Cuenca carbonífera de Ekibastuz
La cuenca de carbón de Ekibastuz es el depósito de carbón más grande de Kazajstán [1] , ubicado en la región de Pavlodar . La vía férrea Pavlodar -Astana, el canal Irtysh-Karaganda y la carretera Pavlodar - Karaganda pasan cerca de la cuenca . Está confinado a una cuenca cerrada con un área de 155 km² con una longitud de 24 km y un ancho máximo de 8,5 km. Las reservas geológicas totales de carbón son de unos 10 mil millones de toneladas.El centro de extracción es la ciudad de Ekibastuz [2] .
Historia
Descubrimiento del yacimiento
En 1886, Kasym Pshembaev descubrió un depósito de carbón . En la solicitud presentada al propietario, Pshembaev escribió que marcó el lugar con dos terrones de sal, que trajo de un lago cercano. De ahí el nombre proviene de: "Eki bas tuz" - "Dos cabezas de sal" [3] .
En 1893, se envió un pequeño grupo de exploración a Ekibastuz para determinar la confiabilidad del depósito. Sin embargo, esta exploración, debido a la inexperiencia de los buscadores, no dio resultados positivos. En la primavera de 1895, el comerciante de Pavlodar Derov , junto con Kasym Pshembaev, comenzaron un nuevo trabajo. Se coloca un pozo de exploración con una profundidad de 6,4 m a 2,5 km de la parte occidental del lago salado Ekibastuz. Las muestras de carbón de este pozo mostraron la presencia aquí de una veta de buzamiento pronunciado muy gruesa con una característica de buena calidad. En 1895, Derov colocó tres minas de exploración en el depósito Ekibastuz (Vladimirskaya, Marinovskaya, Olgovskaya).
En 1896, el jefe del Partido Minero de Siberia Occidental, A. A. Krasnopolsky, envió a su asistente, el ingeniero jefe A. K. Meister, a Ekibastuz, quien llevó a cabo una exploración detallada del depósito durante cuatro meses. El análisis de los resultados de esta exploración justificó la fiabilidad del carbón Ekibastuz. En la primavera de 1896, Derov puso en marcha una pequeña mina de carbón . Después de Meister en 1897-1898, el famoso ingeniero de minas francés Georges de Katelin y el Banco Comercial de Kiev representado por el ingeniero ruso A. E. Straus llevaron a cabo un estudio más detallado del depósito de carbón de Ekibastuz .
En su libro “Ensayos sobre los estudios de las explotaciones minerales de A. I. Derov en el sur de Siberia”, publicado en francés en París en 1897, Katelin escribió:
La riqueza carbonífera de la cuenca del Ekibastuz es enorme, ni siquiera pensamos que existe otra acumulación similar de combustible mineral en Europa.
Con su investigación, Katelen enfatizó la peculiaridad del tesoro subterráneo de Ekibastuz: la concentración de grandes reservas de carbón en un área relativamente limitada. Así, por primera vez, llamó la atención de los mineros rusos sobre la singularidad de Ekibastuz y sus perspectivas favorables. En 1898, apareció un pequeño asentamiento llamado Ekibastuz en el lado occidental del lago Ekibastuz. [cuatro]
Desarrollo de la cuenca del carbón
Después de la Revolución de Octubre, en mayo de 1918, V. I. Lenin firmó un decreto sobre la nacionalización de las empresas de Ridder y Ekibastuz. Se comenzó a trabajar en la elaboración de un plan GOELRO . En una de las secciones del plan, V. I. Lenin escribió
De los otros yacimientos, las minas de Ekibastuz cerca de Pavlodar son las de mayor importancia.
En esos años, Ekibastuz era la empresa de carbón más grande de Kazajstán. El 16 de marzo de 1922, el Presidium del Consejo Supremo de Economía Nacional asignó fondos especiales para trabajos de restauración. Pero en esos años el país estaba fuera del alcance de levantar y desarrollar la producción en Ekibastuz.
En 1925 se suspendieron las minas de Ekibastuz, se desmantelaron las fábricas, se vendieron los rieles, equipos y material rodante.
La construcción de los tajos abiertos de Ekibastuz comenzó en 1948. En 1954 se puso en operación el tajo abierto No. 1 con una capacidad de 3 millones de toneladas de carbón al año. Y en 1959 comenzó a operar el corte N° 2 con una capacidad de 3 millones de toneladas de carbón al año. Por estas fechas se puso en funcionamiento la central térmica Ekibastuz con una capacidad de 18 megavatios , que hasta 1966 proporcionó electricidad a las minas y a la ciudad.
Paralelamente se estaban construyendo las instalaciones del tramo nº 3, cuya puesta en servicio se realizó en 1963. Se basó en soluciones de diseño más avanzadas: la eliminación de sobrecarga y carbón se realizó mediante tracción eléctrica, se introdujo la centralización eléctrica en la gestión de desvíos, se utilizaron excavadoras más potentes en sobrecarga, vertederos y extracción de carbón (EKG-4, EKG- 4.6 , parcialmente EKG-8). Así, en 15 años se construyeron 3 tajos abiertos con una capacidad total de 9 millones de toneladas de carbón al año.
Se reconstruyeron los tramos N° 1 y N° 2. Se reemplazaron locomotoras a vapor por locomotoras eléctricas, se construyeron subestaciones de tracción para alimentar líneas de transmisión de energía y redes de contacto en vías férreas. Los equipos de minería fueron reemplazados por otros más productivos (EKG-4, EKG-4.6 comenzaron a funcionar en lugar de las excavadoras ES-3 ). En todas las estaciones y puestos de ferrocarril se ha implantado la centralización eléctrica en la gestión de los desvíos. Se ha aumentado la capacidad de los talleres de reparación. Como resultado de la reconstrucción, la capacidad total de los tres cortes aumentó en 1966 a 14 millones de toneladas de carbón por año [5] .
En 1964 se inició la construcción de la mina más poderosa del país y del mundo (en ese momento) Bogatyr . Al mismo tiempo, se adoptaron soluciones técnicas fundamentalmente nuevas y más avanzadas. En 1979, comenzaron los trabajos prioritarios en la construcción del tajo abierto Vostochny con una capacidad de diseño de 30 millones de toneladas de carbón por año. El proyecto incluía los últimos logros técnicos en ese momento. Por primera vez, se aplicó una nueva tecnología de extracción de carbón en tajos abiertos. Se suponía que el transporte de carbón hasta el punto de carga en la superficie se realizaría mediante cintas transportadoras; centrales eléctricas que funcionan con carbones de Ekibastuz.
Características del carbón
Alta ceniza (más del 40%), con un contenido relativamente alto de impurezas.
Tipo de carbón Ekibastuzsky 1SS
Humedad total en estado de trabajo del combustible, Wp 6,5 %
Humedad higroscópica, Wg 4 %
Contenido de ceniza en estado seco del combustible, Ad 36,9 %
Azufre total en estado seco del combustible, Sd 0,7 %
Sustancias volátiles en condición de combustible seco sin cenizas, Vdaf 25 % Poder
calorífico neto en condiciones de funcionamiento del combustible, Qp 17,38 MJ/kg
El coeficiente de capacidad de molienda del combustible por el método de VTI Gr - 1.29
Azufre de pirita en combustible seco sin cenizas, Sdafp 0,3 %
Azufre orgánico en combustible seco sin cenizas, Sdafo 0,4 %
Carbono en combustible seco sin cenizas, Cdaf 44,8 %
Hidrógeno en combustible seco sin cenizas, Hdaf 3 %
Nitrógeno en estado de combustible seco sin cenizas, Ndaf 0,8 %
Oxígeno (por diferencia) en estado de combustible seco sin cenizas, Odafd 7,3%
Principales empresas mineras de carbón
- Sección "Bogatyr"
- Sección "Vostochny"
- Sección "Norte"
Literatura
- Bergman Ya. V., Bergman A. O., Aksenova G. G. Cuenca de carbón de Ekibastuz // Geología de los depósitos de carbón y esquisto bituminoso de la URSS. - M., 1973. - T. 5, libro. una.
- Dzhaksybaev S.I., Muravyov I.Ya. Gran carbón de Ekibastuz. — M.: Nedra, 1990. — 84 p. — ISBN 5-247-00833-2
- Depósito de Ekibastuz // Diccionario enciclopédico de Brockhaus y Efron : en 86 volúmenes (82 volúmenes y 4 adicionales). - San Petersburgo. , 1890-1907.
Notas
- ↑ Características del desarrollo de la industria del carbón de Kazajstán
- ↑ Diccionario enciclopédico moderno
- ↑ revista La vuelta al mundo enero de 1977
- ↑ Dzhaksybaev S. I. Ekibastuz - 100 años Copia de archivo del 29 de octubre de 2007 en Wayback Machine
- ↑ . Tiempo de trabajo creativo - 50 años de Ekibastuz
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