| Puente de Járkov | |
|---|---|
| 49°59′18″ N sh. 36°14′29″ pulg. Ej. | |
| Área de aplicación | automóvil, peatón |
| cruces | río Jarkov |
| Ubicación | Kievsky , Saltovsky , Osnovyansky distritos de Járkov |
| Diseño | |
| Tipo de construcción | puente de vigas |
| Material | concreto reforzado |
| Explotación | |
| Apertura | 1770 (madera), 1954 |
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Kharkiv Bridge es un puente sobre el río Kharkiv en la ciudad de Kharkiv , Ucrania . Se encuentra en la alineación de la avenida Heroiv Kharkiv . Realiza una importante función de transporte al conectar el centro con los distritos del este de la ciudad. A partir del siglo XVIII. reconstruido muchas veces.
Se desconoce la fecha exacta de construcción del primer puente sobre el río Kharkov. En 1760, los habitantes de los 2.º Kharkov Hundred recibieron instrucciones de arreglar la presa Molchanovskaya o construir un puente, colocándolo río abajo. No hay información exacta sobre qué obra se hizo, y según los datos de 1767, en ese momento solo había dos presas y ni un solo puente sobre el río. En la primavera del mismo año, ambas presas fueron destruidas por una fuerte inundación y un ferry tuvo que cruzar el río. Y solo desde 1770 apareció la primera evidencia escrita de la existencia de un puente sobre el río Kharkov: el hecho de la construcción del puente se refleja en los diarios de la oficina provincial de Kharkov. El puente fue construido con fines militares, bajo la dirección del general Pyotr Ivanovich Panin , quien quería que las tropas, que debían llegar a Kharkov el 20 de septiembre, pudieran cruzar el río fácil y rápidamente en cualquier clima. Los trabajadores de las comisarías de Kharkiv, Khotomlyansk y Lipetsk participaron en la construcción bajo el "deber del puente". El trabajo era duro, había poca gente, rara vez cambiaban, había problemas con la comida, por lo que muchas veces los trabajadores se escapaban a la primera oportunidad. La madera de construcción se traía de territorios cercanos, pero también había problemas con su recolección y entrega. Para cumplir con el plazo, tuvimos que atraer constructores de las comisarías de Merefyansky, Olshansky y Valkovsky.
El puente de madera construido tenía que ser reparado anualmente, y al principio era responsabilidad de la gente del pueblo, lo que condujo a una mala calidad del trabajo de reparación. En 1783 surgió la propuesta de sustituir el puente por uno de piedra. El arquitecto Yaroslavsky elaboró un proyecto y un presupuesto. Se dieron órdenes de iniciar la cosecha de madera y piedra, para realizar trabajos de protección de riberas a partir de la primavera del próximo año, sin embargo, debido a la experiencia fallida de construir un puente de piedra sobre el río Lopan , en 1784 se decidió posponer la obra, y luego este proyecto fue completamente cancelado. Una fuerte inundación del 26 al 29 de marzo de 1785 dañó el puente existente: el flujo de agua demolió los contrafuertes , arrasó los cimientos del puente, como resultado de lo cual se asentó toda la estructura. En 1787 se construyó un puente nuevo, pero aún de madera. Su construcción fue supervisada por el jefe de la ciudad Chentsov y el comerciante Yankovsky. En 1792, se llevó a cabo una importante revisión de este puente.
Bajo el gobernador general Dolgorukov en la primera mitad de la década de 1840. se elaboró un plan de obras para la protección del banco y se ejecutó parte de la obra. Cerca del puente de Kharkov, la orilla derecha se reforzó con pilotes, pero pronto fueron destruidos por una de las inundaciones. Se planeó llenar los terraplenes con estiércol, lo que se hizo en el área del puente Lopansky , a pesar de que tales terraplenes arrastraron las inundaciones de primavera, contaminando el río con estiércol hinchado. En 1847 se interrumpieron las obras por la muerte del gobernador.
El próximo gobernador general Kokoshkin a fines de la década de 1840, la primera mitad de la década de 1850. El trabajo continuo para fortalecer las orillas, ya que cada año, durante las inundaciones en el área del puente de Kharkov, la orilla derecha fue arrastrada y existía la posibilidad de una nueva rama del río. Inicialmente, se planeó nivelar 125 sazhens de la orilla derecha, llenar la pendiente, colocarla con grandes adoquines y martillar pilas redondas de madera. Y a lo largo de la orilla izquierda, por 60 sazhens, planearon rellenar el terraplén de tierra, colocando la pendiente con césped. Se propuso construir un nuevo puente, y no a expensas de la ciudad, sino a expensas del Zemstvo. Se construyó un nuevo puente, se llevó a cabo activamente el trabajo de protección de la orilla, se ajustaron los planes iniciales para aumentar el volumen de trabajo, pero las inundaciones primaverales del río aún inundaban periódicamente la orilla izquierda, cortando la calle Staromoskovskaya del centro de la ciudad.
Los puentes de madera requerían una reparación anual, lo que condujo a la construcción activa de puentes de piedra y hierro sobre los ríos Jarkov a fines del siglo XIX. En 1901, en lugar del de madera, se construyó un nuevo puente de hierro de Kharkov sobre soportes de piedra. La construcción costó 172 mil rublos.
De 1883 a 1919 una línea tirada por caballos pasó por el puente . El 23 de octubre de 1923 se inauguró un tranvía. Durante la Gran Guerra Patria, el puente y las vías del tranvía sufrieron daños, pero después de la liberación de la ciudad el 30 de agosto de 1943, se restableció el tráfico de tranvías en el puente. El 14 de agosto de 1948 se inauguró una línea de trolebuses [1] [2] .
Para el 300 aniversario de la reunificación de Ucrania y Rusia en 1954, se completó la construcción de un nuevo puente (arquitecto A.V. Mezherovsky). El puente está hecho de hormigón armado y decorado con grupos escultóricos sobre pedestales de granito ubicados en la orilla occidental (escultor M. F. Ovsyankin). El del norte simboliza la unidad de los pueblos ucraniano y ruso: hombres rusos y ucranianos tomados de la mano. Las barandillas y los postes de iluminación son de hierro fundido. El puente está ubicado bajo sobre el agua, tiene dos pilares adicionales sobre el río. El puente transporta tráfico en dos sentidos en una carretera asfaltada de cuatro carriles. Las vías del tranvía se colocan en el medio del puente, y también se coloca una línea de trolebuses [3] [4] .