Estonia | |
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Viking Sally (1980-1990) Silja Star (1990-1991) Wasa King (1991-1993) Estonia (desde 1993) |
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1980-1993 1993-1994 |
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Clase y tipo de embarcación | transportar |
clase de hielo | 1A |
puerto base |
1980-1991: Mariehamn 1991-1993: Vaasa 1993-1994: Tallin |
número de la OMI | 7921033 |
señal de llamada | ESTE |
Organización | línea este |
Operador | línea este |
Fabricante | Meyer Werft |
Lanzado al agua | 29 de junio de 1980 |
Oficial | 5 de julio de 1980 |
Retirado de la Armada | 28 de septiembre de 1994 |
Estado | se hundió el 28 de septiembre de 1994 |
Características principales | |
Longitud | 157,02 metros |
Ancho | 24,2 metros |
Reclutar | 5,56 metros |
peso muerto | 2800 toneladas |
Arqueo bruto | 15 566 |
Motores | 4× HOMBRE 8L 40/45 |
Energía | 17.652 kW ( 23.999 CV) |
velocidad de viaje | 21,2 nudos |
Tripulación | 810 |
Capacidad de pasajeros | 1190 |
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"Estonia" ("Estonia") (anteriormente "Viking Sally", "Silja Star", "Wasa King") es un transbordador estonio de la compañía naviera "Estline", construido en 1979 en Alemania en el astillero Meyer Werft en Papenburg . Hundido en el mar Báltico la noche del 27 al 28 de septiembre de 1994, 757 desaparecidos y 95 muertos (852 en total) de los 989 pasajeros y tripulantes a bordo [1] . Es el naufragio en tiempo de paz más grande de Europa [2] [3] .
En cuanto a sus consecuencias y número de víctimas, solo puede compararse con la mayor tragedia marítima de la historia de Estonia, ocurrida el 24 de agosto de 1941, cuando a la salida del puerto de Tallin, tras el ataque de los alemanes avión, el barco más grande de Estonia, el vapor, fue golpeado y hundido cerca de la isla de Prangli . cien personas saltaron por la borda) [4] .
El ferry se construyó originalmente para Viking Line y se llamó Viking Sally. Se suponía que iba a correr entre Turku , Mariehamn y Estocolmo . En 1986, fue vendido a Silja Line y rebautizado como Silja Star, dejándolo en la misma ruta. En 1991, la compañía Wasa Line, que era propiedad en su totalidad de Silja Line, comenzó a operar el ferry, y el ferry con el nombre de Wasa King comenzó a operar entre la ciudad finlandesa de Vaasa y la ciudad sueca de Umeå . En enero de 1993, para proporcionar un servicio de ferry entre Tallin y Estocolmo, la empresa sueca Nordström & Thulin y la Estonian Shipping Company de propiedad estatal de Estonia (Estonian Shipping Company, abreviada como ESCo) crearon una empresa conjunta denominada Estline (EstLine A/S) , que adquirió el ferry Wasa King, rebautizándolo como "Estonia" ("Estonia").
"Estonia" salió del puerto de Tallin en la noche del 27 de septiembre de 1994 con dirección a Estocolmo, cuando una tormenta azotaba el mar y la velocidad del viento superaba los 20 metros por segundo. A medianoche, Estonia perdió el ferry de Viking Line Mariella en el mar , en el que la velocidad del ferry de Estonia se consideró demasiado alta. A la una y media de la noche, se envió un breve mensaje de ayuda desde el barco, y pronto el barco desapareció del radar del ferry Mariella. Se cree que el remitente del mensaje es el segundo o cuarto navegante. Del mensaje se desprende claramente que la escora del barco en ese momento era muy peligrosa: 20-30 grados, y se escucha que se encendió la sirena de niebla en el barco para despertar a los pasajeros. El ferry se hundió entre las 00:55 y las 01:50 (UTC+02). En las cartas de navegación modernas, el lugar de la muerte del ferry se indica 59 ° 22.91 'N. sh. 21°40.60′ E E. (profundidad 83 m).
Los transbordadores Helsinki-Estocolmo ubicados en las aguas más cercanas se apresuraron al rescate: "Silja Symphony", " Silja Europe ", "Isabella", "Mariella", pasajero alemán "Finnjet". También había un carguero estonio cerca, pero continuó su camino hacia el sur. Posteriormente, al lugar llegaron las patrulleras finlandesas "Tursas" y "Valpas" y el dragaminas "Uusimaa" con sus buzos. Había una tormenta tan fuerte en el lugar del accidente que los transbordadores que llegaron primero no pudieron salvar a todos los que estaban en el agua. Los sobrevivientes se vieron obligados a recoger de la superficie por las fuerzas de los buzos de la guardia costera y las fuerzas aéreas de Finlandia y Suecia, helicópteros del equipo de rescate de Helsinki y helicópteros de particulares solo al comienzo de la mañana.
Los barcos en el lugar, principalmente el Mariella, salvaron solo a 38 personas. Helicópteros finlandeses, principalmente un Super Puma de la Guardia Costera, rescataron a 49 personas. Helicópteros suecos: 50. En total, 13 helicópteros suecos, 12 finlandeses, 2 daneses y 1 ruso sobrevolaron Estonia. La mayoría de los botes salvavidas disponibles no se lanzaron desde Estonia, pero había muchas balsas de goma autoinflables en las olas. El problema fue que los fuertes vientos alejaron rápidamente las balsas salvavidas del naufragio. De los 989 a bordo (803 pasajeros y 186 tripulantes), 137 personas (94 pasajeros y 43 tripulantes) fueron rescatadas. Al mismo tiempo, 757 personas (651 pasajeros y 106 tripulantes) desaparecieron y 95 muertos (58 pasajeros y 37 tripulantes) fueron identificados. 852 muertos (incluidos los desaparecidos) eran ciudadanos de 17 estados.
En noviembre de 1994, la visera de la nariz del Estonia fue levantada por un robot controlado a distancia para la investigación. A principios de diciembre, la empresa noruega Rockwater, especializada en trabajos submarinos, exploró el barco hundido a expensas del estado sueco. En estas acciones se utilizó como embarcación base el ferry “Semi 1”, desde el cual se realizaban las inmersiones mediante una campana submarina y una mezcla especial de gases. La tarea principal de los buzos era encontrar la computadora de a bordo y entregarla a la comisión de investigación. No se encontró la computadora, presumiblemente fue arrancada y arrastrada por una tormenta desde la ventana y se perdió en algún lugar del sedimento del fondo. Esto le dio alimento adicional a la prensa amarilla, por ejemplo, hubo versiones en la prensa de que el ferry podría hundirse debido a una explosión especialmente organizada a bordo, que alguien intentó pasar carga de contrabando en él, o que podría tratarse de una explosión. de equipo militar soviético.
A finales de diciembre se descartó la posibilidad de levantar el barco y se decidió dejarlo en el lugar, sellado con hormigón. Está prohibido bucear hasta los restos del barco para no perturbar las cenizas de los muertos. La ejecución de la prohibición se confió a las autoridades finlandesas. El barco yace de costado a 35 kilómetros al sur-sureste de la isla finlandesa de Utö , fuera de las aguas territoriales finlandesas, a una profundidad de unos 60 metros. Según la conclusión oficial de la comisión estonio-finlandesa-sueca, el motivo de la muerte del transbordador fueron fallas en el diseño de los barcos Ro- Ro (también llamados "ro-ro"). El 19 de febrero de 2009, el gobierno de Estonia destituyó a la comisión que investigaba las causas de la tragedia tras su cuarto informe. Como causa más probable de la muerte del ferry, se nombraron fallas de diseño (separación de la visera de proa) y condiciones climáticas severas [5] .
El 28 de septiembre de 2020, en el aniversario de la tragedia del ferry "Estonia", el canal Discovery TV estrenó el documental "Estonia: un hallazgo que lo cambiará todo" [6] . El equipo que creó la película, después de haber filmado los restos del barco en el fondo, descubrió un agujero de cuatro metros en el casco, que previamente había estado oculto por el fondo del mar. El hallazgo puede respaldar la teoría de que la desgracia fue provocada no solo por el desprendimiento de la visera, que podría acelerar el proceso de inundación del ferry. Las autoridades de los países involucrados en la investigación del desastre lo negaron previamente [7] .
Jørgen Amdal, profesor de tecnología marina en la Universidad Noruega de Tecnología y Ciencias de la Vida: “ Es imposible descartar que los daños jugaron un papel en el hundimiento del barco ”.
Después de discutir con expertos las causas del agujero, el equipo de filmación concluyó que la explosión a bordo no pudo haber causado tal daño al casco del barco. El capitán de la marina noruega Frank Burrsen, que participa en las operaciones de limpieza de minas, enseña en una escuela de la marina y ha estudiado los efectos de los explosivos en los barcos, le dijo al equipo de filmación después de ver imágenes del naufragio de Estonia que era poco probable que se produjera una explosión.
Los expertos sugirieron que estamos hablando de una fuerza externa: un objeto grande que se estrelló contra el casco del "Estonia", lo perforó y dañó las juntas estructurales de metal dentro de la embarcación [8] .
Los Ministerios de Relaciones Exteriores de Estonia, Finlandia y Suecia prometieron que cuando apareciera nueva información sobre el accidente, evaluarían conjuntamente la información recibida, con base en las conclusiones de la Comisión Conjunta de Investigación de Accidentes (JAIC), que están contenidas en el informe final de 1997. [9] .
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