Khabarovsk-Central (aeródromo)
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| Khabarovsk (Centro) |
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IATA : no - OACI : no - MO RF : XXXA |
| Vista del aeropuerto |
co-basado |
| País |
Rusia |
| Ubicación |
Jabárovsk |
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| NUM altura |
+59 m (7 hPa) |
| Zona horaria |
UTC+10 |
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| Número
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Dimensiones (m)
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Revestimiento
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| 23/05
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2400×37
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concreto
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Khabarovsk-Central (Khabarovsk (Tsentral'niy)), también conocido como el "Gran Aeródromo", un aeródromo estatal en Khabarovsk con sede conjunta en VKS , Ministerio de Situaciones de Emergencia , Ministerio del Interior , FSB . El operador del aeródromo es el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa , la brigada 18 de aviación del ejército, unidad militar 42838, se basa en equipos heterogéneos: Mi-8 (MT, AMTSh, AMTShV, AMTShVA), Ka-52 , Mi -26 , An-12 , An-26 , Tu -134 y la 12ª planta de reparación de aeronaves.
El distintivo de llamada del aeródromo es Terek. Círculo de vuelo - LL.
Historia
En 1926, se formó el vigésimo sexto escuadrón de combate separado en Khabarovsk como parte de un Ejército del Lejano Oriente separado.
En 1928, se formó una unidad de aviación en Khabarovsk, el 68º destacamento separado de hidroaviación fluvial, armado con 14 aviones MP-1. Un año después, el destacamento participó en el conflicto del Ferrocarril del Este de China . El lugar donde tenían su base los hidroaviones era Amur. Posteriormente, se equipó el hidroaeródromo de Krasnaya Rechka , con subordinación al mando de la flotilla militar de Amur .
En el verano de 1932, los escuadrones de bombarderos pesados 105, 106 y 107 de la brigada de aviación 19 en aviones TB-3 volaron desde la región de Moscú (presuntamente la ciudad de Bologoye ) a Jabárovsk , y también se formó el escuadrón de aviación de crucero 78.
Para dar servicio a la brigada aérea, se formó la 89ª flota aérea de la 1ª categoría.
Se desconoce el aeródromo del despliegue de la brigada en Khabarovsk, pero es posible que fuera para acomodar los enormes TB-3 que se construyeron en el Gran Aeródromo.
Tras la finalización de la formación, la brigada cambió su número del 19 al 28, con la subordinación del MSDV.
El 7 de noviembre de 1932, dos TB-3, acompañados por cinco R-6, sobrevolaron Khabarovsk en un desfile festivo.
De acuerdo con el Plan de Medidas Organizativas del Cuartel General del Ejército Rojo No. 1/3011 para enero de 1933 y la orden del MSDV No. 0243, el 1 de abril de 1933, el control de la brigada se trasladó al pueblo de Vozdvizhenka, y el los escuadrones se trasladaron a los aeródromos Vozdvizhenka , Dubininsky Razezd y Mikhailovka.
En lugar de la brigada que partió, la 23.ª TBAB (presumiblemente) se reubicó en Khabarovsk desde Monino, y consta de: 89.º, 90.º, 91.º y 92.º TBAE en aviones TB-3 M-17 y 46.º CRAE en aviones R -6.
En Khabarovsk, cambiaron sus números: el departamento del 23 TBAB - al departamento del 26 TBAB; TBAE 89 - hasta TBAE 101; TBAE 90 - hasta TBAE 102; TBAE 91 - Hasta el TBAE 103; 92.º TBAE - al 104.º TBAE; 46 CRAE - al 51 CRAE. Además de ellos, la brigada incluía el 26.º caza AE en aviones I-5, la 26.ª compañía de comunicaciones, la 26.ª flota aérea, el 26.º campo de tiro aéreo y el 26.º ShMAS.
El 23 de noviembre de 1933, todas las partes de la brigada fueron transferidas de las Fuerzas Navales del Lejano Oriente a la OKDVA (orden del Consejo Militar Revolucionario del MDSV No. 0073 con fecha 23/11/1933 de la RGA de la Marina f R-1090, op. 6, d. 11), sin cambiar la ubicación.
En 1934, se organizaron los 60.º Talleres de Aviación Estacionarios de la Fuerza Aérea en las afueras de Khabarovsk, más tarde se convirtió en el 12.º ARZ del Ministerio de Defensa de la URSS.
En mayo de 1938, se disolvió el 26º TBAB de la Fuerza Aérea OKDVA. Sobre esta base, se formó el 22º regimiento de bombarderos de largo alcance. Este año, sobre la base del 26º NF, se formó el famoso 6º Regimiento de Aviación de Cazas con despliegue en un aeródromo cerca del pueblo de Garovka . El regimiento estaba armado con aviones I-15 e I-16.
Sobre la base del Decreto del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS 2265-977ss del 5 de noviembre de 1940, se formó el 5.º cuerpo de aviación de bombarderos de la DBA en Khabarovsk. El 18 de agosto de 1941 se disolvió el cuerpo aéreo.
El 6 de julio de 1941, el 6º IAP partió hacia Occidente para unirse al ejército y comenzó el trabajo de combate. En febrero de 1942, el regimiento, que se estaba reentrenando y reorganizando en Novosibirsk, pasó a llamarse 18º IAP de Guardias. A fines de 1942, el 1er escuadrón "A" adicional de la Fuerza Aérea Francesa Libre "Normandía" se incluyó en el regimiento, sobre la base del cual se desplegará el 1er regimiento de aviación de combate separado de la Francia de combate el 05/07 /1943. 23 de octubre de 1943 18 Guardias. IAP recibió la Orden de la Bandera Roja. El 2 de julio de 1944, el regimiento recibió el nombre honorífico de Vitebsk. El 23 de julio de 1944, el regimiento recibió la Orden de Suvorov, 3er grado.
En julio de 1945, este regimiento voló al Lejano Oriente. Después de la guerra con Japón, el regimiento voló a Bielorrusia y luego a la región de Moscú. En marzo de 1950, el regimiento se trasladó al aeródromo de Vozdvizhenka. El 26 de marzo de 1951, el regimiento fue enviado a China, desde donde se llevaron a cabo salidas de combate a Corea. El 24 de febrero de 1952, el 18º IAP se trasladó al lugar de despliegue permanente: el aeródromo de Galyonki . En 1982, el regimiento fue reequipado y renombrado como regimiento de cazabombarderos, en 1993, como regimiento de asalto. El 9 de mayo de 1995, por Decreto del Presidente de la Federación Rusa, para preservar las tradiciones, el regimiento recibió el nombre honorífico "Normandy-Neman", el nombre completo del regimiento en el momento de la disolución el 11 de noviembre. 2011, los 18 guardias separados asaltan Vitebsk dos veces Orden de la Bandera Roja de Suvorov, 3er grado, Legión de la Orden de Honor del Regimiento de Aviación de la República de Francia "Normandie-Niemen" .
Aeródromo de Bolshoi
En 1934, se formaron los 60 talleres de aviación de la Fuerza Aérea en la ciudad de Khabarovsk, que llevaron a cabo la reparación de aviones y motores. La ubicación de los talleres en el área del actual Aeródromo de Bolshoi.
En 1938, se construyó una pista de hormigón en el aeródromo de campo para recibir todo tipo de aeronaves (la construcción del aeródromo fue dirigida por el general D. M. Karbyshev ). Fue el segundo aeródromo de Khabarovsk: el primer aeropuerto civil fue construido en 1932, ahora es el Aeropuerto de Small Air Lines . Dado que el nuevo aeródromo superó al primer aeropuerto en todos los aspectos, la gente comenzó a llamarlo el "Gran Aeródromo". El aeródromo pasó a llamarse "Khabarovsk-Central" mucho más tarde, y muchos residentes de Khabarovsk todavía no conocen el nombre oficial del aeródromo, y continúan llamándolo "Grande" por costumbre.
En este aeródromo en la segunda mitad del siglo XX, estaban estacionadas muchas unidades de aviación de varias afiliaciones departamentales:
- Desde septiembre de 1945 hasta junio de 1946, la 250.ª División de Aviación de Cazas de la Bandera Roja (control AD) se basó en el aeródromo después de la Guerra con Japón , así como el 48.º Regimiento de Aviación de Cazas en aviones Yak-9 , el 361.º Regimiento de Aviación de Cazas en Yak avión -9 , 913th Fighter Aviation Regiment en aviones La-7 , 917th Fighter Aviation Regiment en aviones La-7 . En junio de 1946, la división, junto con los regimientos, se trasladaron al centro del aeródromo de Kaishu (Haezhu) en Corea del Norte . Después de completar la misión, la división regresó al aeródromo de Bolshoy en noviembre de 1948, donde estuvo basada hasta agosto de 1960. Junto con la división, el 361º Regimiento de Aviación de Cazas se basó en los aviones Yak-9 (hasta 1952), MiG-15 (1950-1955) y MiG-17 (desde 1955). En agosto de 1960, se disolvieron la 250.ª División de Aviación de Cazas de la Bandera Roja y el 361.º Regimiento de Aviación de Cazas.
- En 1959, los talleres de aviación 60 de la Fuerza Aérea pasaron a llamarse planta de reparación de aviones 12 del Ministerio de Defensa. En ese momento, la principal especialización de la planta era reparaciones, mejoras y modernización de aviones Tu-16 . Este es uno de los pocos ARZ en el país que transformó los Tu-16 dados de baja en objetivos controlados por radio.
- El 257º regimiento de aviación mixto separado de la unidad militar 35471 en equipos heterogéneos ( An-12 , An-24 , An-26 , Tu-134 , Tu-154 ), que trabajó en interés del comando de la KDVO . Con la reforma activa, el regimiento se reorganizó en el 265º AvB, luego en el 6º AvGr del 6983º AvB. En 2010, el 825º Regimiento de Helicópteros Separados voló al aeródromo desde el aeródromo Garovka-2 y pasó a formar parte de la recién formada 573ª Base Aérea de Aviación del Ejército de segunda categoría.
- La 8.ª OSAE, unidad militar 21901, se formó en 1967 en el aeródromo Khabarovsk-Bolshoy, en 1979 se introdujo en la 257.ª OSAP, en 1982 se reasignó al aeródromo Garovka-2, desde donde se reasignó en 1994 a la aldea. Obor (Territorio de Khabarovsk) y en 1998 - disuelto.
- 12ª unidad militar OVO 21916, formada en 1967 en el aire. Jabárovsk-Bolshoi, helicópteros Mi-2 . En 1982, el destacamento se volvió a desplegar en el aire. Garovka-2, en 1989 - disuelto.
- Había un regimiento aéreo de guardias fronterizos en el aeródromo ( ¿cuál? ), más tarde reducido a la 16.ª unidad militar PV de los EAU 2460.
- Unidad militar 3524: el primer escuadrón de aviación separado (mixto) de las tropas internas del Ministerio del Interior, formado el 3 de marzo de 1979 en el aeródromo Khabarovsk-Bolshoy, que consta de 4 enlaces de tres helicópteros Mi-8 y un transporte An -26, así como un enlace de helicópteros con base separada del 1.er EAU (OBAZ) en el aeródromo de Chita-1 (Cheryomushki). Fue la primera unidad de aviación en la estructura de las Tropas Internas, el 3 de marzo fue declarado el día de la creación de la aviación de las tropas internas. En 1980, sobre la base del 1.er EAU, se formó el 2.º Ministerio del Interior de los EAU, unidad militar 3543, con sede en Khabarovsk. Ambos escuadrones fueron creados para apoyar las actividades de las divisiones ferroviarias 103 y 104 de las Tropas Internas del Ministerio del Interior de la URSS, el área de responsabilidad de los escuadrones: Territorios de Khabarovsk y Primorsky, Sakhalin, Kamchatka, Magadan, Chukotka. Sobre la base de estos escuadrones, se formaron posteriormente 5 unidades de aviación con base separada del 3.er EAU, con despliegue en toda la URSS, en Nizhny Novgorod, Syktyvkar, Sverdlovsk, Novosibirsk y Alma-Ata. En 1987, el segundo EAU se retiró de Khabarovsk a Chita, en 2007 se transfirió a Irkutsk. El primer UAE continúa estacionado en el aeródromo de Khabarovsk-Bolshoi, con tres unidades de helicópteros y dos An-26 en el estado.
- Desde 1985, la 252ª OSAE ha estado estacionada en el aeródromo Khabarovsk-Bolshoy en una variedad de vehículos: 3 An-12, 3 An-26, 1 Il-14; helicópteros - 6 Mi-8T. El escuadrón trabajó en interés del mando del 11º Ejército de Defensa Aérea.
- En 1991, se formó una unidad de helicópteros en el aeródromo Garovka-2 bajo el control de la división de la unidad militar 32883 (de la sección 10 del aeródromo, Kalinka). En 1994, el enlace voló al aeródromo Khabarovsk-Bolshoi. En 1997, el vínculo se disolvió.
- El 21 de octubre de 1999, el destacamento de helicópteros separado 137 de la unidad militar de defensa civil 28611 voló al aeródromo, en 2001 el destacamento se desplegó en el escuadrón de aviación mixto separado 171. En 2006, se formó una base de aviación del Ministerio de Situaciones de Emergencia sobre la base del escuadrón. En 2010, la base aérea se reorganizó en el Centro de Rescate de Aviación (Centro Regional del Lejano Oriente del Ministerio de Emergencias de Rusia). De acuerdo con la Directiva del Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia del 16 de junio de 2011 No. 55-17-3, a partir del 1 de septiembre de 2011, la forma organizativa y legal de la unidad militar 28611 se transformó en la Institución Presupuestaria del Estado Federal " Centro de Rescate de Aviación del Centro Regional del Lejano Oriente del Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia". La unidad militar 28611 dejó de existir oficialmente. Los equipos de rescate operan los siguientes equipos de aviación: Mi-8, Mi-26 T, An-74 , Be-200 ChS.
- 825º regimiento de helicópteros separado de la unidad militar 54902. En 1968, fue trasladado de Kaunas (RSS de Lituania) a la aldea. Srednebelaya (región de Amur), en 1982 se trasladó al aeródromo de Garovka-2 (Khabarovsk), en 2010 el 825º regimiento separado de helicópteros de transporte y combate (unidad militar 54902) sobre la base de la Directiva del Estado Mayor del 04.12.2009 No. 665 /1/6151 ha sido disuelto [1] .
- En 2010, se formó la base aérea 265 (unidad militar 35471) en el aeródromo Khabarovsk-Bolshoi. En 2010, la base aérea 265 se disolvió sobre la base de la Directiva del Estado Mayor General 665/110326 y el 1 de diciembre de 2010, se formó la base aérea 573 de la aviación del ejército de la categoría II (unidad militar 42838) [1 ] .
- En 2017, la Base de Aviación del Ejército 573 de la categoría II (unidad militar 42838) se transformó en la Brigada de Aviación del Ejército 18 (unidad militar 42838) [2] .
Véase también
Notas
- ↑ 1 2 825 regimiento separado de helicópteros de combate y transporte . guerra del cielo Consultado el 9 de abril de 2021. Archivado desde el original el 9 de enero de 2020. (indefinido)
- ↑ . La aviación del ejército está ganando altura . Izvestia (29 de junio de 2017). Consultado el 9 de abril de 2021. Archivado desde el original el 1 de julio de 2017. (indefinido)
Literatura
- Levshov P.V., Boltenkov D.E. Siglo en las filas de la Armada: Aviación de la Armada rusa (1910-2010). - Número especial del almanaque "Typhoon" No. 12. - San Petersburgo, 2012. - 768 p. - (Manual).
- Pronyakin K. A. Los primeros pilotos en el Lejano Oriente ruso: volados a la historia (libro de referencia. 196 biografías). Al 80 aniversario del Territorio de Khabarovsk, al 95 aniversario de la Fuerza Aérea Civil de Rusia y al 100 aniversario del Distrito Militar del Este. Saludos: Héroe de Rusia G. V. Zhidko, S. I. Avakyants, S. I. Furgal, A. S. Nikolaev; prefacio T. V. Baranova; epílogo: A. M. Budnik, V. M. Kukanova. — Jabárovsk: MediaMost LLC; Sociedad Geográfica Rusa, 2019. -160 p., il. (Serie: Historia del desarrollo de la aviación en el Lejano Oriente).