Las franjas acústicas son una especie de rugosidad vial artificial en forma de franjas transversales o longitudinales que se aplican frente a un paso de peatones oa un tramo peligroso de la vía , así como en franjas intermedias y arcenes interurbanos .
Las franjas acústicas, junto con los badenes más voluminosos , son una forma de aumentar la seguridad vial .
De acuerdo con GOST R 52765-2007, una tira de ruido es "un dispositivo en forma de tiras transversales alternas en la superficie de la carretera, hecho por medio de un tratamiento superficial rugoso o de otra manera, que causa vibración del vehículo elementos de suspensión y aumento del ruido, obligando a los conductores a reducir la velocidad y aumentar la atención” [1] [2] .
Según GOST 33025-2014, la clasificación de las bandas de ruido se establece según dos criterios: por ubicación en la vía y por las tecnologías y materiales utilizados [3] .
Según la ubicación en la carretera, las franjas de ruido son [3] :
Si las tiras de ruido transversal frente a la "cebra" instan al conductor a reducir la velocidad frente a un área peligrosa, entonces las longitudinales despiertan al conductor si se queda dormido en la carretera y el automóvil comienza a salirse de la carretera [4 ] .
Se permite disponer franjas acústicas transversales: frente a pasos de peatones no regulados; frente a cruces ferroviarios sin barrera; frente a intersecciones no reguladas y cruces en el mismo nivel con visibilidad limitada [3] .
Según el tipo de material utilizado y la tecnología del dispositivo, las tiras de ruido son [3] :
Las tiras de ruido se instalaron por primera vez a principios de la década de 1950 en Nueva Jersey en la avenida de los condados de Middlesex y Monmouth , estas eran tiras de hormigón corrugado que hacían ruido al conducir sobre ellas [5] [6] .
La principal desventaja de los carriles de ruido es el sonido fuerte con el que los automóviles pasan por ellos. Además, según algunos informes, las rayas de ruido aplicadas justo en frente de la cebra pueden ser peligrosas, porque después de ellas el conductor puede no tener tiempo suficiente para detener el automóvil, especialmente en carreteras mojadas o heladas [4] .