Trenchard, Hugh, primer vizconde de Trenchard

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Hugh Montague Trenchard
Hugh Montague Trenchard, primer vizconde de Trenchard
Fecha de nacimiento 3 de febrero de 1873( 03/02/1873 )
Lugar de nacimiento Taunton , Reino Unido
Fecha de muerte 10 de febrero de 1956 (83 años)( 02/10/1956 )
Un lugar de muerte Londres
Afiliación  Ejército británico del Reino Unido
tipo de ejercito infantería , RAF
Años de servicio 1893 - 1930
Rango Mariscal de la Royal Air Force
comandado Royal Air Force
Batallas/guerras Guerra Anglo-Boer (1899-1902)
Expediciones coloniales en Nigeria
Primera Guerra Mundial
Premios y premios
Caballero (Dame) Gran Cruz de la Orden del Baño Caballero Gran Cruz de la Real Orden Victoriana Orden del Mérito del Reino Unido ribbon.svg
Caballero de la Orden de Servicios Distinguidos 1914 Estrella BAR.svg Medalla de guerra británica BAR.svg
Cinta de la medalla de la coronación del rey Jorge V del Reino Unido.svg Orden del Sagrado Tesoro 1ra clase Medalla de Servicio Distinguido del Ejército de EE. UU. ribbon.svg
Caballero Gran Cruz de la Orden de la Corona de Italia Comandante de la Orden de la Legión de Honor Cruz de Guerra 1914-1918 (Francia)
Cruz militar belga Comendador de la Orden de Leopoldo I
Orden de San Estanislao de primera clase con espadas Orden de Santa Ana de 3ra clase
Jubilado desde 1930
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Hugh Montague Trenchard ( ing.  Hugh Montague Trenchard, primer vizconde de Trenchard ; 3 de febrero de 1873  - 10 de febrero de 1956 ) - comandante militar británico, mariscal de la Royal Air Force ( 1 de enero de 1927 ). Vizconde Trenchard (1936). Fue conocido como el "Padre de la Fuerza Aérea Británica".

Biografía

De una familia noble pobre pero antigua . El hijo de un oficial del ejército que pronto se retiró y se convirtió en oficial. Desde los 10 años estudió en colegios privados de Hampshire , Dover y Berkshire . Estudió sin muchas ganas, interesándose sólo por las matemáticas, pero prestando gran atención a los deportes. El resultado fue que no pudo aprobar los exámenes para el grado de oficial ni en la marina ni en el ejército. Como resultado, con gran dificultad, en marzo de 1891, pudo enrolarse como segundo teniente en la artillería de la milicia británica (tropas territoriales que no formaban parte del ejército británico).

Comienzo del servicio militar

En septiembre de 1893, logró pasar de la milicia al ejército e ingresó en el Royal Scottish Fusilier Regiment , estacionado en la ciudad de Sialkot ( Punjab , India británica ), como segundo teniente. Sirvió en este regimiento durante varios años, sin preocuparse realmente por el servicio, pero convirtiéndose en un excelente atleta y liderando los equipos de rugby y polo del regimiento . A base de deportes en 1896, conoció a un joven oficial del regimiento de húsares , Winston Churchill .

Años anteriores a la guerra

En julio de 1900, participó en la Guerra Anglo-Boer (anteriormente intentó repetidamente ser transferido a la guerra, pero fue rechazado en todas las ocasiones). Allí fue nombrado comandante de un equipo de reconocimiento montado. En octubre del mismo año, fue emboscado por los Boers y gravemente herido. Fue tratado durante mucho tiempo en Inglaterra y Suiza. Después de la recuperación, nuevamente buscó ingresar a la guerra, pero ahora fue rechazado por razones de salud. Luego se enroló como voluntario en la unidad de los Canadian Scouts (destacamento de caballería de reconocimiento) y en julio de 1901 llegó nuevamente al teatro de operaciones. Creó una reputación como un soldado valiente.

Desde octubre de 1903 sirvió en el Protectorado Británico del Sur de Nigeria como segundo al mando del Regimiento del Sur de Nigeria . En 1904-1905 actuó como comandante del regimiento, y en 1907 fue aprobado como comandante del regimiento y estuvo al mando durante tres años. Participó en numerosas expediciones para conquistar las tribus nigerianas y reprimir sus levantamientos. En 1910 enfermó gravemente y regresó a Inglaterra.

A partir de agosto de 1910 volvió a servir en los Royal Scots Fusiliers (que en ese momento estaban estacionados en Irlanda del Norte ) como comandante de compañía . A partir de agosto de 1912, fue entrenado a petición propia en la Escuela Central de Vuelo recién establecida en el aeródromo de Yupavon en Wiltshire . Después de completar sus estudios, quedó en la escuela como instructor (octubre de 1912), y desde septiembre de 1913 fue el subdirector de la escuela. Como piloto participó en maniobras del ejército . Enseñó pilotaje a Winston Churchill, por entonces ya Primer Lord del Almirantazgo .

Primera Guerra Mundial

Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial el 7 de septiembre de 1914, fue nombrado comandante del ala aérea en el Royal Flying Corps . El cuartel general del ala estaba en Farnborough , realizaba las tareas de cobertura aérea de objetos en el sur de Inglaterra y la formación del personal de aviación. Trenchard estaba muy insatisfecho con este nombramiento y el 14 de noviembre de 1914 consiguió un nombramiento como comandante de la 1ra Ala Aérea de la Fuerza Expedicionaria Británica en el Frente Occidental . El ala apoyó las acciones del Primer Ejército que luchó en Francia . Participó en la Segunda Batalla de Ypres y la Segunda Batalla de Artois . Organizó reconocimiento aéreo detallado y fotografía de las líneas defensivas alemanas. En ese momento, Trenchard ya tenía una influencia significativa en los círculos militares, contando con el apoyo del Secretario de Guerra, Lord Kitchener . El jefe del Royal Flying Corps, el general David Henderson , le ofreció a Trenchard el puesto de su jefe de personal, pero este se negó.

Desde el verano de 1915, el jefe del Royal Flying Corps por recomendación de los ascendidos Henderson y Kitchener. Pasó la mayor parte de su tiempo en este puesto en Francia. Prestó gran atención a la coordinación de las acciones de aviación con las fuerzas terrestres, especialmente en reconocimiento y ajuste de fuego de artillería. Para ello, buscó instalar en las aeronaves los más modernos equipos fotográficos y emisoras de radio a bordo, lo que aún no estaba en la aviación de otros estados. Fue partidario de las operaciones ofensivas activas de la aviación (en las que sufrieron grandes pérdidas), uno de los primeros bombardeos masivos organizados con fines tácticos, para apoyar el avance de las fuerzas terrestres. Al principio subestimó el papel de los aviones de combate , pero después de grandes pérdidas de los cazas alemanes, tomó medidas enérgicas para desarrollar los cazas británicos. Tuvo una gran influencia en Douglas Haig , excomandante del Primer Ejército, que a finales de 1915 se convirtió en comandante en jefe de la Fuerza Expedicionaria Británica en Francia. Participó directamente en la batalla del Somme , la batalla de Verdun , la batalla de Arras y otras.

Concentrándose en la lucha en el Frente Occidental, Trenchard dedicó poco tiempo a la defensa aérea de las Islas Británicas. Los bombardeos alemanes masivos de Londres en julio y agosto de 1917 encontraron poca oposición y resultaron en mucha destrucción y bajas. La indignación pública significativa llevó a los líderes de la Oficina de Guerra a exigir que Trenchard realizara ataques aéreos masivos en los centros industriales alemanes. El propio Trenchard se opuso a esta idea, creyendo que tales incursiones no conducían al logro de resultados militares tangibles y distraían del verdadero trabajo de combate de la aviación en el frente occidental, pero se vieron obligados a someterse.

Al mismo tiempo, en nombre de la Oficina de Guerra en 1917, el general Jan Smuts analizó la situación de la aviación británica y preparó un informe en el que presentó la idea de unificar el ejército y la aviación naval en un organismo independiente. única rama de servicio. Es curioso que Trenchard inicialmente se opusiera a esta idea, creyendo que tal separación interrumpiría la interacción de la aviación y las fuerzas terrestres en una situación de combate y afectaría adversamente el curso de las hostilidades.

En diciembre de 1917, se elevó el estatus de Trenchard: después de la creación de un Ministerio del Aire independiente, se convirtió en comandante de la Fuerza Aérea Británica. Y el 3 de enero de 1918, se convirtió en el primer comandante de una nueva rama del ejército: la Royal Air Force (RAF), cuyo registro final en una rama independiente de las fuerzas armadas después de la finalización de todas las medidas para unir el ejército . y la aviación naval se completó el 1 de abril del mismo año. Sin embargo, casi de inmediato entró en un agudo conflicto con el ministro de Aviación, Lord Rothermere , y ya el 1 de abril de 1918 fue destituido de su cargo. Unos días después, Trenchard también fue destituido del puesto de comandante de la Royal Air Force, luego de lo cual renunció al servicio militar. Tal gestión en el apogeo de la guerra no podía sino ir acompañada de un fuerte escándalo, como resultado del cual el propio ministro se vio obligado a dimitir. Durante su ociosidad forzada, Trenchard rechazó una serie de tentadoras ofertas de altos cargos del nuevo Ministro del Aire (Coordinador Jefe de las Fuerzas Aéreas Británicas y Estadounidenses, Inspector Jefe de las Fuerzas Aéreas en el Extranjero, Comandante de las Fuerzas Aéreas en Oriente Medio, Inspector General de la Fuerza Aérea en las Islas Británicas).

Sin embargo, en junio de 1918, Trenchard aceptó el puesto de comandante de la Fuerza Aérea Independiente que se estaba creando, el prototipo de aviación estratégica, creado mediante la combinación de unidades de bombarderos para lanzar ataques masivos contra centros industriales y de comunicaciones en Alemania, y partió hacia su cuartel general en Francia. . Ocupó este cargo hasta el final de la guerra.

Servicio militar después de la guerra

Cuando, después del Armisticio de Compiègne , Trenchard regresó a Inglaterra con permiso, él, como el general "hábil" más cercano, recibió instrucciones de sofocar un motín de soldados en Southampton en enero de 1919, al que se enfrentó sin el uso de armas. pero con medidas muy duras. En febrero de 1919, el viejo amigo de Trenchard, Winston Churchill, fue nombrado Ministro del Aire, quien inmediatamente convocó a Trenchard y le ofreció volver a encabezar la Royal Air Force. Trenchard estuvo de acuerdo y asumió el cargo el 31 de marzo. En diciembre de 1919 se le concedió el título de baronet .

Permaneciendo en este puesto durante más de 10 años, trabajó arduamente en el desarrollo de la Royal Air Force of Great Britain. En las condiciones de la reducción de la posguerra en su número, puso la organización del entrenamiento del personal de vuelo en una posición de liderazgo. Luchó con los intentos del mando de la Royal Navy de devolver la aviación naval a la flota. Para sus propios fines, utilizó activamente la construcción de la Fuerza Aérea Francesa , asustando al establecimiento y la sociedad británicos a través de la prensa con imágenes de Londres siendo borrado de la faz de la tierra por cientos de bombarderos franceses. [una]

Fue uno de los más grandes teóricos del uso de combate de la Fuerza Aérea, compartiendo y desarrollando las ideas de los bombardeos masivos para lograr la superioridad estratégica de Giulio Douhet y William Michell . Vi las acciones de la Fuerza Aérea en una guerra futura solo como ofensivas. En 1920, Trenchard se convirtió en uno de los iniciadores del uso de la RAF para reprimir el levantamiento de liberación nacional en Somalia . En enero de 1920, los bombarderos británicos llevaron a cabo una serie de ataques y bombardearon los fuertes ocupados por los rebeldes en Taleh y su base principal, tras lo cual las fuerzas terrestres aplastaron fácilmente todos los focos de resistencia. Pero de esta operación, llevada a cabo en ausencia de cualquier oposición de las fuerzas terrestres del enemigo y contra tribus desorganizadas que no habían visto ningún avión antes y estaban sujetas al pánico durante el bombardeo, Trenchard sacó conclusiones de gran alcance, creyendo en la posibilidad de victoria por las fuerzas de un avión. Ahora prometió a los británicos victorias rápidas y casi incruentas en las guerras futuras mediante el bombardeo masivo de los centros vitales de los estados extranjeros, como resultado de lo cual "el enemigo capitulará incluso antes de que el soldado británico ponga un pie en suelo enemigo". [2] El resultado fue un claro sesgo en el desarrollo de la Fuerza Aérea hacia los aviones bombarderos en detrimento del desarrollo de los aviones de combate. Fue solo después de 1936 que se tomaron medidas para corregir el sesgo, pero sus consecuencias se hicieron sentir fuertemente al comienzo de la Segunda Guerra Mundial y, en particular, durante la Batalla de Inglaterra .

Utilizó activamente la Fuerza Aérea durante la represión de los levantamientos en Irak e India , así como en los combates en Afganistán (en 1929, la Fuerza Aérea Británica bombardeó Kabul varias veces , lo que provocó numerosas bajas entre la población civil). Además, propuso utilizar la aviación para reprimir los levantamientos y huelgas de los trabajadores en el propio territorio de Inglaterra.

Considerando que se cumplieron las metas que se le había propuesto, en 1929 presentó una carta de renuncia y el 1 de enero de 1930 renunció. Para ese momento, ya tenía la fama de "padre de la Fuerza Aérea Británica", que permaneció con él hasta el final de su vida. Se convirtió en el primer comandante en recibir todos los rangos más altos de la aviación militar, comenzando con vicemariscal del aire . A su jubilación, se le concedió el título de barón .

Después del servicio militar

Siguió siendo un participante activo en la vida política y militar de Gran Bretaña. Tenía gran autoridad en los círculos militares y parlamentarios, apareciendo regularmente en la prensa sobre temas militares, presentando informes sobre temas militares y participando en consultas. Participó activamente en discusiones en la prensa y en el parlamento. Desde 1930  , miembro permanente de la Cámara de los Lores del Parlamento Británico . Poseedor de un importante número de títulos y títulos honoríficos, fue jefe honorario del Royal Scottish Fusilier Regiment (en el que inició su servicio militar), doctor honoris causa en derecho por la Universidad de Oxford y la Universidad de Cambridge , miembro honorario y presidente de la junta de organismos públicos.

Desde octubre de 1931 hasta noviembre de 1935, el Comisionado de la Policía Metropolitana , y en este cargo no fue nominalmente, pero en la práctica supervisó el trabajo de la policía de Londres , llevó a cabo una serie de transformaciones importantes en él.

Entre 1936 y 1953, ocupó altos cargos en United Africa Company, una gran empresa que comerciaba con colonias y estados africanos y asiáticos y tenía una gran flota mercante propia.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, era partidario de las operaciones aéreas ofensivas activas. Después del nombramiento de Churchill como primer ministro, le ofreció a Trenchard liderar el entrenamiento de pilotos de la Fuerza Aérea en Canadá, pero Trenchard se negó, ya que contaba con un puesto más alto. Tras el rechazo de otra de las propuestas de Churchill, Trenchard no recibió más propuestas. Con el tiempo, Trenchard se convirtió en el inspector general no oficial de la Royal Air Force, visitando prácticamente todos los teatros de guerra. Después de la guerra, también se mantuvo muy activo hasta 1954, cuando su salud se deterioró rápidamente.

Murió en Londres. Fue enterrado con los más altos honores en la Abadía de Westminster . Una universidad, una base de la fuerza aérea, un museo de la fuerza aérea, instituciones educativas y otros objetos llevan su nombre.

Rangos militares

Alférez 31 de marzo de 1891
Teniente 12 de agosto de 1896
Capitán 28 de febrero de 1900
Mayor ( rango temporal ) 22 de agosto de 1902
Teniente coronel (teniente coronel) ( rango temporal ) 1 de junio de 1908
Mayor ( rango permanente ) 4 de noviembre de 1910
Teniente coronel (teniente coronel) ( rango permanente ) 7 de agosto de 1914
Coronel 3 de junio de 1915
general de brigada 25 de agosto de 1915
Mayor General ( rango temporal ) 24 de marzo de 1916
Mayor General ( rango permanente ) 1 de enero de 1917
Air Vice Marshal ( primero en recibir este rango ) 1 de agosto de 1919
Air Marshal ( primero en recibir este rango ) 11 de agosto de 1919
Air Chief Marshal ( primero en recibir este rango ) 1 de abril de 1922
Mariscal de la Royal Air Force ( primero en recibir este rango ) 1 de enero de 1927

Premios

Honores británicos

Premios extranjeros

Notas

  1. ↑ Magadeev I. E. Evaluaciones británicas de la amenaza francesa en la década de 1920. // Revista de historia militar . - 2012. - Nº 11. - Pág. 25-30.
  2. ↑ Petunin K. B. "Los tanques modernos solo son suficientes para dos batallones". Desarrollo y producción de vehículos blindados en Gran Bretaña en los años 1920-1930. // Revista de historia militar . - 2020. - Nº 7. - P.59.

Literatura

Enlaces

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