| Pyotr Petrovich Shilovski | |
|---|---|
| Gobernador de Olonets | |
| 31 de diciembre de 1912 - 16 de junio de 1913 | |
| Predecesor | Nikolái Dmítrievich Gryazev |
| Sucesor | Mijaíl Ivánovich Zubovsky |
| gobernador de Kostromá | |
| febrero de 1910 - diciembre de 1912 | |
| Predecesor | Alexey Porfirevich Veretennikov |
| Sucesor | Pyotr Petrovich Stremoukhov |
| Nacimiento | 12 de septiembre de 1871 |
| Muerte |
Murió 3 de junio de 1957 (85 años) Herdfordshire, Inglaterra |
| Género | Shilovski |
| Padre | Piotr Stepanovich Shilovski (1829-1902) |
| Madre | Praskovya Fedorovna, nee. Lébedev |
| Esposa | Maria Nikolaevna, nacida Bryanchaninov (1887-1958, Inglaterra) |
| Educación | |
Pyotr Petrovich Shilovsky ( 12 de septiembre de 1871 - 3 de junio de 1957 , Herfordshire ) - estadista ruso, consejero de estado . El nombre de Pyotr Petrovich Shilovsky está asociado con la celebración de eventos de aniversario dedicados al 300 aniversario de la dinastía Romanov , la formación de la asociación científica y de historia local "Sociedad para el Estudio de la Gobernación de Olonets" y el comienzo de la publicación de la revista "Actas de la Sociedad para el Estudio de la Gobernación de Olonets". Pyotr Petrovich Shilovsky también ganó fama como ingeniero talentoso , inventor autodidacta , pionero de la tecnología giroscópica .
Provenía de una familia noble Shilovsky . Abuelo de Peter Petrovich: Stepan Ivanovich Shilovsky, consejero de la corte , fue el mariscal de la nobleza durante más de diez años. Padre, Pyotr Stepanovich Shilovsky - consejero de estado activo , fue miembro del Consejo de Estado .
En 1892 se graduó en la Escuela Imperial de Derecho , se desempeñó como investigador judicial en Luga, cerca de San Petersburgo, y como juez en la provincia de San Petersburgo. Ingresó al servicio en el Departamento de Heráldica del Senado .
En 1894 se desempeñó en la oficina del Primer Departamento del Senado. Durante este período, Pyotr Petrovich es aficionado al periodismo y escribe artículos agudos en la prensa sobre temas legales. En 1895 fue nombrado investigador de la primera sección del distrito de Luga del tribunal de distrito de San Petersburgo, en 1900, fiscal adjunto del tribunal de distrito de Revel y Saratov , fue elegido juez de paz honorario del distrito de Petrozavodsk . Luego, en poco tiempo, ocupó los cargos de vicegobernador en Uralsk (1904), gobernador militar de la misma región (1905), vicegobernador de Yekaterinoslav (1906), vicegobernador de Simbirsk (1907) y luego Kostroma (1910-1912) y Olonets (1912-1913) gobernador [1] .
En 1905 se le concedió la cámara de junkers . En 1909 recibió una patente para "Un dispositivo para mantener el equilibrio de vagones u otros cuerpos en una posición inestable" en Inglaterra , Alemania , Francia y EE . UU. [2] . En 1911, en una exposición en San Petersburgo, mostró un modelo de trabajo de un monorraíl con un tren giroestabilizado, y en mayo de 1914, en las calles de Londres, un gyrocar (vehículo de dos ruedas giroestabilizado). [3] [4]
El 1 de mayo de 1913, por decreto del Senado, Shilovsky fue aprobado como juez de paz honorario para el distrito de Soligalichsky de la provincia de Kostroma, el 5 de mayo de 1913, P.P. Shilovsky, a pedido de la administración pública de la ciudad de Kostroma, fue galardonado con el título de ciudadano de honor de la ciudad de Kostroma por el emperador [5] . En julio de 1913 fue destituido del cargo de gobernador de Olonets.
Durante la Primera Guerra Mundial, Shilovsky desarrolló un proyecto para estabilizar el arma de un barco, un modelo de trabajo del estabilizador de un barco giroscópico, un "ortoscopio" (indicador de rumbo giroscópico), probado en un yate y en un avión Ilya Muromets .
El 8 de septiembre de 1919, P.P. Shilovsky hizo una presentación en una reunión del Consejo de Economía Nacional de toda Rusia con un informe "Sobre la construcción de una línea ferroviaria giroscópica desde el Kremlin hasta Kuntsevo". El Consejo Supremo de Economía Nacional emite una resolución sobre la necesidad de construir un ferrocarril giroscópico experimental de 6 verstas de largo e instruye a un miembro del presidium, L. B. Krasin, para crear una comisión para preparar la resolución para la implementación y emitir un anticipo para la construcción.
P. P. Shilovsky se hizo ampliamente conocido por la introducción (1919) y la construcción (1921-1922) del tren monorraíl Petrogrado -Detskoye Selo (ahora Pushkin ) -Gatchina . Los conocidos científicos I. V. Meshchersky , P. F. Papkovich , N. E. Zhukovsky [6] [7] participaron en la base teórica del monorraíl .
El camino experimental fue reconocido como de importancia nacional, y su construcción fue confiada al Consejo de Economía Nacional de toda Rusia . En solo un año, bajo la dirección de Shilovsky, un grupo de ingenieros completó un diseño de trabajo detallado de la carretera y el tren (R. N. Wolf, A. M. Godytsky-Tsvirko, V. N. Evreinov, R. A. Luther, A. S. Schwartz, etc.). Se suponía que el tren constaría de dos vagones y se movería a una velocidad de 150 kilómetros por hora. Fue posible colocar parte de la vía en una distancia de unos 12 kilómetros, y se ordenó a las fábricas de Petrogrado que construyeran un tren. Sin embargo, el trabajo iniciado en el verano de 1919 se ralentizó constantemente y se detuvo por completo en mayo de 1922 debido a la devastación y la falta de fondos.
En 1922 emigró a Gran Bretaña, donde continuó trabajando para Sperry Corporation . En 1924 publicó la monografía Giroscopio : su construcción y aplicaciones [8] .
Murió el 3 de junio de 1957 en Herfordshire ( Inglaterra ), habiendo vivido 85 años.