Chelpanov, Alexander Vladimirovich

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Alexander Vladimirovich Chelpanov

Fecha de nacimiento

8 de septiembre de 1950 (72 años)

Lugar de nacimiento

URSS

Afiliación

Rusia

tipo de ejercito

Armada de la URSS
Armada de la Federación Rusa

Rango

contraalmirante

comandado

pesado crucero portaaviones del proyecto 11435 "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov"

Premios y premios

Jubilado

desde 2000

Alexander Vladimirovich Chelpanov (08/09/1955) - oficial naval, contraalmirante, tercer comandante del Proyecto 11435 de aviones pesados - crucero de transporte de la Flota del Norte " Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov" del 20 de abril de 1995 a septiembre 28, 2000.

Servicio

El 20 de abril de 1995, el contralmirante A.V. Chelpanov tomó el mando del crucero. El barco continuó preparándose para el servicio de combate. El "Almirante Kuznetsov" nuevamente ocupó el primer lugar en la Flota del Norte por disparar con éxito a un objetivo marítimo con su sistema de misiles principal. Pero durante la siguiente salida al mar, el TAVKR entró en una tormenta, salando las tuberías de las calderas principales y perdiendo velocidad. El crucero necesitaba serias reparaciones de fábrica, pero se esperaba que fuera al mar Mediterráneo, donde los portaaviones de la OTAN bombardearon las ciudades de la ahora ex Yugoslavia. En el año del 300 aniversario de la flota rusa, Kuznetsov iba a demostrar su bandera en esta zona conflictiva al frente de la AMG.

23 de diciembre de 1995 "Admiral Kuznetsov" (número de cola 063) ingresó por primera vez a la BS en el Mar Mediterráneo. El AMG encabezado por él bajo el mando del Contraalmirante V.G. Dobroskochenko (senior a bordo - Primer Comandante en Jefe Adjunto de la Armada rusa, Almirante I.V. Kasatonov) incluía el destructor Fearless, el submarino nuclear multipropósito Volk, el petrolero Dnestr y el remolcador. SB -406 de la Flota del Norte, TFR "Pylky" y el petrolero "Olekma" de la Flota Báltica, así como el remolcador "Shakhtar" y el petrolero "Ivan Bubnov" de la Flota del Mar Negro. El grupo aéreo TAVKR incluía 13 aviones Su-33, 2 aviones Su-25UTG y 11 helicópteros Ka-27, Ka-27PS y Ka-29 del 57º SCAD (comandante general de división T.A. Apakidze).

La caminata comenzó en condiciones climáticas difíciles. Ya a la salida de Kola Bay, los barcos entraron en una tormenta de siete puntos, y cerca del Cabo Norte, dos calderas principales fallaron con la pérdida de energía de la planta de energía. Los primeros ocho vuelos tuvieron lugar solo el 29 de diciembre en la región de la costa oeste de Gran Bretaña, los Su-33 con base en portaaviones completaron tres intercepciones de entrenamiento de aviones de patrulla británicos y holandeses Orion y Nimrod. Luego, debido a las condiciones climáticas (una tormenta en la ruta de cruce), se detuvieron los vuelos. Diez días después, en la noche del 4 de enero de 1996, el AMG pasó por Gibraltar. Debido a problemas con las calderas, Kuznetsov siguió a baja velocidad. Sin embargo, los vuelos de aviación se reanudaron el 4 y 5 de enero. Al mismo tiempo, los Su-33 interceptaron repetidamente aviones de la patrulla de la base Atlantic y Nimrod de la OTAN. El 7 de enero, Kuznetsov ancló frente a la costa de Túnez y, hasta el 17, se eliminaron las fallas en él. Por primera vez tuvieron lugar intercambios de visitas entre marineros rusos y estadounidenses (portaaviones America), mientras que dos helicópteros SH-60 Sea Hawk aterrizaron en la cubierta del Kuznetsov. Algunos pilotos rusos durante los ejercicios conjuntos volaron como copilotos en aviones y helicópteros basados en portaaviones estadounidenses (incluido V.G. Pugachev en el caza F-14 Tomcat, T.A. Apakidze en el antisubmarino S-3A "Viking"). A su vez, los helicópteros rusos aterrizaron más de 30 veces en la pista de aterrizaje de los barcos de la 6ª Flota de la Marina de los EE. UU., y el comandante de la 6ª Flota, el almirante Pilling, con un grupo de oficiales, se familiarizó en detalle con el Su-33. Caza basado en portaaviones a bordo del Kuznetsov.

Del 19 al 23 de enero, los Su-33 completaron 67 vuelos. Helicópteros Ka-27 practicaron la búsqueda de submarinos. El 24 de enero, el barco tomó suministros anclados y el 26 de enero se dirigió a la costa de Siria. En el cruce, dos Su-33 interceptaron a un par de cazas F-16 de la Fuerza Aérea de Israel.

Del 28 de enero al 2 de febrero, se realizó una escala comercial en el puerto sirio de Tartus, y el 3 de febrero, el Kuznetsov volvió a hacerse a la mar. En ese momento, la situación con las calderas del portaaviones se había vuelto aún más complicada. El Vicealmirante V. E. Selivanov, Jefe del Estado Mayor de la Armada, se dirigió urgentemente al Mar Mediterráneo en el Kavkaz BZRK. El 4 de febrero, cerca de la isla de Creta, reemplazó al almirante I.V. Kasatonov y levantó su bandera en el TAVKR. Se realizó un ejercicio no programado para remolcar al Almirante Kuznetsov por el remolcador de rescate del Shakhtar.

Los días 8 y 9 de febrero, los barcos AMG entraron en una tormenta de polvo (!), y después de reponer suministros en el punto 52 en la frontera de las aguas territoriales de Libia y Egipto, se dirigieron a Malta. La visita de los Kuznetsov a La Valeta se prolongó del 17 al 18 de febrero, tras lo cual, por problemas con las calderas y una tormenta inminente, se interrumpió y el barco volvió a hacerse a la mar.

El 2 de marzo, por primera vez en el mar Mediterráneo, se llevó a cabo un ejercicio de vuelo táctico (LTU) en la zona cercana y lejana de la defensa aérea AMG, con combatientes practicando las tareas de interceptar aviones y atacar misiles de crucero. La ausencia de aviones y helicópteros de RLD a bordo fue compensada con la organización de patrullas semiautónomas de los Su-33 según los datos del buque de RLD, EM “Fearless”, que avanzaba hacia la dirección amenazada.

El 6 de marzo, los barcos de la formación pasaron Gibraltar y entraron en el Atlántico. En la zona de responsabilidad británica, el TAVKR fue escoltado por la fragata Sheffield, cuyo helicóptero, con permiso del almirante ruso, aterrizó y despegó de la cubierta del Kuznetsov.

En la etapa final de la campaña, después de pasar la frontera entre las Islas Feroe y Islandia, nuestros barcos participaron en los ejercicios de mando y estado mayor de la Flota del Norte. El 20 de marzo, los Su-33 basados en portaaviones repelieron con éxito un simulacro de ataque con misiles enemigos (cuatro Tu-22M3), interceptando bombarderos con la participación de los bombarderos RLD (EM "Fearless") a una distancia de 450 km del centro del orden custodiada. Durante estos ejercicios, uno de los Su-33 (M.F. Savitsky) experimentó una falla parcial en un motor. En condiciones

En ausencia de aeródromos alternativos, el piloto logró aterrizar un vehículo de emergencia en la cubierta del Kuznetsov desde la primera aproximación (más tarde recibió el título de Héroe de Rusia por esto). 22 de marzo de 1996 TAVKR amarrado en su puesto de atraque en Vidyaev.

En total, durante el crucero, el barco cubrió más de 14,156 millas, realizó 524 vuelos en aviones y 996 helicópteros, interceptó 12 objetivos aéreos, detectó dos submarinos extranjeros, realizó tareas de entrenamiento de combate para dos de sus submarinos, llevó a cabo con éxito cohetes y disparos de artillería, incluido el complejo de ataque principal. Llevando a cabo la tarea de apoyo antisubmarino de largo alcance para el crucero Volk (Capitán de segundo rango S. Spravtsev) llevó a cabo un seguimiento encubierto a largo plazo de varios submarinos de la OTAN, incluido un submarino nuclear estadounidense de clase Los Ángeles. Al mismo tiempo, la primera salida del Kuznetsov al BS en el mar Mediterráneo, según los recuerdos de los participantes, se llevó a cabo en condiciones muy difíciles y costó mucho esfuerzo al personal. Esto se refería principalmente a la ojiva electromecánica. Debido a la baja calificación del personal, así como a las fallas de diseño en varios sistemas, ocurrieron fallas en los equipos. Por ejemplo, las sobretensiones en la red eléctrica provocaron fallas frecuentes de las unidades PNK LAK, los sistemas de reconocimiento de estado y las unidades de radar. Muchas críticas fueron causadas por el trabajo del OSB "Luna", que requería un ajuste constante. Entonces, con su negativa, el piloto del Su-33 (lado número 86) se vio obligado a aterrizar su automóvil en la cubierta "visualmente". Los frecuentes cortes no autorizados (cambios) de la fuente de alimentación requirieron el reajuste del sistema de rumbo inercial de LAC, lo que retrasó las salidas programadas. También hubo fallas en el sistema hidráulico para plegar el ala del Su-33 en preparación para el vuelo. Pero lo más desagradable es que al final del servicio militar, dos de las ocho calderas principales permanecieron en servicio. El barco regresó a casa, siguiendo alrededor de las Islas Británicas a baja velocidad, y los aviones volaron con restricciones en el peso de despegue, sin armas de misiles fuera de borda.

El 8 de abril de 1996, el crucero se colocó en el SRZ-35 ("Sevmorput") para mejorar las reparaciones de navegación. Con la ayuda de ChSZ, se repararon nuevamente las calderas principales con el reemplazo de tubos y se instalaron dos evaporadores adicionales del tipo P-4, eliminando el problema de escasez de agua de caldera. Después de que se completó la reparación, desde julio de 1998, TAVKR brindó entrenamiento de combate para la aviación basada en portaaviones y en agosto participó en ejercicios bajo la bandera del Comandante Supremo de las Fuerzas Armadas de RF.

Del 26 de marzo al 2 de abril de 1999, el "Almirante Kuznetsov" participó en entrenamiento de combate, recorriendo 750 millas en 193 horas seguidas. En octubre de 1999, en el mar de Barents, el crucero proporcionó a LCI un nuevo avión de entrenamiento de combate Su-27KUB de dos asientos basado en portaaviones. El primer aterrizaje y despegue de la cubierta tuvo lugar el 6 de octubre (V.G. Pugachev y R. Kondratiev), y el 7 de octubre Pugachev volvió a aterrizar el Su-27KUB en la cubierta, el comandante de la Flota del Norte, el almirante V.A. Popov, tomó la lugar del copiloto. El 16 de octubre, T.A. Apakidze aterrizó el Su-33 en la cubierta del Almirante Kuznetsov por primera vez en condiciones de noche polar.

En total, en los primeros 10 años de servicio, el barco viajó 75 mil millas: en 1991 - 15650, en 1992. - 5012, en 1993. - 5095, en 1994. - 5397 y en 1995. — 5467.

Por una serie de razones, principalmente el impacto de la humedad y las bajas temperaturas, la negligencia y la baja calificación del personal, en 1999 una de las calderas principales, una GTZA y varios sistemas y mecanismos del barco fallaron.

En el otoño de 2000, TAVKR se preparaba para ingresar al BS en el mar Mediterráneo, pero después de su cancelación, debido a la muerte del submarino nuclear Kursk, se puso en reparación en SRZ-35. El 28 de septiembre de 2000, el capitán de primer rango AV Turilin [1] tomó el mando del barco .

Jubilado por motivos de salud.

La causa penal iniciada en virtud del artículo 285 (Causa de daño material al Estado) fue archivada por arrepentimiento, admisión de culpa, reparación de daños y aplicación de una ley de amnistía.

Después de su jubilación, trabajó durante mucho tiempo en la oficina del alcalde de la ciudad de Solnechnogorsk , Región de Moscú, y fue despedido por circunstancias comprometedoras. Posteriormente trabajó en MECHEL, pero fue despedido por robo. Trabajó en otras firmas comerciales, donde robó importantes fondos. Se ha iniciado una causa penal, que está siendo investigada por las autoridades investigadoras. . Presidente Honorario del Club de Marineros en Nizhny Novgorod [2] [3] .

Premios

Orden "Para el Servicio a la Patria en las Fuerzas Armadas de la URSS" 3er grado,
Orden "Por Mérito a la Patria" 4to grado "para el desarrollo de equipo militar complejo" (2012),
Orden del Mérito Militar.

Véase también

Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov

Notas

Enlaces

Comandantes del pesado crucero portaaviones " Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov "
comandantes	VS Yarygin (1987-1992) IF Sanko (1992-1995) AV Chelpanov (1995-2000) AV Turilin (2000-2003) AP Shevchenko (2003-2008) VN Rodionov (2008-2011) S. G. Artamonov (2011 - presente )