| Jung Joo Young | |
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caja 정주영 | |
| Fecha de nacimiento | 25 de noviembre de 1915 [1] |
| Lugar de nacimiento | Gobierno General de Corea |
| Fecha de muerte | 21 de marzo de 2001 [1] (85 años) |
| Un lugar de muerte |
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| País | |
| Ocupación | empresario , autobiógrafo , político , industrial |
| Padre | Jung Bonsik [d] |
| Madre | han seongsil |
| Esposa | Byun Junseok [d] |
| Niños | Jeon Mon-Pil (hijo) , Jeon Mon-gu (hijo), Jeon Mon- geun (hijo), Jeon Kyung-hee (hija), Jeon Mon-woo (hijo), Jeon Mon-heon (hijo), Jeon Mon -jun (hijo), Jeon Mon -gyun, Jeon Mon-il |
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Jung Joo-young ( coreano 정주영 , chino 鄭周永; 25 de noviembre de 1915 - 21 de marzo de 2001 ) fue un industrial coreano y fundador del Grupo Hyundai .
Jung Joo-young nació en una familia campesina pobre en el pueblo de Asan . A pesar de que era uno de siete hijos, sus padres pudieron darle una educación decente para los estándares del pueblo: el futuro industrial se graduó de la escuela primaria.
A la edad de 18 años, Jung se fue a trabajar a Seúl . Trabajó como cargador, manitas, mensajero y mecánico de automóviles.
En 1939, abrió su propio negocio: un taller de reparación de automóviles. En 1946, este taller se convirtió en la primera empresa en llevar el nombre Hyundai ("Modernidad"). Posteriormente, Jung Joo-young a menudo recordaba el comienzo de su carrera automotriz y, al parecer, no era particularmente tímido cuando hablaba de cómo vendía piezas usadas bajo la apariencia de piezas nuevas. Eso sí, siempre añadía que lo hacía únicamente por motivos patrióticos, porque los japoneses eran sus clientes.
Se considera que la cuenta regresiva oficial de la historia del holding es 1947 , cuando se fundó la empresa constructora Hyundai Civil Industries (más tarde, Hyundai Construction ).
En el momento de su fundación, la empresa era más como una brigada de trabajadores de aquelarre: todo su personal estaba formado por el propietario y 11 trabajadores. Sin embargo, su hermano menor, Jung In- young, pronto acudió en ayuda de Jung Ju -yong , quien se graduó de cursos de idiomas en Japón y hablaba bien inglés. Esta rara circunstancia en ese momento resultó ser decisiva: durante la Guerra de Corea , la empresa no tenía rival en la obtención de contratos del ejército estadounidense. Los estadounidenses pagaron bien y no profundizaron particularmente en la estimación; después de todo, según sus estándares, cualquier proyecto en la empobrecida Corea cuesta un centavo. Esta circunstancia, combinada con la suerte y la diligencia del futuro industrial, ayudó a la empresa a sobrevivir con seguridad a la Guerra de Corea y recuperarse.
A finales de los años cincuenta, la creación de Jung Joo-young ya era una gran empresa para los estándares coreanos. El problema era que estas medidas eran muy miserables: en esos días, Corea era uno de los países más pobres de Asia, y en términos de PNB per cápita era inferior a Papúa Nueva Guinea y Nigeria . La hambruna era común en el campo y la electricidad era intermitente en las ciudades.
En la primavera de 1961, hubo un golpe militar organizado por el general Pak Chung Hee , cuyo nombre se asocia con el " milagro económico coreano ". El nuevo gobierno ha apostado por el desarrollo de las exportaciones. Corea debería haberse convertido en un país industrial que importaría materias primas y exportaría productos terminados. Sin embargo, la mayoría de las empresas coreanas enanas de esa época ni siquiera podían pensar en ingresar con éxito al mercado internacional. Por lo tanto, después de llegar al poder, el general "seleccionó" a propósito varias docenas de empresas que le parecieron las más prometedoras. El principal criterio de selección fueron las cualidades personales de los gerentes, y no las características de las empresas. Así, se formó una lista de empresas privilegiadas . Las autoridades brindaron todo tipo de apoyo a estas empresas, brindándoles acceso preferencial a préstamos e inversión extranjera. Los "elegidos" tenían que expresar su gratitud no en sobres con moneda: Pak Chung-hee no aceptó sobornos, sino en la ejecución disciplinada de las órdenes del gobierno. Así nació el " chaebol " de Corea del Sur : propiedades familiares diversificadas.
A principios de los años sesenta, Park Chung-hee decidió que una de las direcciones de las exportaciones coreanas debería ser la construcción llave en mano de instalaciones en Oriente Medio y el Sudeste Asiático. Naturalmente, en estas condiciones, la atención del presidente se centró en el sector de la construcción. Jung Joo Young decidió aprovechar esta situación.
La decisión con visión de futuro de Chung Ju-yong fue ganar un contrato para reconstruir un puente en Seúl que fue volado durante la Guerra de Corea . A pesar de que este contrato supuso importantes pérdidas para la empresa, las obras de una instalación tan destacada en el centro de la capital se llevaron a cabo con notable eficiencia y se terminaron antes de lo previsto. Este éxito, como estaba previsto, atrajo la atención del propio presidente hacia Chung Joo-young, y pronto Hyundai fue elegido como uno de los principales exportadores de servicios de construcción, primero en Vietnam y el sudeste asiático, donde la empresa construyó militares estadounidenses durante la Guerra de Vietnam . Guerra objetos, y luego - en el Medio Oriente, que en los años setenta se convirtió en el escenario principal para la actividad de las empresas constructoras coreanas. Muchos objetos fueron construidos por la propia empresa en Corea.
Durante las siguientes décadas, la economía coreana creció a un ritmo récord. Junto con el país, Hyundai también creció. Al igual que otros chaebols, la empresa se diversificó temprano y comenzó a invertir en más y más industrias, creando más y más subsidiarias. Desde principios de los años setenta, el gobierno proclamó una política de desarrollo preferencial de la industria pesada, y Hyundai no se quedó al margen. En 1973 comenzó a operar el astillero Hyundai, que para 1984 convirtió a Corea en la segunda potencia constructora naval del mundo.
En los años setenta, Hyundai comenzó a construir activamente plantas de automóviles ( Hyundai Motor ), cuyos productos pronto también se destinaron a la exportación. A través de los esfuerzos del ex mecánico de automóviles Jung Joo-young en 1990 . Corea se ha convertido en uno de los principales fabricantes de automóviles del mundo.
El comienzo de los años ochenta fue la era del nacimiento de la electrónica coreana, y nuevamente Hyundai estuvo a la vanguardia. En 1983, se creó una subsidiaria de Hyundai Electronics , que finalmente se convirtió en uno de los fabricantes de semiconductores más grandes del mundo.
A finales de los años setenta, el grupo Hyundai pasó a formar parte de los "Cuatro Grandes" de las preocupaciones coreanas, que existieron hasta la crisis asiática de 1997 . Además de Hyundai, estos cuatro incluían Samsung , LG (Lucky Gold Star), Daewoo . Durante un cuarto de siglo, Hyundai ocupó el primer o segundo lugar en la lista de chaebol. En 1987, el holding incluía 34 filiales, cuyas empresas empleaban a 159.000 personas. La empresa producía barcos, automóviles, electrónica, locomotoras, máquinas herramientas, equipos eléctricos, acero, se dedicaba a la petroquímica, la construcción y los seguros. Un complejo sistema de propiedad cruzada de acciones significaba que todas las empresas de la empresa estaban bajo el firme control de la junta directiva del holding, en el que el propio Chung Joo-young y sus numerosos familiares: hermanos, sobrinos, primos. - Jugó un papel decisivo. La influencia de los accionistas ordinarios en los asuntos del holding era insignificante y la mayoría de los altos directivos pertenecían al clan Jeon por nacimiento o estaban relacionados con él por matrimonio. Sin embargo, el mismo patrón existía en la mayoría de los otros chaebols.
A principios de la década de 1990, Chung Joo-young, que entonces ya tenía más de 70 años, comenzó a mostrar una actividad política considerable (que no había notado antes). En 1992, Chung decidió inesperadamente participar en las elecciones presidenciales , un acto impensable para los industriales coreanos, quienes siempre han enfatizado su actitud sumisa al poder estatal. Chung, como se esperaba, perdió las elecciones y obtuvo solo el 16% de los votos. Sin embargo, el establecimiento se vengó del violador de la tradición: Jung Joo-young fue acusado de violar las leyes de financiamiento de campañas y fue sentenciado a 3 años de prisión (libertad condicional).
Otra manifestación de los intereses políticos de Chon fue su actividad en el desarrollo de contactos con su pequeña patria, Corea del Norte , que todavía estaba gobernada por el régimen ultraestalinista. Chung Ju-young se convirtió quizás en la primera figura importante de Corea del Sur que se reunió con Kim Il Sung . Además de generosas donaciones (las famosas 500 vacas que fueron donadas a la RPDC en 1999), Chung comenzó a invertir activamente en Corea del Norte, aparentemente no tanto con la esperanza de obtener ganancias, sino con la esperanza de que de esta manera contribuiría a la reconciliación de los dos estados coreanos. El mayor de los proyectos de Hyundai en la RPDC se ha convertido en la zona turística de Kymgan (desde 1998). Como parte de este proyecto, los turistas surcoreanos llegan a la RPDC en un crucero, admiran las famosas montañas Geumgang allí y luego regresan a casa. Para evitar contactos no deseados, se eliminó a toda la población local de la zona turística y se construyó la infraestructura necesaria a expensas del lado surcoreano. No se sabe si Jung Joo-young concibió este proyecto como una acción filantrópica o aún esperaba obtener ganancias, pero si tales cálculos realmente existieron, entonces no se materializaron. A principios de 2001, Hyundai había invertido $ 305 millones en el proyecto y los ingresos fueron de solo $ 62,2 millones En sus cálculos iniciales, los organizadores del proyecto Kymgan partieron del hecho de que unas 500 mil personas visitarían el Norte anualmente. En realidad, solo 390.000 sureños visitaron las montañas Kymgang en tres años. Además, el número de turistas está disminuyendo. El interés por el exotismo norcoreano ha disminuido en los últimos años, y la mayoría de los sureños prefieren ir a China o Tailandia por el mismo dinero, donde se puede ver algo más que paisajes montañosos y los rostros atentos de los oficiales especiales norcoreanos. Otras inversiones financieras de Hyundai en Corea del Norte también fracasaron financieramente.
Sin embargo, la crisis asiática de 1997 asestó el principal golpe a las posiciones de Hyundai . Después de la crisis, las actitudes hacia los chaebol cambiaron drásticamente. En la opinión pública, las superinquietudes de la noche a la mañana pasaron de ser un símbolo de éxito y prosperidad a un símbolo de corrupción e ineficiencia. Bajo las nuevas condiciones, el gobierno lanzó un programa de reestructuración chaebol. Su objetivo principal es hacer que los gigantes coreanos parezcan empresas occidentales "normales": especializadas en varias industrias y dirigidas por gerentes profesionales, no miembros del clan del fundador de la empresa. El gobierno está dividiendo a los chaebol, obligándolos a otorgar independencia a sus subsidiarias, insistiendo en la introducción de gerentes "externos" en la gerencia, aumentando la influencia de los accionistas ordinarios y limitando la cantidad de deuda.
A diferencia del otro gigante, Daewoo, que quebró en 1999, Hyundai evitó la bancarrota total, pero le fue mucho peor que a los otros dos superchaebols, LG y Samsung . Los pasos imprudentes que tomó Chung Joo-young en la década de 1990, la situación desfavorable del mercado y la lentitud general de la administración de la empresa tuvieron un efecto aquí.
El 27 de marzo de 2000, en una ceremonia debidamente organizada, Chung Joo-young anunció su retiro y la transferencia de la empresa a su hijo Chung Mong-gu .