| Puente Nikolaevsky a través del Yenisei en Krasnoyarsk | |
|---|---|
| 55°59′20″ s. sh. 92°48′38″ E Ej. | |
| Área de aplicación | coche-peatón |
| cruces | Yenisei |
| Ubicación | Krasnoyarsk |
| Diseño | |
| Material | hormigón armado , metal |
| Número de tramos | 21 (36 + 37 + 3×42 + 53 + 31) + (93 + 4×147 + 93) + (63 + 69 + 84 + 78 + 2×63 + 42 + 27m) [1] |
| largo total | 1562 m [1] + 377 m [2] |
| Ancho del puente | 35 metros [1] |
| carriles | 3+3 |
| Explotación | |
| Inicio de la construcción | 27 de octubre de 2011 |
| Apertura |
29 de octubre de 2015; 30 de noviembre de 2018 (sobrevuelos por la margen izquierda) |
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El puente Nikolaevsky es un puente para automóviles y peatones en la ciudad de Krasnoyarsk que cruza el río Yenisei . Conecta los distritos de Oktyabrsky y Sverdlovsky de la ciudad.
El nombre oficial del puente fue elegido en 2018 [3] . En una encuesta de residentes de Krasnoyarsk, el nombre propuesto más popular fue "Nikolaevsky" (después del nombre de Nikolaevskaya Sopka). [3] Entre los constructores, el puente es conocido como "Koshkin" - por el nombre del jefe de JSC "Sibmost" - la empresa involucrada en la construcción de esta instalación [4] ; Además, entre los expertos, el puente es conocido como Volochaevsky, por el nombre de la calle donde termina en la margen izquierda. [5] .
Hubo propuestas para llamar al puente "Afontov", debido a su ubicación junto a Afontova Gora , un sitio arqueológico excepcionalmente valioso de Krasnoyarsk [6] .
El puente es el puente más alto de Krasnoyarsk a lo largo del río. La alineación del puente es de ciento setenta metros por encima de los puentes ferroviarios existentes a través del Yenisei [7] , el primero de los cuales, Tsarsky, ahora desmantelado, fue construido durante el reinado de Nicolás II , el segundo - durante el reinado de IV Stalin , en los años treinta del siglo pasado, el tercero, a fines del siglo XX. Así, el nuevo puente se erigió en un lugar histórico, donde se representan diferentes épocas de la existencia de Rusia.
El estudio de factibilidad de inversión para la construcción del nuevo puente se desarrolló en 2005, la etapa de “proyecto” en 2010 y la documentación de trabajo en 2012. Todo el trabajo fue realizado por St. Petersburg OJSC "Transmost" [8] .
El personal clave involucrado en el desarrollo del proyecto es E. G. Agafonov (ingeniero jefe del proyecto) [9] , B. A. Ketslakh (jefe del desarrollo del diseño y la documentación topográfica para la construcción del puente) [10] , V. A. Galakhov, S. Y. Balán [7] .
La construcción comenzó el 27 de octubre de 2011 (se sacó el primer balde de tierra, se colocó una placa conmemorativa).
La construcción de una importante instalación de transporte estuvo bajo el control del Ministro de Transporte de la Federación Rusa, Maxim Sokolov , y el Ayudante Presidencial Igor Levitin , quienes la visitaron en febrero de 2015 durante el Foro Económico de Krasnoyarsk. Igor Levitin señaló que, por lo general, la construcción de tales instalaciones se retrasa debido a la demolición de viviendas y la transferencia de comunicaciones, y agradeció a las autoridades de la región y de la ciudad por cumplir con los plazos en este caso [11] .
El puente fue construido por las cuadrillas de Krasnoyarsk, Abakan, Novosibirsk, Altai, docenas de subcontratistas [12] .
La historia de la tripulación del puente de Krasnoyarsk No. 7 comenzó en octubre de 1941, cuando por decisión del Comité de Defensa del Estado se formó el tren de restauración del puente No. 53. Durante la Gran Guerra Patria, restauró las estructuras de ingeniería destruidas en las líneas ferroviarias. desde Moscú hasta las fronteras occidentales. En 1945, el tren de restauración de puentes No. 53 se reorganizó en Mostootryad No. 7, que se transfirió al Bridge Construction Trust No. 2. En la primera década de la posguerra, la empresa restauró y construyó estructuras de ingeniería en la parte europea de Rusia. y más allá de los Urales. Entre ellos se encuentra el puente sobre el antiguo río Dnieper (Zaporozhye), el primer puente comunal sobre el río Ob (Novosibirsk). Desde 1956, Bridge Crew No. 7 ha estado estacionado en Krasnoyarsk. Él construyó todos los puentes de carretera sobre el Yenisei, el puente atirantado y los puentes sobre el Kacha . Más tarde, Krasnoyarsk Bridge Crew No. 7 ingresó a Sibmost OJSC como una unidad estructural, organizada en 1993.
Las superestructuras metálicas del puente se fabricaron en la Planta de Estructuras de Acero de Siberia Oriental [13] y en Omsk NPO Mostovik [14] .
El 26 de junio de 2015, se conectaron las secciones de la margen izquierda y la margen derecha [15] .
El 22 de septiembre de 2015, dieciséis volquetes imitan el tráfico en el nuevo (pero aún no inaugurado) puente. Todos ellos están cargados al límite, cada uno con un peso de 25 toneladas. Los vehículos pesados atravesaron la estructura a diferentes velocidades, de 10 a 40 kilómetros por hora [16] .
El 29 de octubre de 2015 se inauguró el puente [17] .
Para la construcción de las vías de acceso al puente de la margen izquierda, está previsto demoler 611 edificios de viviendas, la mayoría de los cuales fueron demolidos hasta el verano de 2018. [Dieciocho]
Los accesos de la margen izquierda al puente, incluidos varios pasos elevados y una sección de Nikolaevsky Prospekt, se abrieron el 30 de noviembre de 2018 [19] .
La estructura del puente es combinada: estructuras de acero y elementos de hormigón armado. Superficie del puente: hormigón asfáltico.
El cruce del puente consta de un elemento. La longitud total del puente con accesos e intercambios es de 6771,01 metros [20] , incluidos 1273,35 metros en la parte del canal; diseñado para pasar seis carriles de vehículos, peatones y dos tuberías de calefacción con un diámetro de mil milímetros cada uno; El cruce del puente también incluye dos intercambios de varios niveles: uno en la calle Dubrovinsky, de 2,3 kilómetros de largo, y el segundo en la calle Sverdlovskaya, de 3,2 kilómetros de largo [21] .
El ancho del puente es de treinta y un metros y medio. Hay dos aceras de un metro y medio de ancho. El puente tiene seis carriles, tres carriles en cada dirección. Se instalaron ciento treinta y cinco faroles.
El puente consta de un tramo de canal y un tramo de caballetes de margen derecho: el tramo de canal del puente de 776,68 metros de longitud está cubierto por una estructura metálica de vigas continuas con una losa de paso ortótropa según el esquema 92,69 + 4x147,0 + 92,69 metros , armado en luces de 147,0 metros con vigas . El paso elevado de la margen derecha de 496,67 metros de longitud se cubre con una estructura de vigas continuas de hormigón armado con acero según el esquema 63,0 + 69,0 + 84,0 + 78,0 + 2x63,0 + 42,0 + 27,0 metros [7] .
Los soportes de los puentes se adoptan con cimientos de pilotes y cimientos superficiales. Dentro del canal Yenisei, el cuerpo del soporte es prefabricado -monolítico, en las zonas costeras- de hormigón armado monolítico. El proyecto prevé la iluminación y la iluminación arquitectónica y artística del puente, la señalización de navegación y la videovigilancia [7] .
La estructura del puente también incluye intercambiadores de transporte: en dos niveles del tipo "tubo" en la margen derecha y en tres niveles en la izquierda. La longitud total de las rampas de intercambio es de 5.498 metros. En las salidas hay ocho pasos superiores con una longitud total de 1580 metros con vanos metálicos, de hormigón armado y de hormigón armado, así como cinco muros de contención con una longitud total de 562 metros. Al disponer los intercambios, se reconstruyeron las calles adyacentes [7] .
El peso total de las estructuras metálicas ensambladas de los vanos del puente es de 26.177,9 toneladas, el volumen es de 328,72 metros cúbicos de vanos de hormigón armado. El volumen de losas de hormigón armado de la calzada es de 7.658 metros cúbicos [22] .
Durante la construcción se perforaron 9.511,6 metros lineales y se hormigonaron 14.556 metros cúbicos de pilotes perforados. El volumen de hormigón colocado durante la construcción de sesenta y siete pilares es de 32.312 metros cúbicos. El pavimento (incluido el pavimento y las medianeras) se completó en una superficie total de 66.549 metros cuadrados [22] .
Hasta mil quinientas personas y doscientas cincuenta unidades de equipos especializados trabajaron en la construcción de la estructura [22] .
El proceso de construcción de un puente desde la margen izquierda.
11 de julio de 2012
25 de septiembre de 2012
11 de noviembre de 2012
11 de marzo del 2013
10 de agosto de 2013
20 de diciembre de 2013
17 de junio de 2014
27 de diciembre de 2014
20 de marzo de 2015
15 de julio de 2015
9 de septiembre de 2015
31 de octubre de 2015
Puente después de la ceremonia de apertura
2015
2017