| Puentes de cadena sobre el río Velikaya | |
|---|---|
| 57°20′25″ s. sh. 28°21′08″ pulg. Ej. | |
| cruces | Río Velikaya |
| Ubicación | Ostrov , Óblast de Pskov , Rusia |
| Diseño | |
| Tipo de construcción | puente colgante |
| Tramo principal | 93 metros |
| Explotación | |
| diseñador, arquitecto | M. Ya. Krasnopolsky |
| Inicio de la construcción | 1851 |
| Apertura | 1853 |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
| Objeto del patrimonio cultural de Rusia de importancia federal reg. No. 601610419320006 ( EGROKN ) Artículo No. 6010171000 ( Wikigid DB ) |
Puentes de cadena sobre el río Velikaya : dos puentes colgantes sobre el río Velikaya en la ciudad de Ostrov . Un monumento único de tecnología y arquitectura de construcción, uno de los mejores ejemplos de arquitectura de puentes del siglo XIX. Estos son los únicos puentes de transporte de cadenas de mediados del siglo XIX que han sobrevivido en el territorio de Rusia [1] .
Antes de la construcción de puentes metálicos permanentes, la comunicación entre las orillas del río Velikaya en Ostrov se realizaba mediante transbordadores, así como mediante un puente ligero de madera temporal sobre las cabras. Este frágil puente tenía que ser desmantelado todos los años, además, a menudo era destruido por las inundaciones. La necesidad de construir puentes permanentes sobre el río Velikaya en la ciudad de Ostrov fue causada por el tendido de la carretera Dinaburg desde San Petersburgo a Dinaburg a través de él en la década de 1830 . Los proyectos para la construcción de un puente permanente se propusieron sucesivamente en 1837, 1841, 1846 [2] . El proyecto de un puente colgante de cadena, desarrollado por el ingeniero ferroviario M. Krasnopolsky , fue adoptado para su implementación .
La construcción de puentes se inició en 1851 según un proyecto, aprobado por el Altísimo en 1848, pero a consecuencia de una fuerte inundación en 1851, el proyecto tuvo que ser cambiado urgentemente. Como resultado, se eligió el proyecto del capitán-ingeniero M. Ya. Krasnopolsky, que se aprobó solo en abril de 1852. La construcción de puentes se llevó a cabo bajo la dirección del autor del proyecto. Debido al hecho de que los puentes colgantes son sensibles a la carga dinámica, en 1853 la Dirección General de Comunicaciones y Edificios Públicos desarrolló un “Reglamento especial sobre el movimiento a lo largo de la cadena Ostrovsky a través de los brazos del río. Grandes Puentes. El tráfico en el puente se abrió el 3 de noviembre de 1853, pero incluso antes, el 30 de septiembre, el zar Nicolás I , que regresaba de Kovno, en presencia de una multitud de personas, caminó por el nuevo puente, acompañado por el coronel Gergard, jefe de la 1° distrito de las Vías de Comunicación, quien en su informe dirigido al Gerente General de las Vías de Comunicación Conde Kleinmichel señaló: “A esto tengo el honor de agregar que Su Majestad quedó completamente satisfecho con el trabajo y se dignó repetir varias veces que los puentes son hermosos y muy buenos.” El costo de ambos puentes fue de 294.200 rublos [3] .
En 1926, la calzada y las vigas de refuerzo de madera fueron reemplazadas por vigas de metal. En 1944, durante la retirada de las tropas alemanas, el puente sur fue destruido al socavar la cadena de conducción cerca del pilón de soporte. En 1946, el puente fue restaurado en tres meses.
En diciembre de 2020, se completó el primer trabajo importante de reparación y restauración en puentes de cadena por valor de más de 320 millones de rublos desde 1953 , durante el cual se completaron tramos, cadenas de soporte, soportes, pilones y ejes de anclaje, conos, así como accesos al norte y al sur. puentes Además, se realizó un dispositivo de iluminación eléctrica, se instalaron 360 lámparas ahorradoras de luz diferente en todo el perímetro de las estructuras metálicas, se reorganizaron las redes de protección contra rayos y de comunicación [4] .
El cruce del puente consiste en dos puentes de cadena de un solo vano ubicados en el mismo eje y que cruzan dos brazos del río. Los vanos de los puentes son los mismos: cada uno es igual (claramente) a 93,29 m La estructura del vano de cada puente consta de dos cadenas de hierro portante, suspensiones verticales, una calzada y dos cerchas de refuerzo, que sirven para reducir las deflexiones y vibraciones del puente que se producen durante la circulación de vehículos y peatones [1] . La distancia entre los ejes de las cadenas es de 7,32 M. Las cadenas se arrojan sobre los pilones, cada uno de los cuales está diseñado en forma de dos pilares de piedra separados que no tienen enlaces cruzados: puntales. La altura de los pilares es de 9,88 m, las dimensiones de la sección transversal son: en la base - 3,20 m de largo y 2,44 m de ancho, en la parte superior - 2,52 m de largo y 1,89 m de ancho [5] . Los pilones están hechos de bloques de granito cuidadosamente tallados, sujetos con lazos de metal. Cada cadena consta de dos ramas ubicadas una encima de la otra. Las ramas se construyen a partir de eslabones planos dispuestos 6 en una fila y conectados por pernos horizontales. Pernos: ojos cincelados y bien ajustados a los agujeros. Las dimensiones de la sección transversal de los enlaces: espesor 19 mm, ancho - 128 mm [5] . Las cadenas descansan en la parte superior de los pilones a través de cabezas especiales de hierro fundido. Los rodillos de hierro fundido cuidadosamente maquinados están ubicados entre las cadenas y las cabezas, brindando la posibilidad de un pequeño movimiento de las cadenas. Gracias a este soporte móvil de cadenas en pilones, estos últimos se liberan de las fuerzas de flexión, que son muy indeseables para una estructura de piedra [2] . Los nodos de soporte de las cadenas se cierran con tapas decorativas. Las cadenas de puentes se anclan en conjuntos de pilares, los macizos se erigen a partir de losas de escombros seleccionados en una solución hidráulica. Los extremos de las cadenas pasan a través de orificios practicados en piedras de anclaje de granito y se fijan en cajas de anclaje de hierro fundido. Dimensiones de las piedras de anclaje: largo y ancho de 152 cm, espesor - 84 cm Las piedras de anclaje se apoyan contra grupos de bloques de granito, firmemente conectados en un todo. Las cadenas corren dentro de galerías inclinadas con escaleras. Estas galerías, así como las galerías horizontales transversales dispuestas cerca de las cajas de anclaje de hierro fundido, brindan la oportunidad de inspeccionar los dispositivos de anclaje [2] . Para proteger las cadenas de posibles colisiones e impactos del transporte, se erigieron pequeños pedestales de piedra en los pilares de anclaje sobre la entrada de las cadenas. Sus dimensiones son: largo - 3,97 m, ancho - 1,82 m, alto - 1,98 m [5] .
| vista general del puente | calzada |