| Viaducto Panzera | |
|---|---|
| Paso elevado y mercado Marienstat | |
| 52°14′49″ s. sh. 21°00′53″ e. Ej. | |
| Área de aplicación | carretera, peatón, tranvía |
| Diseño | |
| Material | piedra |
| Número de tramos | 7 |
| largo total | 675 metros |
| Ancho del puente | 20,5 metros |
| Explotación | |
| diseñador, arquitecto | FF Pantser |
| Inicio de la construcción | 1844 |
| Apertura | 1846 |
| cierre | 1944 |
Paso elevado de Panzer, viaducto de Panzer ( polaco wiadukt Pancera ) , Varshavsky Spusk [1] - un paso elevado no preservado que conectaba la Plaza del Castillo y el Puente Kerbedza en Varsovia .
Varsovia Descent se construyó en 1844-1846 según el proyecto de un ingeniero, inspector y miembro de la Presencia General de la Junta del XIII (Varsovia) Distrito de Comunicaciones del Imperio Ruso F.F. Pantser , para el trabajo en la producción de este trabajo F.F. 3,000 rublos). El Varsovia Spusk fue destruido, en 1944, por las tropas de la Alemania nazi .
Este paso elevado se convirtió, según el " RBSP ", " la estructura más destacada erigida por Panzer ". Debido a la enormidad y audacia del proyecto, el puente se convirtió en " un maravilloso monumento de habilidades sobresalientes y amplio conocimiento en el negocio de la construcción de Panzer " [2] . El proyecto preveía la posibilidad de colocar un paso elevado ferroviario ; Las vías del tranvía se colocaron inmediatamente (los primeros tranvías todavía eran tirados por caballos).
El descenso se construyó cerca del Castillo Real y conducía desde la Plaza del Castillo hasta el Puente Alejandro permanente erigido (en 1864) sobre el río Vístula [2] .
Antes de la guerra , existía la calle Nowy Zjazd (en polaco: Nowy Zjazd ) , que conectaba la Plaza del Castillo a través del paso elevado Panzer y el puente Kerbedza con el distrito de la margen derecha de Praga .
Después de la construcción, el puente contribuyó en gran medida al movimiento de mercancías desde el banco del Vístula hasta la parte central de la ciudad. El descenso incluía siete grandes arcos, de los cuales cuatro estaban abiertos al tráfico. La segunda parte del descenso, la más grande, consiste en un terraplén alto de tierra, limitado por pendientes de 45 grados. En el punto de contacto con los arcos, el terraplén se eleva 65 pies [2] .
En 1944, después del Levantamiento de Varsovia , las tropas de la Wehrmacht en retirada volaron el paso elevado y el Puente Alejandro [3] . Después de la guerra, en lugar del paso elevado, se construyó un túnel debajo de la Plaza del Castillo, que se convirtió en la parte central de la nueva carretera Este-Oeste, conectando el camino más corto, a través del túnel debajo del casco antiguo , áreas remotas de la capital.
El único elemento sobreviviente del paso elevado es una placa conmemorativa en la plaza Zamkova, cuya inscripción (en ruso y polaco) dice: “ Comenzó en 1844. Terminado en 1846. Inspector constructor de vías férreas Felix Panzer. »