas y escalones del enemigo que se movían rápidamente. Durante este período, el teniente menor Fufachev ganó rápidamente una reputación como uno de los mejores oficiales de reconocimiento aéreo del 565° regimiento de aviación de asalto. Entonces, el 13 de enero, en el área de Pavlovice , los oficiales de reconocimiento aéreo descubrieron un convoy de 80-100 vehículos. Atacando el objetivo desde seis carreras, prendieron fuego a varios autos, deteniendo el movimiento de la columna. Fufachev transmitió inteligencia por radio, y el regimiento, trabajando en el objetivo durante todo el día, lo destruyó por completo. De la misma manera, el 18 de enero, un convoy enemigo fue destruido casi por completo en la región de Warszowice  - Drogomysl . El mismo día, Fufachev recibió una orden especial del comandante del cuerpo para abrir las defensas enemigas en el área de Lipovets  - Gurne [28] . Fueron a una misión en parejas. Mientras el líder de la pareja atacaba las posiciones enemigas, Fufachev, bajo un denso fuego antiaéreo, hizo tres pases sobre el objetivo, tomando fotografías de alta calidad. El 25 de febrero, Fufachev, como parte de un par, voló dos veces en reconocimiento, durante el cual se descubrieron dos columnas de carga enemigas. Como resultado del ataque, los pilotos destruyeron hasta 6 vehículos y hasta 6 carretas con carga [26] .

En total, Fufachev realizó 50 incursiones en los Cárpatos para atacar y reconocer a las tropas enemigas. Por su contribución a la derrota del enemigo, fue condecorado con la Orden de la Bandera Roja y la Orden de la Guerra Patriótica, I grado . Por los excelentes resultados del trabajo de combate, recibió la gratitud del comandante del 8º Ejército Aéreo , tres gracias del mando de la 167ª División de Infantería , dos gracias del comandante del 1º Ejército de Guardias y siete gracias del comandante de el 8º cuerpo de aviación de asalto [26] .

Operación Moravia-Ostrava

Antes del inicio de la operación Moravian-Ostrava, el teniente junior Fufachev fue designado para el puesto de piloto senior. A partir de ese momento, se convierte en el líder de un par de soldados de asalto. Realizó su primer vuelo en una nueva capacidad el 11 de marzo de 1945 con el teniente menor N. A. Bloshenko en el área del asentamiento Dolne . A pesar de las malas condiciones climáticas y el fuerte fuego antiaéreo, llevó con precisión a la pareja al objetivo y lo atacó en cinco visitas. Como resultado, la pareja destruyó 1 tanque, 2 carros y hasta 10 soldados enemigos, y voló una pila de municiones [26] [29] .

El 16 de marzo, Fufachev, con su compañero de ala, como parte de un grupo de 6 Il-2, participó en la derrota del centro de defensa del enemigo en el área de Gurne . Los aviones de ataque destruyeron 6 vehículos, 1 cañón autopropulsado, reprimieron el fuego de 3 cañones de artillería de campaña y dos morteros, asegurando el avance de las tropas terrestres [26] [30] .

El 18 de marzo, un grupo de 6 IL-2 salió volando para atacar posiciones enemigas en el área del pueblo de Moschenitsa . Sobre el objetivo, los aviones de ataque soviéticos fueron sometidos a un poderoso fuego antiaéreo. El líder del grupo ordenó a un par de Fufachev que suprimieran las armas antiaéreas del enemigo. Lanzando el avión en picada, Vladimir con su compañero de ala destruyó completamente la batería de artillería antiaérea de pequeño calibre, asegurando así el éxito de todo el grupo [26] .

El 27 de marzo, actuando en reconocimiento, Fufachev, siendo un seguidor en un par, descubrió una columna de tanques y vehículos en la carretera Zebrzydowice - Moravska-Ostrava . Habiendo informado las coordenadas del objetivo por radio, los pilotos soviéticos destruyeron el tanque de cabeza con el primer acercamiento, y con el segundo ataque prendieron fuego a dos vehículos en la cola de la columna, bloqueando así su movimiento. Pronto llegaron las fuerzas principales del regimiento, que destruyeron por completo el equipo enemigo [24] [26] .

En el futuro, Vladimir dirigió repetidamente grupos de 2 a 4 aviones a la batalla [31] .

En total, a mediados de abril de 1945, VF Fufachev, que en ese momento había recibido el rango de teniente, como parte del regimiento de aviación de asalto 565, realizó salidas exitosas de 125, destruyendo tanques 12, vehículos 35, armas autopropulsadas 7, 4 tanques de gas, 1 locomotora de vapor, 10 vagones de ferrocarril, 45 carros de carga, 170 soldados y oficiales enemigos, 3 depósitos de municiones, 20 cañones de artillería de campaña, 10 cañones de artillería antiaérea, 14 morteros. Al mismo tiempo, no tuvo un solo caso de perder el objetivo, perder la orientación, golpear a los suyos [32] . El 22 de abril de 1945, el comandante del regimiento, el teniente coronel V. I. Serikov , le presentó el título de Héroe de la Unión Soviética [26] . El decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS fue firmado el 29 de junio de 1945 tras la muerte del piloto [33] .

Muerte

Hasta el final de la guerra, el teniente Fufachev realizó otras 25 incursiones exitosas [31] . Completó su trayectoria de combate en los cielos de Checoslovaquia durante la operación de Praga .

En los primeros días pacíficos de 1945, el 565º Regimiento de Aviación de Asalto, que operaba desde el aeródromo de Geraltowice , realizó labores de combate para detectar grupos armados de alemanes que no habían depuesto las armas. Durante uno de los vuelos, el avión de Fufachev se comportó de manera extraña. No fue posible detectar problemas en tierra, y el 15 de mayo de 1945, VF Fufachev, junto con su mecánico V.A. Vedernikov, volaron. El vuelo se llevó a cabo en el modo normal, pero durante la aproximación al aterrizaje, el IL-2 cayó inesperadamente en picada y se estrelló contra el suelo. El piloto y su mecánico murieron [34] .

Inicialmente, VF Fufachev fue enterrado en el pueblo de Geraltovice [35] . Posteriormente, fue enterrado de nuevo en el cementerio conmemorativo de la ciudad de Rybnik ( voivodato de Silesia de la República de Polonia ) [36] .

Premios

medalla "Estrella de Oro" (29/06/1945, no otorgada por muerte); Orden de Lenin (29/06/1945, no otorgada por muerte);

Memoria

El nombre del Héroe de la Unión Soviética VF Fufachev está inmortalizado en varios sitios de la ciudad de Serov, de la cual Hero es nativo:

Literatura

Notas

  1. ↑ Manzha, 1967 , pág. 316.
  2. ↑ Héroes de la Unión Soviética, 1988 , p. 668.
  3. ↑ Dziubinsky, 2013 , pág. ocho.
  4. ↑ Dziubinsky, 2013 , pág. 22
  5. ↑ Dziubinsky, 2013 , pág. 38.
  6. ↑ Dziubinsky, 2013 , pág. 22, 24.
  7. ↑ 1 2 3 Dziubinsky, 2013 , pág. 29
  8. ↑ Dziubinsky, 2013 , pág. 42, 44.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 Autobiografía, 1945 , p. una.
  10. ↑ Dziubinsky, 2013 , pág. 45.
  11. ↑ Dziubinsky, 2013 , pág. 56.
  12. ↑ Dziubinsky, 2013 , pág. 58–59.
  13. ↑ Orden , pág. una.
  14. ↑ 1 2 Ayuda, 1945 , p. 2.
  15. ↑ Tarjeta de servicio del teniente V.F. Fufachev. TsAMO, escuela. 679, Caja. quince
  16. ↑ Dziubinsky, 2013 , pág. 78.
  17. ↑ Dziubinsky, 2013 , pág. 86, 97-98.
  18. ↑ 1 2 TsAMO, f. 33, op. 690155, casa 5984 .
  19. ↑ Mazanova Y. Fearless Peter of Byzantium  // Edición en línea de Vremya. - 2021. Archivado el 18 de enero de 2022.
  20. ↑ Dziubinsky, 2013 , pág. 89.
  21. ↑ Kustov M. Il-2 KR como los "ojos" de la artillería: Opinión del piloto  // Mensajero militar-industrial: periódico. - 2020. Archivado el 18 de enero de 2022.
  22. ↑ Características de combate de V. F. Fufachev.
  23. ↑ Romanov, 1989 , pág. 431.
  24. ↑ 1 2 Manzha, 1967 , pág. 317.
  25. ↑ Dzyubinsky, 2010 , pág. 75-76.
  26. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 TsAMO, f. 33, op. 793756, m.50 .
  27. ↑ Referencia, 1945 , p. una.
  28. ↑ Ahora el distrito de la margen derecha de la ciudad de Ustron.
  29. ↑ Dziubinsky, 2013 , pág. 148.
  30. ↑ Dziubinsky, 2013 , pág. 150.
  31. ↑ 1 2 3 TsAMO, f. 33, op. 686196, casa 4711 .
  32. ↑ Dzyubinsky, 2010 , pág. 75.
  33. ↑ 1 2 Decreto del PVS de la URSS , p. 2.
  34. ↑ Dzyubinsky, 2010 , pág. 78.
  35. ↑ TsAMO, f. 33, op. 11458, m. 847 .
  36. ↑ Tarjeta de registro de entierro .
  37. ↑ TsAMO, f. 33, op. 687572, m. 463 .
  38. ↑ 1 2 TsAMO, f. 33, op. 690306, casa 2185 .
  39. ↑ La ciudad nombró una calle en su honor...: una colección sobre los héroes de la Gran Guerra Patriótica de 1941-1945, cuyos nombres las calles del distrito urbano de Serov son nombrados / compilados por: N. V. Guseva, A. Yu. Kozhevnikova , S. N. Shabalina. - Serov: MKUK "TsBS SGO", 2014. - 28 p. Archivado el 5 de marzo de 2016 en Wayback Machine .
  40. ↑ Resolución del Consejo de Ministros de la RSFSR de fecha 04/08/1982 N° 443 Copia de archivo fechada el 17 de enero de 2022 en la Wayback Machine .

Documentos de archivo

Sumisión al título de Héroe de la Unión Soviética . Consultado el 23 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 27 de octubre de 2012. Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS sobre la concesión del título de Héroe de la Unión Soviética . Consultado el 23 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 27 de octubre de 2012. Un conjunto de documentos de adjudicación de la Orden de la Bandera Roja (otorgado por orden del 16/11/1944) . Consultado el 23 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 27 de octubre de 2012. Un conjunto de documentos de concesión de la Orden de la Bandera Roja (otorgado por orden del 19/02/1945) . Consultado el 23 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 27 de octubre de 2012. Un conjunto de documentos de adjudicación de la Orden de la Bandera Roja (otorgado por orden del 22/05/1945) . Consultado el 23 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 27 de octubre de 2012. Un conjunto de documentos de adjudicación para la Orden de la Guerra Patriótica, primera clase . Consultado el 23 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 27 de octubre de 2012. Un conjunto de documentos de concesión de la Orden de la Estrella Roja . Consultado el 23 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 27 de octubre de 2012. Lista nominal de pérdidas irrecuperables de los oficiales de las unidades del 8th ShAK . Consultado el 23 de agosto de 2012. Archivado desde el original el 27 de octubre de 2012. Orden de exclusión de las listas del Ejército Rojo . Tarjeta de registro de entierro militar (número de entierro en el VIC Z48-581). Página 1. Información general . Tarjeta de registro de entierro militar (número de entierro en el VIC Z48-581). Página 2. Esquema del lugar de enterramiento . Tarjeta de registro de entierro militar (número de entierro en el VIC Z48-581). Folio 3. En la lista de los enterrados en el número 152 . Orden del comandante del 3er OUTSAP . Fufachev V. F. Autobiografía . - 1945. - 1 pág. Apéndice de ayuda a la sumisión al título de Héroe de la Unión Soviética . - 1945. - 2 págs. Documentos de servicio
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